5月15日，知名经济(jì)学(xué)家任泽平发文称：“建(jiàn)议推出五年内燃油车禁售时间表(biǎo)，河(hé)北(běi)以(yǐ)南，大(dà)力发展新能源，双碳，扩大(dà)内需”。

　　此番言论也引起(qǐ)网友(yǒu)热议，“河北(běi)以北地区(qū)，就不适合开电(diàn)动车了？”“燃油车的生产销(xiāo)售和使用难道就不能产(高中学费一年大概多少钱，高中学费一个学期多少钱chǎn)生(shēng)内需吗(ma)？”也(yě)有网友对其表达支持：“现阶(jiē)段新(xīn)能(néng)源车(chē)市占率屡创新高，五(wǔ)年后燃油车可能(néng)真(zhēn)要(yào)退出(chū)”。

　　对此(cǐ)，黄河科(kē)技学院客座教授张翔(xiáng)则向时代财经表示(shì)：“汽车(chē)不(bù)仅是一种交通工具(jù)，也(yě)是(shì)大宗商(shāng)品，关系到(dào)经济发展。很多车企对于GDP和就(jiù)业都有很(hěn)大贡献(xiàn)，禁售时间点不合理(lǐ)，过快禁售燃油车可能会造成失(shī)业问题，五(wǔ)年(nián)内禁(jìn)售的建议过(guò)于(yú)激进(jìn)了。”

　　浙江大(dà)学国际联合商学院数(shù)字经济与(yǔ)金融创新(xīn)研究中心联席主任盘和(hé)林认(rèn)为，任泽平(píng)的观点过度(dù)乐观。“新能源车的推广瓶颈不是(shì)销售，而(ér)是基础设施，当前我国配(pèi)套(tào)设施供(gōng)给(gěi)尚不完善，可能会出现充电(diàn)桩挤兑等(děng)情况。”他对时代(dài)财(cái)经说道。

　　多次力挺新(xīn)能(néng)源

　　公开(kāi)资料显示，任泽平毕业于清华(huá)大学(xué)经济管(guǎn)理学(xué)院博士后(hòu)，中国(guó)人(rén)民大学(xué)经济学博(bó)士。曾任国泰君安证券(quàn)研究所董(dǒng)事总经理、首席宏观(guān)分析师等职务，现(xiàn)任(rèn)中(zhōng)国民(mín)营经济(jì)研究会(huì)副会长。他最为知名(míng)的职务曾是(shì)恒大集团首席经济(jì)学家兼恒大(dà)经(jīng)济(jì)研究(jiū)院院长。

　　值得注意的是，任泽平曾在多个场合为新能(néng)源汽车(chē)的推广摇旗呐喊(hǎn)。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能(néng)源汽车(chē)产(chǎn)业链投资年(nián)会上表示，在(zài)当下，新(xīn)能源相关的产业(yè)是未来中国(guó)经济最有(yǒu)希望的，最具爆发力的领域，从长远看，当(dāng)下不投新能源(yuán)，就像(xiàng)20年前没(méi)买房(fáng)。

　　对(duì)于(yú)巴(bā)菲(fēi)特减(jiǎn)持(chí)比亚迪一(yī)事，任泽平此前更是直言股神错了。“巴(bā)菲特(tè)这(zhè)次(cì)减持不知出于何种(zhǒng)目的(de)，如果是看(kàn)空新能源(yuán)行(xíng)业前景的话(huà)，巴菲特这次错(cuò)了。”“他毕竟年事(shì)已高(gāo)，对新(xīn)能源也未必了(le)解，否则不(bù)至于(yú)错(cuò)过(guò)特斯拉(lā)等美国近(jìn)年最优秀的(de)公司。”

　　时代财经检索泽平宏(hóng)观账号发现，每隔一(yī)段时间，任泽平(píng)就会通(tōng)过公(gōng)众号复读(dú)“当下不投新能(néng)源，就像20年前没买房”的(de)口号，可见(jiàn)其对于(yú)新能源行业的信(xìn)心(xīn)满满。

　　任泽(zé)平不(bù)断(duàn)重复“当下不投新能源，就像20年(nián)前(qián)没(méi)买房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧重重(zhòng)

　　任(rèn)泽平(píng)的乐观在(zài)一定程度上是有道理的(de)，毕竟欧洲地区已(yǐ)经(jīng)确定了禁售燃油车(chē)的时(shí)间表，但(dàn)他可能有些过(guò)于乐观(guān)。

　　2023年4月，欧(ōu)盟(méng)理事会批(pī)准的燃油车禁售时(shí)间表(biǎo)正式生效。根(gēn)据欧盟理事会此前(qián)批准(zhǔn)的法规，从2035年(nián)起(qǐ)欧盟高中学费一年大概多少钱，高中学费一个学期多少钱境内将禁止销售非零碳排放的(de)新燃油车(chē)。不(bù)过，在德国要求下，使用碳中性燃料的新燃油车有(yǒu)望在2035年后(hòu)继续销售。

　　欧(ōu)盟理事会在声明中(zhōng)指出，根(gēn)据这(zhè)项法规，从2030年到2034年，新的燃油轿车(chē)和(hé)小型(xíng)客货(huò)车的二氧化碳(tàn)排放量(liàng)将比2021年分别减少(shǎo)55％和50％，到(dào)2035年均降至零。声明还(hái)表示，欧盟委员会(huì)将在与利(lì)益相(xiāng)关者协商后提(tí)出一项提案(àn)，在(zài)2035年(nián)后允许完(wán)全使用碳(tàn)中性燃料的车(chē)辆注册。

　　即使(shǐ)是在步伐最(zuì)统一(yī)的欧洲，各国对于“禁(jìn)售燃(rán)油车(chē)”的态(tài)度也有所保留。目前的禁售时间表是各(gè)方妥协的结果，围绕相关(guān)具(jù)体条(tiáo)款，欧盟内(nèi)部一度爆(bào)发分歧，导(dǎo)致原定3月初的批(pī)准流程(chéng)被迫推迟。

　　对(duì)于禁售高中学费一年大概多少钱，高中学费一个学期多少钱燃油车的一种担忧是(shì)就业问(wèn)题。欧洲汽(qì)车供(gōng)应(yīng)商(shāng)联合会预计，受燃油车(chē)禁(jìn)售令(lìng)影响，到2040年欧盟汽车生产商可(kě)能被迫削减50万个工作岗位(wèi)。福(fú)特汽车首(shǒu)席执行(xíng)官吉(jí)姆·法利估算(suàn)，生产电(diàn)动汽车所需的(de)人(rén)力(lì)将减少40％，如果欧(ōu)洲汽(qì)车(chē)业(yè)按照这个比例计算，相当于要减少140万个工作(zuò)岗位。

　　做(zuò)好禁(jìn)售的准(zhǔn)备了吗？

　　回到中国市场，如今新能源汽车销量确实一路(lù)高歌猛进。乘联会数据显(xiǎn)示(shì)，2022年(nián)全年(nián)累计售出567.4万辆新能源乘用车，同比增长90％，新(xīn)能源车(chē)渗透率(lǜ)逼近30％，大幅超过(guò)此前的20％目(mù)标。

　　在新能源愈发成为增长点的背景下(xià)，不少自主品牌也宣布了停售燃油(yóu)车(chē)的(de)时(shí)间表。比亚迪一(yī)马当先，在2022年3月(yuè)停(tíng)产燃(rán)油汽车，专(zhuān)注于纯电动和插电式(shì)混动汽车业务；北汽(qì)集团、长(zhǎng)安(ān)汽车被曝计划在(zài)2025年全(quán)面(miàn)停售(shòu)燃油车；东风风行也被曝计(jì)划(huà)在2025年内实现全面电(diàn)动(dòng)化，在(zài)2027年内停产(chǎn)燃油车(chē)；哈弗则(zé)将于2030年正(zhèng)式停售燃油(yóu)车……

　　但在今年促(cù)消费的背景下，情况似乎有所不同。乘联会秘书长崔(cuī)东树向时代财(cái)经表示：“燃油车(chē)消费是(shì)民生消费，新能源(yuán)是改(gǎi)善需求(qiú)，不(bù)能偏废(fèi)。在今年的经济(jì)复苏中，购车消费中入门级燃油车消费(fèi)仍然不(bù)足，需要有效改善燃油车需(xū)求。”

　　不少消费者也表(biǎo)示现阶(jiē)段新能源车还存在(zài)一些不足(zú)，比(bǐ)如续航焦虑以及补能(néng)基础设(shè)施普及率(lǜ)不够高。

　　在业界看(kàn)来，从技术上(shàng)来说，电池的(de)续航和(hé)充电(diàn)还没有(yǒu)突破瓶颈(jǐng)。大部分纯电动车充至80％需要(yào)30分钟以上，节假(jiǎ)日(rì)充电站排队的报道屡(lǚ)见不鲜，相较而言，充电设施的建设和体(tǐ)验，距离燃(rán)油(yóu)车(chē)加油的便利(lì)性还有差距。此外，冬季续(xù)航(háng)下(xià)降充电变慢(màn)等情况也有待解决。

　　对(duì)于禁(jìn)售燃油车时间(jiān)表，张翔指出(chū)：“新能源车技术不(bù)成熟的话(huà)，禁售燃(rán)油车会导致新(xīn)车价格大幅度(dù)上涨，可能(néng)会(huì)让百姓买(mǎi)不起车(chē)，或(huò)者汽车销量大幅下降。”在(zài)其看来，五年内禁售燃油车(chē)太激进了，不适合我国新能(néng)源车发展的实际情况(kuàng)。

　　汽车逐步转向新能源，已(yǐ)是一(yī)种共识(shí)。但究竟何时禁(jìn)售燃油车，可能还要分地区、分情(qíng)况。

　　图片(piàn)来自《中国传统燃油车退出(chū)时间表(biǎo)研究(jiū)》

　　2019年5月(yuè)，能源与交通创(chuàng)新(xīn)中心在《中国(guó)传统燃油车退出时间表研究》（下称(chēng)《研究(jiū)》）中表(biǎo)示，中(zhōng)国有望于(yú)2050年以前实(shí)现(xiàn)传统燃油(yóu)车(chē)的全面退出，但由(yóu)于各(gè)地(dì)区的经济(jì)发(fā)展、汽(qì)车人均保有(yǒu)情况、新能源汽车产业发展、充(chōng)电基础设施建设等(děng)因素都(dōu)不尽相同，《研(yán)究(jiū)》提议传统(tǒng)燃(rán)油车(chē)的禁(jìn)售与(yǔ)退出可按照(zhào)“分地区、分车型、分阶段(duàn)”的步(bù)骤(zhòu)逐步推行。

　　《研究》指出(chū)，一些特大型城市（如北京、上海、深圳等）以及(jí)功能(néng)性示范区(qū)域（如海南等）将率先实现(xiàn)燃油车(chē)禁售(shòu)的目标(biāo)，接着就是(shì)传统汽车限行限(xiàn)购(gòu)城市和蓝(lán)天保卫战中(zhōng)的(de)重点区域(yù)省会城市、重(zhòng)点区(qū)域，最后是西北(běi)、东(dōng)北、西南等地区。而在车类上，率先实现燃油车禁售(shòu)目标的城(chéng)市，其公交车、出租(zū)车、网约(yuē)车、环(huán)卫车等燃油车或在2020年(nián)率先实现退出，私家车最晚将在2030年前(qián)全面(miàn)退出，而轻卡、重卡等(děng)商用(yòng)车则在2050年全面实(shí)现新能源化。

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