关于中国飞机事故率(lǜ)是多少的最新知(zhī)识答案内(nèi)容如下：

　　1、中国飞(fēi)机事故率(lǜ)是百万分之一。

　　2、按每百万次飞行发(fā)生的有(y一个鸡腿多重，一个鸡腿多重多少克ǒu)人员死亡的空难事故的次数(shù)计算，1991年是(shì)1.7次，1999年(nián)首次降到1次以下，2000年再(zài)次(cì)下降到0.85次。按2000 年的概(gài)率算(suàn)，也就是117.65万次飞(fēi)行(xíng)才发生一次死亡(wáng)性空难。换句话说，如果有人(rén)每天坐一(yī)次飞(fēi)机(jī)，要(yào)3223年(nián)才遇上一次空难。还应该(gāi)说明的(de)是，死(sǐ)亡性空难并不是所有旅客全部死亡。根(gēn)据(jù)国际民航组织的统计，1959—1997年的全部空难(nán)事故中，飞(fēi)机全毁(huǐ)，且有人员(yuán)死亡的(de)占(zhàn)58%;飞机全毁(huǐ)，但无人(rén)员死亡(wáng)的占(zhàn)32%;飞机没有全毁，但有人员死亡(wáng)的占10%。

　　3、实际(jì)上航(háng)空事故有50%发生在着陆(lù)阶(jiē)段。30%发生(shēng)在(zài)起飞(fēi)阶段，这两个时段的飞机(jī)高(gāo)度(dù)和速(sù)度都不是很大。如果飞行员处置得当，那么在大多数情况下飞机都不会以很(hěn)强烈的力量撞击地面。就算(suàn)是(shì)高空(kōng)事故，只要不(bù)是空中(zhōng)解体或者撞山，哪怕两(liǎng)台(tái)发动(dòng)机都停了，飞行员仍然会有较大的把握让飞机(jī)迫降。实(shí)际上像空中发动(dòng)机停车，空中遭遇大型(xíng)鸟击，高空风，强雷(léi)击这样的事故(gù)，在(zài)中国一年都(dōu)会有好几(jǐ)次。但(dàn)是80%以上是零伤亡。飞机(jī)结构的设计本身(shēn)就考虑到了(le)一旦出现事故的后果，只要(yào)不是从(cóng)高空(kōng)直接(jiē)掉下来，对于乘(chéng)客还是能够起(qǐ)到一定(dìng)的(de)保护作(zuò)用的(de)。机(jī)毁而人不亡(wáng)，至少是(shì)不全亡的情况(kuàng)其实(shí)还是很常见的。上面说的(de)93年东航飞机坠毁，整架飞机断成三截，但是也只死了2个人。空难的(de)伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事故(gù)类型。如果是(shì)空中解体(tǐ)或者撞机，那就是(shì)没有救的了。其他的只(zhǐ)要处置得当，仍(réng)然会(huì)有一定的生还几率。比如说2002年在韩(hán)国坠毁(huǐ)的国航飞机，虽然是(shì)撞(zhuàng)山，但是仍然有38人生(shēng)还，其(qí)中包(bāo)括飞行(xíng)员。飞行员和空(kōng)管的处置。对于不同(tóng)的空难类型会有不同的(de)处置方(fāng)案(àn)，各方面都会烂熟于(yú)胸，唯一需要(yào)担心(xīn)的是飞(fēi)行员(yuán)是否(fǒu)足够冷静。比(bǐ)如1994年西(xī)北航坠毁(huǐ)的(de)图-154飞机(jī)，虽(suī)然直接(jiē)原因是维护错误，但是只要当时飞行员处(chù)置得当，还是可(kě)以避免机毁人亡的。机上乘客(kè)的应(yīng)对。是否系好安全带，是否采取正确的(de)抗冲击姿势，是(shì)否听从指挥及时有效的(de)撤离等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着(zhe)陆时起火，两(liǎng)分(fēn)钟(zhōng)后(hòu)爆(bào)炸。但是就(jiù)是这两分钟的(de)时间一个鸡腿多重，一个鸡腿多重多少克，机上一百多人全部撤离，只(zhǐ)有3人受伤，没有(yǒu)一个(gè)死亡。急救是否(fǒu)到位。应该(gāi)说绝大部(bù)分(fēn)事故发生(shēng)在机场附近(jìn)，救援通常都很及时(shí)，但是如果飞(fēi一个鸡腿多重，一个鸡腿多重多少克)机(jī)坠毁在荒山野岭，那可就真的要听天由命(mìng)了。

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