关于(yú)中国(guó)飞机事故率是多少的最(zuì)新知识答案内容(róng)如下：

　　1、中(zhōng)国(guó)飞(fēi)机事故率是百万分之(zhī)一。

　　2、按(àn)每百万(wàn)次飞行发(fā)生的有(yǒu)人员死亡(wáng)的(de)空(kōng)难事故的(de)次数计算，1991年是(shì)1.7次(cì)，1999年(nián)首次降到1次(cì)以下，2000年(nián)5k是多少钱 5k是什么意思再次下降到0.85次。按2000 年的概(gài)率算(suàn)，也(yě)就(jiù)是117.65万次飞行才发生(shēng)一次死亡性(xìng)空难。换句话(huà)说，如(rú)果(guǒ)有人每天坐一次飞机(jī)，要3223年才遇(yù)上一次空难。还应该(gāi)说明(míng)的(de)是(shì)，死亡性空难并不是所有旅(lǚ)客全部死亡。根据国(guó)际民航(háng)组织的统计，1959—1997年的全(quán)部空难事故中，飞机全毁，且有(yǒu)人员死亡的(de)占58%;飞机全毁，但无(wú)人(rén)员(yuán)死亡的(de)占(zhàn)32%;飞机(jī)没(méi)有全毁(huǐ)，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故(gù)有50%发生在(zài)着陆(lù)阶段(duàn)。30%发生在起飞阶段，这两个时段的飞机高度(dù)和速(sù)度(dù)都不是很(hěn)大(dà)。如果(guǒ)飞行员处置得当(dāng)，那么在大多数(shù)情况下飞机都不会(huì)以(yǐ)很(hěn)强烈的力量(liàng)撞击地面。就算是高空事故，只要不是(shì)空中解体或者撞山，哪怕两台发动机都停了，飞(fēi)行员仍然会有较大的(de)把握让飞机迫降(jiàng)。实际(jì)上像空(kōng)中发(fā)动机停车(chē)，空中遭遇(yù)大型鸟击，高空(kōng)风，强雷击这(zhè)样的事故，在中(zhōng)国一年都会有好几次。但是80%以上(shàng)是零伤亡。飞机(jī)结构的设计本身就考(kǎo)虑到了一旦出现(xiàn)事(shì)故的后果，只(zhǐ)要不是从高(gāo)空直(zhí)接掉下来，对于乘客还是能够起到一定的保护作用(yòng)的。机毁而人不亡，至少(shǎo)是不全亡的情况其实还是很(hěn)常(cháng)见的。上面说的(de)93年东(dōng)航(5k是多少钱 5k是什么意思háng)飞机坠(zhuì)毁，整架飞机断(duàn)成三截，但(dàn)是也只(zhǐ)死(sǐ)了2个人。空难的伤亡程度取决于以下几点(diǎn)。

　　4、事故(gù)类型(xíng)。如果是空中解体或者(zhě)撞机，那就是没有救的了。其他的(de)只要处置得当，仍然会有(yǒu)一定(dìng)的生还几(jǐ)率。比如(rú)说(shuō)2002年(nián)在韩国坠毁的(de)国航飞(fēi)机，虽然是撞山，但是仍然有38人生还，其中包括飞行员。飞(fēi)行(xíng)员和空管(guǎn)的处(chù)置(zhì)。对于不同的空难(nán)类型会有不同(tóng)的处置(zhì)方案，各方面都会(huì)烂熟于胸5k是多少钱 5k是什么意思，唯一(yī)需(xū)要担心(xīn)的是飞行员是(shì)否足够(gòu)冷静。比如1994年(nián)西北航(háng)坠毁的图-154飞机(jī)，虽然直接原因是(shì)维护错误(wù)，但是只要(yào)当时(shí)飞行(xíng)员处置得当，还是可以避免机毁人亡的(de)。机上乘客的应对。是否系好安(ān)全带，是否采(cǎi)取正确的抗冲(chōng)击(jī)姿势，是否听从指挥及(jí)时有效的撤离等(děng)等。2007年台(tái)湾(wān)华航的一架737-800在冲绳(shéng)着(zhe)陆时起火，两分钟后爆(bào)炸。但是就(jiù)是这两分(fēn)钟(zhōng)的时间，机(jī)上一百多人全部撤离，只(zhǐ)有3人受伤，没有一个(gè)死亡。急救(jiù)是否(fǒu)到位(wèi)。应该说绝大部(bù)分事故发(fā)生在机场附近(jìn)，救援通常都很及时，但(dàn)是(shì)如果飞机(jī)坠毁在(zài)荒山野岭(lǐng)，那(nà)可就真的要(yào)听天由命了。

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