5月(yuè)15日，知(zhī)名经(jīng)济学家任(rèn)泽平发文称：“建议推(tuī)出五(wǔ)年内(nèi)燃油车禁售时间表，河北以南，大力发展新能源，双碳(tàn)，扩大(dà)内(nèi)需”。

　　此番(fān)言论(lùn)也引起网(wǎng)友热议，“河北(běi)以北地(dì)区(qū)，就不适合开电动车(chē)了？”伊拉克是不是被灭国了“燃油车的生(shēng)产销售(shòu)和使用难道就不(bù)能产生内需吗(ma)？”也(yě)有网友(yǒu)对(duì)其(qí)表达(dá)支持：“现阶段新能源车市占率(lǜ)屡创(chuàng)新(xīn)高，五(wǔ)年后燃油车可能真要退出”。

　　对此，黄(huáng)河科技学院客(kè)座教授(shòu)张翔(xiáng)则向时代财经表示：“汽车不(bù)仅是(shì)一种交通工(gōng)具，也是大宗商品，关系到经济发展。很多车(chē)企对于GDP和就(jiù)业都有很大贡(gòng)献，禁售时间点(diǎn)不合理，过(guò)快禁售(shòu)燃油车(chē)可(kě)能会造成(chéng)失(shī)业问题，五年内禁(jìn)售的建议过(guò)于激(jī)进了。”

　　浙江大学(xué)国际(jì)联(lián)合商学院数(shù)字经济(jì)与金融创(chuàng)新研(yán)究中心联席主任盘和林认为，任(rèn)泽平(píng)的观点过度(dù)乐观(guān)。“新能源(yuán)车(chē)的推广瓶颈不是销售，而是(shì)基础设(shè)施，当前(qián)我国配(pèi)套设施供给尚(shàng)不完善(shàn)，可能(néng)会出现充电桩挤兑等情况。”他(tā)对时代财经说道。

　　多次力挺新能(néng)源

　　公开资料显示，任(rèn)泽平毕(bì)业于清(qīng)华大学(xué)经(jīng)济管理学院博士后，中国人民大学经济(jì)学博士。曾任国泰君安证券研究所董事总经理、首(shǒu)席宏观分(fēn)析师(shī)等职务(wù)，现任中国(guó)民营经济研究(jiū)会副会长。他最为知名(míng)的职(zhí)务曾是恒大集团首席经(jīng)济学(xué)家兼恒大(dà)经济(jì)研究院院长。

　　值得注意的是，任泽平曾在多(duō)个场合为新(xīn)能源(yuán)汽车的推广摇旗(qí)呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能(néng)源(yuán)汽车产业链(liàn)投资(zī)年会(huì)上表示，在(zài)当下，新能源相关的产(chǎn)业是未(wèi)来(lái)中(zhōng)国经济(jì)最有(yǒu)希望的，最具爆(bào)发力的领域，从(cóng)长(zhǎng)远看，当下不投新能(néng)源，就像(xiàng)20年前没买房。

　　对于巴菲特减(jiǎn)持比亚(yà)迪(dí)一事，任泽平此前(qián)更(gèng)是(shì)直(zhí)言股神错了。“巴菲特(tè)这次(cì)减持不知出(chū)于何(hé)种目的，如果是(shì)看空(kōng)新能(néng)源行(xíng)业前景的话，巴(bā)菲(fēi)特这次错了。”“他(tā)毕竟年(nián)事已高，对(duì)新能源(yuán)也未必了解，否(fǒu)则不至于错过(guò)特(tè)斯拉等美国近年最优秀的公司。”

　　时代财经检(jiǎn)索泽平宏(hóng)观账号发(fā)现(xiàn)，每隔一段(duàn)时间，任泽平就会通过公众号(hào)复读“当下不投新(xīn)能源，就(jiù)像20年(nián)前没买房”的口号，可见(jiàn)其(qí)对于新能源行业的信心满满。

　　任泽平不(bù)断重复(fù)“当下不投新能源，就像20年前没买房(fáng)”

　　禁售(shòu)燃油车，欧盟分歧(qí)重重

　　任泽(zé)平的乐观在一(yī)定程度上(shàng)是(shì)有道(dào)理的，毕(bì)竟欧洲地区已经确(què)定了禁售燃油车的(de)时间表，但他(tā)可能有(yǒu)些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会(huì)批准的燃油车禁售时间表正式生(shēng)效。根据欧盟理事会此前批准的法规(guī)，从2035年起欧(ōu)盟境内将禁止销售非零(líng)碳排放的新燃油车(chē)。不过，在德(dé)国(guó)要求(qiú)下(xià)，使用碳中性(xìng)燃(rán)料的新燃油车有望(wàng)在2035年(nián)后继(jì)续销(xiāo)售。

　　欧盟理事会在(zài)声(shēng)明中(zhōng)指出，根(gēn)据这项法规，从2030年到2034年，新(xīn)的燃油轿车和小型(xíng)客货(huò)车的(de)二氧化碳(tàn)排放量(liàng)将比2021年(nián)分别(bié)减(jiǎn)少55％和50％，到(dào)2035年均降至零(líng)。声明还表示，欧盟委员(yuán)会将在与利益相关者协商后提出一项(xiàng)提案(àn)，在2035年(nián)后(hòu)允许完(wán)全(quán)使用碳中(zhōng)性(xìng)燃料的车辆注册。

　　即使是在步(bù)伐(fá)最统一的欧洲，各国对于“禁售燃(rán)油车”的态度也(yě)有所(suǒ)保留。目前的禁售时间(jiān)表(biǎo)是各方妥协的结果，围绕相关具体(tǐ)条款，欧盟内部一度(dù)爆发分歧，导致原定3月初的批准流程被(bèi)迫(pò)推迟。

　　对于禁售燃油车的一种担忧是就(jiù)业问题。欧洲(zhōu)汽(qì)车供应商联(lián)合(hé)会(huì)预(yù)计，受燃油(yóu)车禁售令(lìng)影响，到2040年欧盟汽车生产商可能被(bèi)迫削减50万个工作岗位。福特汽(qì)车首席执行(xíng)官吉姆(mǔ)·法利估算，生产(chǎn)电动汽车所需的人力将减少40％，如果欧洲汽(qì)车业按照这个比例(lì)计算，相(xiāng)当于要减少(shǎo)140万个工作(zuò)岗位。

　　做好禁售(shòu)的准备了(le)吗(ma)？

　　回到(dào)中国市(shì)场(chǎng)，如今(jīn)新能(néng)源汽(qì)车销量确(què)实(shí)一路高歌猛进(jìn)。乘联会数据显示，2022年(nián)全(quán)年(nián)累计售出567.4万辆新能(néng)源(yuán)乘(chéng)用车，同比增长(zhǎng)90％，新能源(yuán)车渗(shèn)透率逼近30％，大幅(fú)超(chāo)过此前(qián)的(de)20％目标。

　　在(zài)新能源愈(yù)发成为(wèi)增长点的背景下，不少自主品牌也宣布了停(tíng)售燃(rán)油车的时间表。比亚迪一马当先，在2022年3月停产(chǎn)燃油汽车，专注于纯电动和插电式混(hùn)动汽车(chē)业务；北汽集(jí)团(tuán)、长安汽车被(bèi)曝(pù)计划在2025年(nián)全面停售燃油车；东风风行也被曝计划在2025年内(nèi)实现(xiàn)全面电动化，在2027年内停产燃油车；哈弗则(zé)将于2030年正式(shì)停(tíng)售(shòu)燃油车(chē)……

　　但(dàn)在(zài)今年促消费的背景(jǐng)下，情况似乎有所不同。乘联会秘(mì)书(shū)长崔(cuī)东树向时代(dài)财经表示：“燃油车消费是民(mín)生消费(fèi)，新(xīn)能源是改善需求，不能偏废。在今(jīn)年的经济复苏中，购(gòu)车(chē)消费中入(rù)门级燃油车消费仍然不足，需要有效(xiào)改善(shàn)燃油车(chē)需求。”

　　不少消费者也表示现(xiàn)阶段新能(néng)源车还存在一些不足，比如续(xù)航焦(jiāo)虑(lǜ)以及补能基础设(shè)施(shī)普及率不够高。

　　在业界看来(lái)，从技术上来说，电(diàn)池的续航和充(chōng)电还没有突破瓶颈。大(dà)部分(fēn)纯电动(dòng)车充至80％需要30分(fēn)钟以上，节假(jiǎ)日充(chōng)电站排(pái)队的报道屡(lǚ)见不(bù)鲜，相较(jiào)而言(yán)，充电设施的建设和体验，距离燃油车加油的便利性还有差距(jù)。此外(wài)，冬季(jì)伊拉克是不是被灭国了续(xù)航下降充电变(biàn)慢等情(qíng)况(kuàng)也(yě)有待解决。

　　对于禁售燃油车时(shí)间表，张翔指出：“新能源车技术(shù)不成熟的(de)话，禁售燃油车会导致新(xīn)车价格大幅度上涨，可能会让(ràng)百(bǎi)姓买不(bù)起车，或(huò)者汽车销量大(dà)幅下(xià)降。”在其看来(lái)，五(wǔ)年内禁售燃油车太激进了，不适合我国(guó)新能源车发展(zhǎn)的实际情况。

　　汽车逐步转向(xiàng)新能源，已是一种共识。但究竟(jìng)何时禁售燃油车，可能(néng)还要分(fēn)地区、分情况。

　　图(tú)片来自《中国传统燃油车退出(chū)时间表研究》

　　2019年5月，能源与交通(tōng)创新中(zhōng)心在《中国(guó)传统燃油车退(tuì)出时间表研究》（下称《研究》）中表示，中国有望于(yú)2050年以前实现传(chuán)统燃油车的全面退出，但(dàn)由(yóu)于各地(dì)区(qū)的(de)经济发(fā)展、汽车(chē)人均保有情(qíng)况、新能源汽车产业发展、充电基础设(shè)施建设等因素都不尽(jǐn)相同，《研(yán)究》提(tí)议(yì)传统燃油(yóu)车的禁售与退出可按(àn)照“分地区、分车(chē)伊拉克是不是被灭国了型、分(fēn)阶段(duàn)”的步骤(zhòu)逐(zhú)步推行。

　　《研究》指出，一些特大(dà)型城市（如(rú)北(běi)京、上海、深圳等(děng)）以(yǐ)及功(gōng)能性示范(fàn)区域（如海南(nán)等）将率(lǜ)先(xiān)实(shí)现(xiàn)燃油(yóu)车禁售的(de)目标，接着就是传统汽车限行限购城(chéng)市和蓝天保卫战(zhàn)中的重(zhòng)点区域省会城市(shì)、重(zhòng)点区域，最(zuì)后是(shì)西北、东北、西南等地区。而在车类上，率先实现燃油车禁售(shòu)目标的城市，其(qí)公交车、出(chū)租(zū)车、网(wǎng)约车(chē)、环(huán)卫(wèi)车等燃油车或在2020年率先实现退出，私家车最晚将在2030年前全面退出，而轻卡、重卡等商(shāng)用车则(zé)在(zài)2050年全面(miàn)实现新能源(yuán)化。

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