从车展(zhǎn)会见真章(zhāng)。《市界》在(zài)现场了解到，在超1000家的参展企业中(zhōng)，新能源车企占比达到了80％以(yǐ)上，而且汇总各家车企带(dài)来的(de)上(shàng)百款新车，有七(qī)成都是新能源车。不仅是造车新势力，国产自主品牌、合(hé)资(zī)品牌和豪华外(wài)资车企都(dōu)把新能车(chē)晒到最前面的展台上(shàng)。

　　就连展(zhǎn)会现场的广告牌，也很(hěn)难(nán)找到高调宣传燃油(yóu)车型的车企，观展的行(xíng)业人士和媒体都聚(jù)集在新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车身(shēn)上，燃油车(chē)的存在感相(xiāng)当(dāng)低，其实(shí)早(zǎo)有预(yù)兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用车销量从2017年的(de)56万(wàn)上涨(zhǎng)至2022年(nián)的650万(wàn)辆(liàng)，增长(zhǎng)幅(fú)度(dù)1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之相对的是，传(chuán)统燃(rán)油车（乘(chéng)用(yòng)车）销量从2017年的2365万辆下(xià)滑至2022年(nián)的1488万(wàn)辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还(hái)有政策(cè)加码(mǎ)。比如欧(ōu)洲议会通过了《2035年(nián)欧(ōu)洲(zhōu)新售燃油(yóu)轿(jiào)车(chē)和(hé)小(xiǎo)货(huò)车零排放协议》，欧(ōu)盟将从2035年起禁止销(xiāo)售(shòu)新的(de)燃油车。挪(nuó)威、雅典、巴黎计划(huà)2025年，禁售柴(chái)油车；美国加州：计(jì)划(huà)2029年，禁售燃油公(gōng)交(jiāo)车；印度(dù)计划(huà)2030年(nián)，禁售汽(qì)油/柴油(yóu)车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市(shì)场份额(é)不断(duàn)压(yā)缩(suō)，还有政(zhèng)策驱(qū)动，燃油车生(shēng)存空(kōng)间越来越窄。有多夸张？2021年传统燃(rán)油车市场现存85个品牌(pái)，其中34个品牌月(yuè)销量千台以下(xià)，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年(nián)1-3月，新能源乘用车国内零售销量达到131.3万辆，同(tóng)比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中(zhōng)国品牌乘用车一季度市场份额(é)达(dá)到52.2％。比亚(yà)迪(dí)甚(shèn)至一举(jǔ)超越了大众，成(chéng)为了中国(guó)最畅销的乘用车(chē)品牌，这(zhè)是几十年来头(tóu)一遭。

　　销量连(lián)年下滑、库存越积越多，利(lì)润越(yuè)来越少，现金流无(wú)比紧绷(bēng)，燃油(yóu)车坐不住了，先是清理库存、回笼现(xiàn)金恒星年和回归年的区别通俗易懂的，恒星年和回归年的区别原因。湖北东风系车型疯狂(kuáng)“甩(shuǎi)卖”，其东风雪铁龙从(cóng)21万降到12万，引发爆(bào)卖(mài)。随后(hòu)高(gāo)端品牌、主流(liú)品牌、还(hái)是合(hé)资(zī)品(pǐn)牌全部(bù)加入混战，高达五万、十万甚至价格腰斩的优惠(huì)力度(dù)。

　　后(hòu)是(shì)加快车(chē)企转型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲(zhōu)市场停售旗下60％的(de)燃(rán)油车，2035年前将在欧洲(zhōu)停(tíng)售燃油车；本田停售(shòu)燃油车的时间(jiān)节点是(shì)2040年，计划在几年内向包括电气化在内的研发(fā)项目(mù)投资(zī)总计约(yuē)5万亿日元，约为(wèi)463亿美元。丰田也(yě)表示计划2030年率先于中国(guó)、欧洲、北(běi)美地区停售(shòu)燃油车。

　　国产车(chē)方面(miàn)，长安汽(qì)车(chē)计划在2025年全面停售传统(tǒng)燃油(yóu)车；北(běi)汽集团将在2025年前停止自(zì)主(zhǔ)品牌(pái)传统燃油乘用车在(zài)中国的生产和销售(shòu)。比亚迪已经(jīng)在2022年4月份全面(miàn)停(tíng)产燃油车，成为了全球首个(gè)正式(shì)宣布停(tíng)产燃(rán)油车的车企。上(shàng)汽、一汽(qì)、广汽、东风等一系列知名汽车(chē)品牌(pái)，都计(jì)划在2025年将新能源汽车的占有(yǒu)率提升到(dào)20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪(háo)华品牌的(de)大本(běn)营则更(gèng)为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都(dōu)将重金(jīn)投入(rù)，为全(quán)面(miàn)转型电动(dòng)化做准(zhǔn)备。兰(lán)博基尼、宾利、布加(jiā)迪纷纷推出插电混合动力(lì)车型。

　　不过(guò)，从传统燃油车(chē)转型新(xīn)能源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型(xíng)有那么容易吗？

　　此次车展前夕(xī)，沃(wò)尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并放出狠话称(chēng)：“新势(shì)力(lì)会的，我们三(sān)年(nián)就学会了(le)。我们会的，新势力十年都学不会。”

　　新势力那(nà)么好混吗？我(wǒ)们可(kě)以先来看看“前(qián)车之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利汽车、长城汽车与比亚迪一直被并称为“自主品牌(pái)三强”。2017年(nián)至2021年，吉利汽车连(lián)续五年夺得中国品牌(pái)乘(chéng)用(yòng)车(chē)销(xiāo)量(liàng)冠军(jūn)，市值也长期处于“自主品牌一哥”之(zhī)位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超吉利(lì)汽车。尤(yóu)其是(shì)市值表现上，比亚迪(dí)将吉利远远甩在(zài)后面，主(zhǔ)要的原因是什么？吉(jí)利(lì)方也很坦诚，“2022年(nián)吉利丢掉自(zì)主品牌第一的地位，新能源业务被优秀(xiù)的(de)同行(xíng)拉开了距离，股价也(yě)从(cóng)2021年36元的最高点(diǎn)跌(diē)到现在的9元左右，原因(yīn)是新能源(yuán)转化的速(sù)度(dù)和布局(jú)让(ràng)人不满(mǎn)意(yì)。”

　　回到2019年，被吉利汽车(chē)视为新能源转型的探路石几何(hé)汽车上市(shì)了，时(shí)任吉利汽车CEO的安(ān)聪慧(huì)甚至(zhì)在发布会(huì)上对(duì)外宣(xuān)称(chēng)“这将(jiāng)是东(dōng)半球最好的电动车”。

　　口(kǒu)号叫(jiào)得响(xiǎng)亮，结(jié)局却(què)不(bù)美妙。第二年(nián)，几何汽车(chē)全年销(xiāo)售仅有(yǒu)1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选择了油改电(diàn)低成本(běn)探索策略。隐藏(cáng)在高性(xìng)能纯电动车的外表之下，几何A的内(nèi)核就是(shì)一(yī)款“油改电”的产品。由(yóu)于在(zài)产品定(dìng)义(yì)、设计风格上都(dōu)极(jí)为类似，几(jǐ)何A也常被戏(xì)称为帝豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除了(le)油改电的产品策略之(zhī)外，几何A还将营(yíng)销(xiāo)中心放在了(le)B端(duān)市场。比如(rú)，几何(hé)A上市后的首场(chǎng)大(dà)型(xíng)营销活(huó)动就是(shì)作(zuò)为外(wài)事(shì)礼(lǐ)宾(bīn)用车出现在北京(jīng)外交官之(zhī)夜的(de)晚宴上。2019年12月(yuè)，吉利(lì)旗下出(chū)行平台曹操出行(xíng)宣布，将推出优选(xuǎn)打车服务并上(shàng)线几何(hé)A车型(xíng)。

　　虽说，某种程(chéng)度上，包括比亚(yà)迪、广汽埃安、哪吒(zhā)汽车等(děng)诸多品牌都(dōu)是(shì)先从B端市(shì)场中冲出来的。但从几何A到几何C、几何(hé)EX3、 几何E，几何汽(qì)车在问世(shì)后的几年年内推出的都是换(huàn)壳(ké)车，自(zì)然却少消费者买单。

　　吉利为什么会选择低成本探索(suǒ)策略？实(shí)在是赚(zhuàn)得太(tài)舒服了。几何(hé)汽(qì)车发布(bù)前(qián)一年，新能源尚(shàng)在萌芽(yá)阶段(duàn)，国内零售渗透率仅有(yǒu)5％，特(tè)斯(sī)拉在内的新势力均深(shēn)陷亏损泥(ní)淖，蔚小(xiǎo)理均处在生死边缘。与此同(tóng)时，吉利(lì)燃油车销量(liàng)再度刷(shuā)新纪录，达到(dào)150万(wàn)辆，单车利(lì)润更飚至(zhì)8445元。

　　一边是躺(tǎng)着(zhe)赚钱的燃油车，一边(biān)是普(pǔ)遍亏损的电动车，对于(yú)吉利来说，要从如(rú)日中天(tiān)的燃油车中分出资(zī)源来布局新能源，有点难(nán)。

　　虽说(shuō)意识(shí)到自己落人一步后，吉利迅速调整(zhěng)战略，开始多品牌运作(zuò)，高中低端全覆盖，各种技术路径全(quán)部跟进。2022年(nián)，吉利汽车(chē)以30.49万辆的(de)销量位居新能源销量排行榜第四位。令(lìng)人惋惜的是，曾经(jīng)的一哥，2022年的新能源汽车销量只有比亚(yà)迪的六分(fēn)之一。

　　传统燃油(yóu)车在(zài)产业链和(hé)销售渠道确实有独特的优势(shì)。比如(rú)2022年，蔚(wèi)来、理想、小鹏的销量(liàng)增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的(de)新(xīn)能源(yuán)乘用(yòng)车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势(shì)力”也不是那(nà)个只(zhǐ)有互(hù)联(lián)网基因，需(xū)要完(wán)全依赖代工(gōng)加工的(de)新军了，经(jīng)过(guò)一番厮杀的优胜者，在产业链和销(xiāo)售渠道已有自己的沉淀(diàn)。

　　而且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续(xù)13年(nián)之久(jiǔ)的新能(néng)源购(gòu)置补(bǔ)贴没有了，赚钱完全要靠自己(jǐ)。而且今年年初，特斯拉全系(xì)大幅降价，价格战的(de)猛烈程度已经超乎(hū)想象，随着越来越(yuè)多“强(qiáng)悍”的选手(shǒu)接连入局发力，对传统燃油(yóu)车的(de)第一个挑战就是(shì)有没(méi)有持续(xù)输血(xuè)造车(chē)的能力(lì)。

　　写在最后

　　虽说如今(jīn)行业洗牌速度加快(kuài)，凭借(jiè)技术和资金(jīn)优(yōu)势抢(qiǎng)占市场的头部玩家也很难说建立(lì)了(le)护城河，而(ér)对(duì)于毫无(wú)优势(shì)的(de)中尾部(bù)玩家们(men)，现实更加残酷(kù)。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在(zài)2017年(nián)新(xīn)能源(yuán)赛(sài)道(dào)火热的时候，国(guó)内一(yī)度有(yǒu)超过200家新能源车企，许多(duō)车企(qǐ)既没(méi)有技术也没有造车资质，甚至(zhì)有些就靠PPT造车，其中还(hái)有不(bù)少车企是(shì)为了“骗(piàn)”补和(hé)“骗(piàn)”融资的，在拿(ná)到补(bǔ)贴和融资后就玩消失(shī)。一些(xiē)新能源企(qǐ)业的(de)市(shì)值也(yě)一度(dù)高到离谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是最好(hǎo)的时候，也是最坏的时候。

　　技术不(bù)够硬、生产(chǎn)链(liàn)跟不上、赚钱(qián)太慢、切不中消费者需求的会(huì)被残酷淘汰，最终集中到几(jǐ)家头部(bù)企业。

　　用一位网友的(de)话(huà)来说(shuō)：“还要降价，现在才到(dào)哪(nǎ)？要是随便就(jiù)搞成了(le) 就没(méi)人(rén)认真搞了。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非常nice。

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