关于中国飞机事故率是多少的最新(xīn)知识(shí)答案内容如下：

　　1、中(zhōng)国飞机(jī)事故率是百万分(fēn)之一。

　　2、按每百万次飞行(xíng)发(fā)生的有人员死亡的空(kōng)难事买东西有必要等双11吗，618和双11双12哪个便宜故的次数(shù)计(jì)算，1991年(nián)是1.7次，1999年首次降到1次(cì)以(yǐ)下(xià)，2000年再次下(xià)降到(dào)0.85次。按(àn)2000 年的概率算，也(yě)就是117.65万(wàn)次飞行才发(fā)生一次(cì)死亡(wáng)性空难。换句话(huà)说(shuō)，如果有(yǒu)人(rén)每天坐(zuò)一次飞机，要3223年才遇上一次空难。还应(yīng)该说明的(de)是，死亡(wáng)性空(kōng)难并不是所有旅客全部死(sǐ)亡。根据国际民(mín)航组织(zhī)的统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机(jī)全毁，且有人员死亡(wáng)的(de)占58%;飞机(jī)全(quán)毁，但无人员(yuán)死亡的占32%;飞机没有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空(kōng)事(shì)故有50%发生在(zài)着陆阶段。30%发生在(zài)起飞阶段，这两个(gè)时段的飞机(jī)高度和速度都不是很大。如果飞行员处置(zhì)得当(dāng)，那(nà)么在大多数情况下飞机(jī)都不会(huì)以很(hěn)强烈的(de)力量撞(zhuàng)击地面。就算是(shì)高空事故(gù)，只要不(bù)是空(kōng)中(zhōng)解体(tǐ)或者撞(zhuàng)山，哪(nǎ)怕(pà)两台发(fā)动机都停(tíng)了，飞(fēi)行员仍然会有(yǒu)较大的(de)把(bǎ)握让飞(fēi)机迫降。实际上像(xiàng)空中发动机停车，空中(zhōng)遭遇大型(xíng)鸟(niǎo)击，高空风，强雷击这(zhè)样的事故，在(zài)中国一年都会有好(hǎo)几次(cì)。但是80%以上是零(líng)伤(shāng)亡。飞机结构的设计本(běn)身就考虑(lǜ)到(dào)了一旦出现事故的(de)后果，只(zhǐ)要不是从高空直(zhí)接掉(diào)下来，对于乘(chéng)客(kè)还是能够起到一定的保护作(zuò)用的。机毁(huǐ)而(ér)人不亡，至少是不(bù)全亡的情况其实(shí)还是很(hěn)常(cháng)见的。上(shàng)面说(shuō)的93年东航飞机坠毁(huǐ)，整架飞机断成三截，但(dàn)是也(yě)只死了2个人。空难的伤(shāng)亡程度取决(jué)于以下几点。

　　4、事(shì)故类型(xíng)。如果是(shì)空中解(jiě)体或者撞机，那(nà)就是没有救的了。其他的只要处置(zhì)得当，仍(réng)然(rán)会有一定的生(shēng)还几率。比如说(shuō)2002年(nián)在韩国坠毁的国航飞机，虽(suī)然是撞山(shān)，但是仍然有38人生还，其中(zhōng)包括飞行(xíng)员(yuán)。飞行员和空管(guǎn)的处置。对于不(bù)同(tóng)的空难(nán)类型会(huì)有不(bù)同(tóng)的处(chù)置方案，各方面都会烂熟于(yú)胸，唯一需要担心(xīn)的(de)是飞行员是否(fǒu)足(zú)够冷静买东西有必要等双11吗，618和双11双12哪个便宜。比如(rú)1994年西(xī)北(běi)航(háng)坠毁的图-154飞(fēi)机，虽然直接原(yuán)因(yīn)是维护错误，但是(shì)只(zhǐ)要当时飞行员(yuán)处置得当，还是可以避免(miǎn)机毁人亡(wáng)的。机上乘(chéng)客(kè)的应对。是否系好(hǎo)安全(quán)带，是否采取正确的抗冲击姿势，是否听(tīng)从指挥及(jí)时有效的撤(chè)离等等。2007年(nián)台湾华航的一架737-800在(zài)冲绳着陆时起火，两分钟后爆炸。但(dàn)是就是这两分(fēn)钟的时间，机上一百多人全部撤离，只有3人受伤(shāng)，没有(yǒu)一个(gè)死亡。急(jí)救是否到(dào)位。应(yīng)该说(shuō)绝(jué)大部分(fēn)事(shì)故发生在机场附近(jìn)，救援通常都很及时，但是如果飞机坠(zhuì)毁(huǐ)在(zài)荒山(shān)野岭(lǐng)，那可就真的要听天由命了。

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