4月18日，第二十届上海国际汽车工(gōng)业(yè)展览会拉开帷幕，这是今年全球首场A级车展，热(rè)闹(nào)到什么程度？据传闻(wén)，进入展览会的门(mén)票(piào)已(yǐ)经被黄牛(niú)炒到了800一张票。

　　现场(chǎng)更(gèng)是(shì)大佬云集。

　　据出行一客采访相(xiāng)关人员得(dé)知，贝瑞德(dé)，大(dà)众汽车集团(tuán)管(guǎn)理董事会主席奥博(bó)穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康(kāng)林松、宝马集团(tuán)董(dǒng)事长齐普策、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰田副(fù)社长兼(jiān)首席技术官(guān)中岛裕树等国际车企顶级高管齐聚。甚(shèn)至(zhì)宝马在董事(shì)长齐普策的带领下(xià)，整(zhěng)个宝马集团董事会近半成(chéng)员都(dōu)落地在上海(hǎi)。

　　国内王(wáng)传福、何(hé)小鹏李斌等一种(zhǒng)车企大(dà)佬也现身展台，为自(zì)家车站(zhàn)场子(zi)。就连还(hái)待出产的小米汽车(chē)大boss雷(léi)军也(yě)现身车展，在各家老板(bǎn)的(de)接待下，参观(guān)了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现(xiàn)场最明显的感受(shòu)是，今年燃油车(chē)的比例还在减(jiǎn)少，而在能(néng)源车的势(shì)头之下，国产车成(chéng)为绝对主角(jiǎo)。蔚来、理(lǐ)想、小(xiǎo)鹏、到(dào)比亚迪、问(wèn)界(jiè)，自主品牌们的展区更大了，围(wéi)观的人(rén)也更多。尤其(qí)是在保时捷(jié)、兰(lán)博基尼、玛莎拉蒂、宾利(lì)、劳斯(sī)莱(lái)斯(sī)等超豪华品牌展览(lǎn)的8号馆，馆内人(rén)最多的居然是比亚(yà)迪(dí)旗下的仰望。

　　有人说，这番热(rè)闹，给国内车商(shāng)狠狠(hěn)提振(zhèn)了一(yī)口气，是全球车企看(kàn)好(hǎo)中国汽车市场的信号。

　　其实(shí)这也(yě)是(shì)风(fēng)暴(bào)来临前的征兆。

　　燃油车大(dà)退场

　　“这几年，传(chuán)统燃油(yóu)车被(bèi)逼成什么样了？”

　　从(cóng)车展会见真章(zhāng)。《市(shì)界(jiè)》在现场了解到(dào)，在超1000家的参展(zhǎn)企业中(zhōng)，新能源车企占比达(dá)到了80％以上，而且汇(huì)总各家(jiā)车企(qǐ)带来的上百款(kuǎn)新车(chē)，有七成都(dōu)是新能源车。不仅是造车(chē)新(xīn)势力，国产自主品(pǐn)牌(pái)、合资品牌和豪华外资车(chē)企都把(bǎ)新能车晒(shài)到最前面的展台上。

　　就(jiù)连(lián)展(zhǎn)会现(xiàn)场的广告(gào)牌(pái)，也很难找到高(gāo)调宣(xuān)传燃油车型的车企，观展的行业人士和媒体都聚集在新能(néng)源(yuán)汽车身上(shàng)，燃油车的(de)存在(zài)感相当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新(xīn)能源乘用车(chē)销量从2017年的(de)56万上涨至2022年的650万(wàn)辆，增长幅度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之相(xiāng)对的是，传统燃油车（乘(chéng)用车）销量从2017年的2365万辆下滑(huá)至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此之外，还有(yǒu)政(zhèng)策加(jiā)码。比如欧洲议会通(tōng)过了(le)《2035年欧洲新售燃油轿(jiào)车和小货车零排放(fàng)协议》，欧盟(méng)将从2035年起(qǐ)禁(jìn)止销售新的(de)燃油车。挪威、雅典、巴黎计(jì)划2025年，禁售柴(chái)油(yóu)车；美国加(jiā)州：计划2029年(nián)，禁售燃油公交车；印度计(jì)划2030年，禁售汽(qì)油/柴(chái)油车；我(wǒ)国海南计划2030年(nián)，禁售汽油/柴(chái)油车(chē)。

　　市场份额不断压缩，还有政策驱动，燃(rán)油车生存空间越来越窄。有(yǒu)多夸张？2021年传统燃油车市场现存85个品牌(pái)，其(qí)中(zhōng)34个品牌月(yuè)销(xiāo)量千台(tái)以(yǐ)下，9个品牌消(xiāo)广药董事长什么级别，广药集团董事长是什么级别失。

　　到(dào)2023年更明(míng)显了(le)。

　　一(yī)个是今年1-3月(yuè)，新能源(yuán)乘用(yòng)车(chē)国内零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升(shēng)至34.2％；另(lìng)一(yī)个是中国品牌乘用(yòng)车一季度市场份额达到(dào)52.2％。比亚迪甚至(zhì)一举(jǔ)超越了(le)大众，成为了中国(guó)最畅销的乘用车品牌，这是几十(shí)年来头(tóu)一(yī)遭(zāo)。

　　销量连(lián)年下滑、库(kù)存越积越多，利(lì)润越来越少，现金流无比(bǐ)紧(jǐn)绷(bēng)，燃(rán)油车(chē)坐不(bù)住了，先是清理库(kù)存、回(huí)笼现金。湖北东(dōng)风广药董事长什么级别，广药集团董事长是什么级别系车(chē)型疯狂“甩卖”，其(qí)东风雪铁龙从21万降(jiàng)到12万，引发爆(bào)卖。随后高端品牌、主(zhǔ)流品牌(pái)、还是合(hé)资品牌全部加入混战，高达五万、十万甚至价格腰斩的优惠力(lì)度。

　　后是加快车(chē)企转型(xíng)步(bù)伐(fá)。

　　大众表(biǎo)示到2030年将在欧洲市场停售(shòu)旗下60％的燃(rán)油车，2035年前将(jiāng)在欧洲停售燃(rán)油车；本(běn)田(tián)停售燃油(yóu)车的时间(jiān)节点是2040年，计划在几年内向包括电气化(huà)在(zài)内(nèi)的研发项目投资总(zǒng)计(jì)约5万亿(yì)日元(yuán)，约为(wèi)463亿美元。丰(fēng)田也(yě)表示计划(huà)2030年率(lǜ)先于(yú)中国、欧洲、北美(měi)地(dì)区停售(shòu)燃油(yóu)车。

　　国产车方(fāng)面，长安汽(qì)车计划(huà)在(zài)2025年全面停售(shòu)传统燃油车；北汽集团将在2025年前停(tíng)止自主品牌传统燃(rán)油乘(chéng)用车在中(zhōng)国的(de)生产和销售。比亚迪(dí)已(yǐ)经在(zài)2022年4月份(fèn)全(quán)面停产燃油(yóu)车，成(chéng)为了全(quán)球首个正(zhèng)式宣布停产燃油车(chē)的车企。上汽、一汽、广汽、东风等(děng)一(yī)系列知名(míng)汽车品牌，都计(jì)划(huà)在(zài)2025年将(jiāng)新能源汽(qì)车(chē)的占有率提升到20％以(yǐ)上。

　　而欧(ōu)洲(zhōu)BBA等(děng)豪华品牌的大本营则更(gèng)为迫切。奥迪、梅赛德(dé)斯-奔驰都将重金投入(rù)，为全面转(zhuǎn)型电(diàn)动化(huà)做准备(bèi)。兰(lán)博基尼、宾(bīn)利、布加迪(dí)纷纷推出(chū)插电混(hùn)合动力(lì)车型。

　　不(bù)过(guò)，从传统燃油(yóu)车转型新能源，容易(yì)吗？

　　转型(xíng)有那么容易(yì)吗？

　　此次车展(zhǎn)前夕，沃尔沃亮相(xiāng)全新纯(chún)电动车型EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我们三年就学(xué)会了(le)。我们会的，新势力十年都学不会。”

　　新势(shì)力那么好混(hùn)吗(ma)？我们(men)可以先来(lái)看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉(jí)利汽(qì)车、长(zhǎng)城汽车(chē)与(yǔ)比(bǐ)亚(yà)迪一直被(bèi)并(bìng)称为“自主品牌三强”。2017年至2021年(nián)，吉利汽车连续五(wǔ)年(nián)夺得中国品牌乘用车(chē)销量冠(guān)军，市(shì)值也(yě)长期处于(yú)“自主品牌一哥(gē)”之位。

　　但过(guò)去(qù)的2022年，比亚迪大幅反超(chāo)吉利汽(qì)车。尤其是市(shì)值表(biǎo)现(xiàn)上，比(bǐ)亚迪将吉利远远甩在后面(miàn)，主要的原(yuán)因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢(diū)掉自主品(pǐn)牌第(dì)一的地位(wèi)，新能源(yuán)业务被(bèi)优秀的(de)同行拉(lā)开了(le)距离，股价也从2021年36元(yuán)的最(zuì)高(gāo)点(diǎn)跌到现(xiàn)在的9元左右(yòu)，原因是(shì)新能源转化的速(sù)度和布局让人不满意。”

　　回(huí)到2019年，被吉(jí)利(lì)汽车视为新能(néng)源转型(xíng)的探路(lù)石几何(hé)汽车上市了，时任(rèn)吉(jí)利汽车CEO的(de)安聪慧甚(shèn)至在发布会(huì)上对外(wài)宣称“这将(jiāng)是东半球最好的电动车”。

　　口号(hào)叫得响亮(liàng)，结(jié)局却不美(měi)妙。第二年，几何汽车(chē)全(quán)年销售仅有1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选(xuǎn)择了油改电(diàn)低成本探索策略(lüè)。隐(yǐn)藏在(zài)高性能(néng)纯电动车(chē)的(de)外表之下，几何A的内核就是一(yī)款“油(yóu)改电(diàn)”的(de)产品。由于在产品(pǐn)定义、设(shè)计(jì)风格上都极(jí)为类似(shì)，几(jǐ)何A也常被(bèi)戏称为帝豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除(chú)了油改电的产(chǎn)品(pǐn)策略之外，几何A还将营销中心放在了(le)B端市场。比如，几(jǐ)何A上市后的首(shǒu)场大型营销活动(dòng)就(jiù)是(shì)作(zuò)为外(wài)事礼宾用车出现在北京(jīng)外交官(guān)之夜的(de)晚宴(yàn)上(shàng)。2019年(nián)12月，吉利(lì)旗下出行(xíng)平台曹(cáo)操出行宣布(bù)，将推(tuī)出优选打车服(fú)务(wù)并上线几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括(kuò)比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车(chē)等诸(zhū)多品牌(pái)都是先从B端(duān)市场中冲出来的。但(dàn)从几何A到几何(hé)C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何汽车在问(wèn)世后的几(jǐ)年年内推出(chū)的都是换壳车，自然却(què)少消费者买单。

　　吉利为什(shén)么会选择低成本探索策略(lüè)？实(shí)在是(shì)赚得太舒服了。几何汽(qì)车发(fā)布(bù)前(qián)一年，新能源尚在萌芽阶段，国内(nèi)零售(shòu)渗透率仅有(yǒu)5％，特斯拉在内的新势(shì)力均深陷亏损泥淖，蔚(wèi)小(xiǎo)理(lǐ)均处在生死(sǐ)边缘。与此同(tóng)时，吉利燃油车(chē)销量再(zài)度(dù)刷新纪录，达到150万辆(liàng)，单车利润更飚至8445元。

　　一边是(shì)躺着赚钱(qián)的燃油车(chē)，一边是普遍亏(kuī)损的电动车，对(duì)于吉利来说，要从(cóng)如日中天的燃油车中分出资源来布局新能源，有点难。

　　虽说意(yì)识到自己落人一步后，吉利迅速调(diào)整战(zhàn)略(lüè)，开始(shǐ)多品牌运作，高中低端全覆盖(gài)，各(gè)种技(jì)术路径(jìng)全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万(wàn)辆的销量(liàng)位居新(xīn)能源销量(liàng)排行(xíng)榜(bǎng)第四位。令人惋(wǎn)惜(xī)的是，曾经的一哥(gē)，2022年的新能源汽车(chē)销量只有比亚迪的六分(fēn)之(zhī)一。

　　传统燃油车在(zài)产业链和销售渠道确实有独特(tè)的优(yōu)势。比如2022年，蔚(wèi)来、理想、小鹏的销(xiāo)量增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利、埃安、奇瑞、长安的新(xīn)能源乘用车(chē)增速分(fēn)别(bié)为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势力(lì)”也(yě)不是那(nà)个只有互联网(wǎng)基因，需(xū)要(yào)完全依赖代(dài)工(gōng)加工的(de)新军了，经过一番厮杀的优胜者(zhě)，在产(chǎn)业链和(hé)销售渠道(dào)已有自己的沉淀。

　　而且(qiě)现在的(de)局(jú)势更加“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延(yán)续13年之(zhī)久的新能源购(gòu)置补贴(tiē)没有了(le)，赚(zhuàn)钱完全要靠(kào)自(zì)己。而且今年年初，特斯拉全(quán)系大幅降价，价格战的猛烈程度已经(jīng)超乎想象(xiàng)，随(suí)着(zhe)越来越多“强悍”的选手接(jiē)连入局发力(lì)，对传统燃油车的(de)第一(yī)个挑战(zhàn)就(jiù)是(shì)有没有持续输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽(suī)说如(rú)今行业洗(xǐ)牌速度加(jiā)快，凭借技术和资金优(yōu)势(shì)抢占市(shì)场的头部玩家也很难说建立了(le)护城河，而对于毫无优势的中尾部玩家们，现实更(gèng)加残酷。

　　但巨浪(làng)下(xià)才能淘(táo)真金(jīn)。

　　在2017年新(xīn)能源赛道火热的(de)时候，国内一(yī)度有超过200家新能源(yuán)车企，许多(duō)车企既没(méi)有技(jì)术(shù)也(yě)没有造车资质，甚(shèn)至有些(xiē)就靠PPT造车，其中(zhōng)还(hái)有不少车(chē)企是为了“骗”补和“骗”融资的(de)，在拿到补贴和(hé)融资后就(jiù)玩消失。一些新能源企广药董事长什么级别，广药集团董事长是什么级别业的市(shì)值也一度高(gāo)到离谱。

　　而2023年(nián)以(yǐ)后，是最(zuì)好(hǎo)的时候(hòu)，也是最(zuì)坏的时候。

　　技术不够硬、生(shēng)产(chǎn)链跟不(bù)上、赚钱太慢、切不中消费者需求的会被残酷淘汰，最(zuì)终集中(zhōng)到几家头部企(qǐ)业(yè)。

　　用一位网友的话来说：“还要降(jiàng)价，现在(zài)才到哪？要(yào)是随便就搞成了 就没人(rén)认(rèn)真搞了。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非常nice。

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