新能(néng)源汽车(chē)车(chē)主两大难：续航里程(chéng)和补能(néng)问题。

　　动力电池龙(lóng)头(tóu)宁德时(shí)代1000公(gōng)里的麒麟电池，缓解(jiě)了新(xīn)能源汽车(chē)车(chē)主(zhǔ)们对续航里程的焦虑。但随之而来的是补能问题。和(hé)通(tōng)过(guò)技(jì)术创新进步即可(kě)解决(jué)的续航里程问题不同的是，摆(bǎi)在新(xīn)能源(yuán)汽车车主面前(qián)的补(bǔ)能方(fāng)式暂时只有两种——要么换电，要么充(chōng)电。

　　相比起时间较长的充电，换电无疑是一种好方法。只不过(guò)，支(zhī)持(chí)换电的汽车品(pǐn)牌并不多，又或者(zhě)说换电仍不算是主流的补能方式。此外，也有新能源(yuán)汽车(chē)车(chē)主(zhǔ)对换电的电池质量有所(suǒ)担忧。现(xiàn)实情况是(shì)，大多数新能源(yuán)汽车车主依然会选择充电补(bǔ)能。

　　充电(diàn)同样问(wèn)题(tí)多多，包括价格(gé)战(zhàn)、质量不一(yī)的充电(diàn)设(shè)施，尚未能满(mǎn)足需求的(de)充(chōng)电(diàn)桩数量，无(wú)法(fǎ)盈(yíng)利的充电运(yùn)营商等。

　　英大(dà)证券研报显示，2021年估算(suàn)中国新能(néng)源汽车充电电(diàn)费市场(chǎng)规模(mó)约(yuē)141.3亿元，服务费市场规模高达17亿(yì)元至(zhì)34亿元(yuán)。假设电价不发生(shēng)巨大变化，到2025年市场规模将会(huì)扩大3倍，到2030年(nián)市场规模将会扩大10倍，电费+服务市(shì)场(chǎng)规模(mó)将(jiāng)突破千亿元。

　　尽管充电桩行业(yè)乱象反复出(chū)现，但依然无法否(fǒu)认这是一个有着极大潜力的市场，哪(nǎ)怕是处(chù)于(yú)“价格换空间(jiān)”的内卷阶段，也吸(xī)引着无数玩家前仆后继地(dì)进场。在进场的(de)大(dà)批(pī)企业中，有一家企业正悄然展现出领先(xiān)优(yōu)势。

　　2022年6月，中国“充电服(fú)务第(dì)一股”——能(néng)链(liàn)智(zhì)电(diàn)在(zài)纳斯达克上市。作(zuò)为重塑充电服务产业链的龙(lóng)头企(qǐ)业，能链智电在大(dà)力拓展(zhǎn)充电应用(yòng)场景之余，迅速对行(xíng)业进行高(gāo)效整合。

　　4月22日，能链智电(diàn)发布2022年第四季度及(jí)全年未经审计(jì)财务报告。财报显示，能(néng)链智电(diàn)2022年全年(nián)总交易额超过(guò)27亿(yì)元人民币（3.916亿(yì)美(měi)元），同比增长(zhǎng)119％。其(qí)中，第四季度总交(jiāo)易额(é)超(chāo)过8.4亿元(yuán)人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根(gēn)据能(néng)链智电预测数据，2023财年净收(shōu)入将在5亿元人民(mín)币至6亿(yì)元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计，到2025年中国传(chuán)统(tǒng)燃油车保(bǎo)有量将达峰，而电动(dòng)汽(qì)车(chē)将(jiāng)持续增长，并于(yú)2036年超过传统燃油车。这意味(wèi)着，身(shēn)处充电服(fú)务行业的能链智电将(jiāng)会(huì)迎来广阔的发(fā)展空间(jiān)。

　　优秀的业务(wù)前景，同样吸引了资(zī)本(běn)市场(chǎng)的高(gāo)度关注。全(quán)球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披露的(de)最新持(chí)仓数(shù)据显示，景(jǐng)顺旗(qí)下(xià)的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持有中国(guó)最(zuì)大(dà)规模的(de)第三(sān)方(fāng)充电(diàn)网络运营(yíng)商能链智(zhì)电（NAAS.US）股(gǔ)票(piào)，占该基金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列持仓份额第一。按披(pī)露数据测算，景顺持(chí)仓能链(liàn)智电市值(zhí)已超2000万(wàn)美元。

　　新(xīn)能源汽车行业(yè)发展迅速，但对于广大新能源车主的(de)充电服务痛点尚未完(wán)全(quán)得到解决。这为能链(liàn)智电提(tí)供了“逐鹿”千(qiān)亿(yì)市(shì)场的绝(jué)佳机(jī)会。谁能有效解决车主们的痛(tòng)点(diǎn)，谁就能(néng)成为充电服务行业(yè)中当之无愧的龙头。

　　千亿潜力(lì)

　　2月3日，工业(yè)和(hé)信息化(huà)部、交(jiāo)通运输部(bù)等八(bā)部(bù)门发(fā)布(bù)《关于组织开展公(gōng)共领域车辆(liàng)全面电动化先(xiān)行区试点(diǎn)工作的(de)通知(zhī)》（下称《通(tōng)知》）。 《通知》提到(dào)，建成适度超前的充换电基础设施，新增公用桩（标准桩(zhuāng)）与公共领域新能车(chē)（标准(zhǔn)车）比例(lì)力争到1:1，高速服务(wù)区充电车位占比不低于小(xiǎo)型停(tíng)车位10％。

　　新能源汽车(chē)保有(yǒu)量(liàng)与充电桩的(de)比(bǐ)例称(chēng)为“车(chē)桩(zhuāng)比”，这个(gè)指标(biāo)通常用来(lái)衡量(liàng)是(shì)否满(mǎn)足新能(néng)源汽(qì)车的充电需求。

　　据中(zhōng)国(guó)充电联盟(méng)数据，2022年(nián)公共(gòng)充电(diàn)桩直流(liú)桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国(guó)新增(zēng)6.6万台公共充(chōng)电桩，同比(bǐ)增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员单位总(zǒng)计(jì)上报(bào)公共充电(diàn)桩179.7万(wàn)台，月(yuè)均(jūn)新增公共充电桩(zhuāng)约5.4万台(tái)。

　　有券商(shāng)机构(gòu)对需求(qiú)进(jìn)行预测，假(jiǎ)设新增桩(zhuāng)需求有70％为(wèi)直流桩、30％为交流(liú)桩，直流桩按平均60kw、3万(wàn)元/个，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万元(y事出有因必有妖下一句怎么回，事出反常必有妖,人若反常必有刀,言不由衷定有鬼uán)/个，总需求(qiú)约455亿元(yuán)左右(yòu)。

　　国泰君安(ān)研报(bào)观点认为，充(chōng)电(diàn)桩是支撑新能源汽车市场健康(kāng)快速发展(zhǎn)的重要基础(chǔ)设施建设之一，未(wèi)来将加速(sù)完成向高功率快充的(de)方(fāng)向技术升(shēng)级，并加(jiā)速完成车桩比(bǐ)1:1的(de)目标，从而带动新能源汽车渗(shèn)透率(lǜ)进一步(bù)提高。

　　艾(ài)媒咨询2020年曾估(gū)算，未来5年内，中国公共充电桩(zhuāng)投资建设(shè)规模的同比增长率将不低于30％，到2025年(nián)，投(tóu)资建设规(guī)模将达到187.6亿(yì)元。但随(suí)着中国新能源汽(qì)车市场不(bù)断超(chāo)预期发展，艾(ài)媒咨询的估(gū)算已(yǐ)略显保守。有机构(gòu)预测，假(jiǎ)设2025年车桩比依(yī)然在2:1附近、直(zhí)流充(chōng)电桩比例在45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年中国国内充电桩市场规模(mó)将超(chāo)过1000亿元。

　　中国新(xīn)能源汽车(chē)市场(chǎng)的高速增(zēng)长，对(duì)充电桩行业(yè)产生了(le)巨大的推动(dòng)作用。

　　2022年(nián)，新(xīn)能源汽(qì)车市场出现爆发式(shì)增长，产量(liàng)和(hé)销量分别(bié)为705.8万辆(liàng)和688.7万辆，同(tóng)比分别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗(shèn)透(tòu)率更(gèng)是一举推高至25.6％。截至2022年底(dǐ)，中(zhōng)国新能(néng)源汽车保有量达到(dào)1310万辆，同比增(zēng)长67.13％，中国(guó)新能(néng)源乘用(yòng)车占全球市场份(fèn)额已达63％。

　　乘(chéng)联会秘书长崔(cuī)东树认(rèn)为，新能(néng)源汽车(chē)渗透率仍会快速(sù)提(tí)升，预(yù)计2023年总体狭(xiá)义乘用车销量约为2350万辆，其(qí)中(zhōng)新能源乘用车销量有望达850万辆(liàng)，渗透(tòu)率为36％，同(tóng)比(bǐ)增速超30％。

　　中汽协副总工程(chéng)师许(xǔ)海东对新能源汽车市场则更为看(kàn)好。据其预计，2023年乘用车总销量(liàng)约为2380万(wàn)辆，同比增长1.3％；商用车总(zǒng)销(xiāo)量约(yuē)为380万(wàn)辆，同(tóng)比增长(zhǎng)15％。新能源汽车市场全(quán)年销量(liàng)有(yǒu)望(wàng)超过900万辆，同比增长(zhǎng)35％。

　　新能源汽车数量持续上升，对应(yīng)的是补能需(xū)求(qiú)的持续扩大，所需要的充电桩数量更是庞(páng)大，充电桩市场空间潜(qián)力十(shí)足。

　　数据显示，2022年中国(guó)充电基础设施数量达到521.0万台，同比增(zēng)长(zhǎng)99.1％。其中，公共(gòng)充电基(jī)础设(shè)施增长(zhǎng)约65万台，同(tóng)比增长91.6％，公共充电桩保(bǎo)有量达(dá)到(dào)179.1万(wàn)台（含直流(liú)充电(diàn)桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年(nián)，公共充电站(zhàn)增量为(wèi)3.7万座，保有量(liàng)为(wèi)11.1万座。

　　机构预估数据显(xiǎn)示，预计2023年(nián)将新增公共充(chōng)电桩97.5万台（含直流充(chōng)电(diàn)桩41.0万台、交(jiāo)流充电桩56.5万台）；公共充(chōng)电桩(zhuāng)保有(yǒu)量达到277.2万(wàn)台（含直流充电(diàn)桩117.1万台、交流充电桩160.1万(wàn)台）；公共充(chōng)电(diàn)站增量约(yuē)为6万(wàn)座，公共充(chōng)电(diàn)站保有量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快(kuài)速(sù)补能是新(xīn)能源(yuán)汽车技(jì)术进步的重要发(fā)展方向。天风证券研报指出，除了在(zài)自(zì)家停车位等(děng)可以(yǐ)长(zhǎng)时间停放的场景下，在短时停靠的公共场景电动车均(jūn)有快(kuài)速补能的需求，更(gèng)高比例的快充桩满足消费者的客观需要。

　　据了解，目前各国政策从顶层设计积极推动快充技术发展，未(wèi)来快充桩占(zhàn)比有(yǒu)望逐步提高。高压快充技术是当前(qián)车企实(shí)现(xiàn)快(kuài)充的主流选择，800V高压平(píng)台车型将于2023年陆续上市。

　　然而，公共充(chōng)电(diàn)桩的分散(sàn)化趋势却拖慢(màn)了新能源汽车(chē)的发展速度。

　　东莞证券研报显示，充电桩设备行业的技术(shù)门(mén)槛相对(duì)较低(dī)，产(chǎn)品标准化程度较高(gāo)，目前国内充电(diàn)桩设(shè)备生(shēng)产领域的相关公司数量超过300家，供应(yīng)商数量多，使得大量新玩(wán)家可以轻(qīng)松进入充(chōng)电桩行业。

　　由(yóu)于(yú)充换电基础(chǔ)设施(shī)依赖(lài)土(tǔ)地和资本(běn)，因此本地化和(hé)分散化是趋势(shì)。

　　据了(le)解，各地的城(chéng)投、国投、环投、商业地产等资产持有方(fāng)，如(rú)酒(jiǔ)店(diàn)集团、民宿企业等都(dōu)会积(jī)极参与到(dào)充(chōng)电市场(chǎng)中。近两年，中国充电市(shì)场已经呈现出分散化的(de)趋势，充电运营商(shāng)CR5（前(qián)5大(dà)企业市占(zhàn)率）从2018的87％降到了2022的(de)69.8％，未来(lái)SME（中(zhōng)小型运营商）预计占(zhàn)比将会(huì)超过60％。

　　与此(cǐ)同时，分散化趋势正进(jìn)一步削弱新能源(yuán)汽车车(chē)主(zhǔ)的消费体验。据(jù)悉，找桩难、排队时间长、充电时间长、下载多(duō)个APP等(děng)都(dōu)是每一(yī)位新能源汽车车主(zhǔ)需要面对的“麻烦(fán)”。

　　有分析(xī)人(rén)士指出(chū)，从(cóng)行业发展角度看，公(gōng)共(gòng)充电(diàn)基础设(shè)施网络建设呈结构性供给不足(zú)；不同充(chōng)电运营商充电网络间形成(chéng)信息(xī)孤岛；充电设施(shī)利用率低、盈利(lì)模式单一；缺乏(fá)充电(diàn)场站运(yùn)营管理等。庞大(dà)而分散的运营商需要标准统一的行(xíng)业规范和(hé)服务(wù)。

　　中金(jīn)公司研报曾(céng)点明充电(diàn)运营商供应格局分散(sàn)的原因。“我们认为，根本原因(yīn)在于(yú)事出有因必有妖下一句怎么回，事出反常必有妖,人若反常必有刀,言不由衷定有鬼运(yùn)营商自建桩受限于资金压(yā)力和土(tǔ)地资源(yuán)，建桩主力由(yóu)此(cǐ)前(qián)的(de)运营商转变(biàn)为(wèi)地方国企、小(xiǎo)工商(shāng)业等掌握土地资源的(de)第三方(fāng)建(jiàn)设，由此(cǐ)具备当地(dì)区位(wèi)优(yōu)势、以蔚景(jǐng)云、深圳车电网为代(dài)表(biǎo)的二线及(jí)新增(zēng)运营商(shāng)迅(xùn)速获得市场(chǎng)份额。展望未来，我们认为充电桩场址资源(yuán)具备稀(xī)缺(quē)性，拥有本地优质土地(dì)资源的地(dì)方国企、小工(gōng)商业有望维持建(jiàn)桩主力地(dì)位(wèi)。”

　　此外(wài)，分散(sàn)化趋势(shì)亦体现在城乡供应(yīng)格局(jú)的巨大差(chà)异。中(zhōng)国汽车流通协会有形汽车市场分会常务(wù)副理事长苏晖曾公(gōng)开表(biǎo)示(shì)，新(xīn)能源(yuán)汽车下(xià)乡目前更(gèng)多停(tíng)留在口头阶段，事实上做的远(yuǎn)远不(bù)够，应(yīng)当给予高度重(zhòng)视，同样充(chōng)电市(shì)场应先一步布局。

　　如何破(pò)局(jú)？

　　如今，新能源汽车与充电桩已落入了“先(xiān)有鸡还(hái)是先(xiān)有蛋”的困局。值(zhí)得注意的(de)是(shì)，随着(zhe)各(gè)大新能(néng)源汽车品(pǐn)牌(pái)逐(zhú)渐(jiàn)下沉至(zhì)三四线(xiàn)城市，新能(néng)源汽车(chē)渗透率的进(jìn)一步提高，充电桩(zhuāng)分散(sàn)化所(suǒ)带来的问(wèn)题也将逐渐逼(bī)近爆发节点。

　　充电桩(zhuāng)服务整合已刻不容(róng)缓，而拥有(yǒu)充电服务全包模式的(de)企(qǐ)业将会在这场赛跑(pǎo)中占据领先(xiān)优(yōu)势(shì)。

　　据中金公司研报，充电服务全包模式是充电服务商针对无业(yè)内经验、但掌握土地(dì)资金资(zī)源、急需(xū)进行充电桩建设(shè)的(de)目标群体提出的一(yī)站式解(jiě)决方(fāng)案(àn)，目标(biāo)客户包含地方(fāng)国(guó)企、地方小(xiǎo)工商业业主及目的地(dì)小区/民宿(sù)业主等。充(chōng)电(diàn)服(fú)务商(shāng)凭借(jiè)业内积累经验和(hé)资源，向目标客户(hù)提供选址、EPC建站及后续运营运(yùn)维的三(sān)位一体(tǐ)综合服务，分别获得对应(yīng)服(fú)务收(shōu)入(rù)、充电桩等设备销(xiāo)售收入及后续运营运维服务费分成。

　　充(chōng)电(diàn)服(fú)务全包(bāo)模(mó)式(shì)有效(xiào)解决(jué)充电(diàn)运营商(shāng)“盈利难”的问题，同时可对接充电(diàn)桩制造商(shāng)和需要充(chōng)电服(fú)务的新(xīn)能源(yuán)汽车车(chē)主，从而(ér)改善整个产业链的盈利状(zhuàng)况和消费(fèi)体验。能提(tí)供全(quán)包模式的企业不多，第三方(fāng)充电服务(wù)商能(néng)链智电正是(shì)其(qí)中(zhōng)的(de)龙头(tóu)。

　　2023年1月，能链智电与国内(nèi)领先的储能系统集成商与统服务商海博思创(chuàng)成立合资公司——能(néng)链(liàn)海博，发挥(huī)双方各自在事出有因必有妖下一句怎么回，事出反常必有妖,人若反常必有刀,言不由衷定有鬼用(yòng)户、产品、技(jì)术和运(yùn)营、场(chǎng)景等方面(miàn)的(de)优势，布局多元化储能解决(jué)方案，助力“双碳”目标。

　　据(jù)了解，能链海博聚焦用户侧储能，拉动电源侧、电网侧储能，逐步(bù)落地“光储充检(jiǎn)服”一体(tǐ)化充电站，有效(xiào)解决充电(diàn)基础设施电力增容扩容(róng)、快速安全(quán)充电(diàn)、电(diàn)池健康检测等问题，为新(xīn)能源汽车车主带来智能、高效、安全的充电新(xīn)体(tǐ)验。

　　“光(guāng)储充检服”一体(tǐ)化充电站，实际上便是储(chǔ)能电站(zhàn)叠加智能检查及车(chē)主服务(wù)。储能电站(zhàn)的原理类(lèi)似于“充电(diàn)宝”，在低谷用电时，通(tōng)过(guò)电网或光伏(fú)装置等方式“充电”并储存，在(zài)高(gāo)峰用电时释放储存电量(liàng)。与此(cǐ)同时(shí)，电(diàn)站还可以参与(yǔ)市场交易，在(zài)空闲时段(duàn)可利用电量进行盈利。这样一来，既可以保障电(diàn)力系统稳定(dìng)，又能够拓展充(chōng)电站盈利来源，从而推动充电站市场发展。

　　除传统的充电站建设(shè)外，能(néng)链智电还(hái)与(yǔ)住宿产(chǎn)业互联网平台订单来了成(chéng)立合资公司——智电来了。随着2023年经(jīng)济复(fù)苏，出行需(xū)求逐渐(jiàn)提(tí)升，乐趣多(duō)多的自驾(jià)游(yóu)更是成为民众出行的首选项(xiàng)。

　　智电来(lái)了将(jiāng)以民宿为核心(xīn)场景，从充电桩(zhuāng)选址、设备采(cǎi)购(gòu)、EPC工(gōng)程(chéng)到(dào)运营管理、保(bǎo)养维修等在内的一站(zhàn)式服务(wù)，并联(lián)合战(zhàn)略合作伙伴快电，为新能源车主提供一键找好桩、一键充电、一键支(zhī)付等(děng)便捷服(fú)务，满足新能(néng)源(yuán)车主在旅游目的地(dì)就近充电、随停随充(chōng)的(de)需求。

　　此外，能链(liàn)智电还推出充电机器(qì)人，可以为(wèi)新能(néng)源汽车提供“随用随充”的全自(zì)动充电(diàn)服(fú)务。只不过，通过充电机器(qì)人(rén)进行自动补能的解决方案，仍为时(shí)尚(shàng)早。相比起(qǐ)这种需要结合新技术(shù)的解决方案，充电站依然是充(chōng)电服(fú)务商主要攻略的(de)战场。

　　能链智电将传统行业做法(fǎ)与(yǔ)新兴技(jì)术(shù)手段相(xiāng)结合，不仅(jǐn)推动行业新(xīn)生(shēng)态(tài)建设，助力(lì)交通(tōng)能源绿(lǜ)色发展，同时也实现自身(shēn)业绩持续(xù)增长。财(cái)报显示(shì)，2022年能链(liàn)智电实现净收(shōu)入9280万(wàn)元人(rén)民币，同比激(jī)增177％；第四季度(dù)净收入为2950万元(yuán)，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解(jiě)，由于能链智电的服务模式较好地满足车主(zhǔ)需求，2022年订单量达到(dào)1.22亿单，同(tóng)比增(zēng)长114％；总充电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电(diàn)已连接服务(wù)充电运(yùn)营(yíng)商1581家、5.5万座充(chōng)电站和51.5万把充(chōng)电(diàn)枪。

　　身处全球最(zuì)大的新能源市(shì)场，能链(liàn)智电业务发展潜力充满想(xiǎng)象空(kōng)间。能链智电创始人、CEO王阳表示(shì)：“我(wǒ)们(men)希望依(yī)托独(dú)一无二的(de)商业模式和行业卡(kǎ)位，抓住(zhù)能源变革的历史性机(jī)遇，与合作伙(huǒ)伴(bàn)共同推动(dòng)交(jiāo)通碳减排，助力双(shuāng)碳目(mù)标实现。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电已分别在新加坡(pō)和阿(ā)姆斯特丹设(shè)立亚太(tài)和欧洲总(zǒng)部。在新业(yè)务进展方(fāng)面，能链智电预计在2023年中期推出虚拟电厂平台(tái)，帮助(zhù)充电(diàn)站参与(yǔ)电力交(jiāo)易市场，并(bìng)为更广泛的电网提供(gōng)削峰(fēng)填(tián)谷等各种支持服务，助力新能源(yuán)行业建立现(xiàn)代(dài)能源(yuán)系统。

　　整体上，新能源汽(qì)车市场高速发展，已成(chéng)为市场(chǎng)共识(shí)：续航里(lǐ)程和补(bǔ)能问题仍将(jiāng)是一(yī)段时(shí)间内新能(néng)源汽车渗透过程中的两大(dà)难。但随着第三方充电服务(wù)商对充(chōng)电服务行(xíng)业进行(xíng)整(zhěng)合(hé)以及新应(yīng)用场景的拓(tuò)展，补能场(chǎng)景(jǐng)中的充电(diàn)问题亦将逐步解(jiě)决。

　　这也(yě)意(yì)味着，在经济复(fù)苏(sū)的2023年，充(chōng)电桩行业(yè)将(jiāng)迎来(lái)服务整(zhěng)合之年，而新应用场景的开拓(tuò)也将成为充电服务商市场份额的胜负(fù)手(shǒu)。

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