4月18日，第二十届上海国际汽(qì)车(chē)工业展览会拉开帷幕，这是今年全球首场(chǎng)A级车展，热闹到什么程(chéng)度？据传闻(wén)，进入展览会的门票已(yǐ)经被黄牛炒到了800一张票(piào)。

　　现场更是大(dà)佬云集。

　　据出(chū)行一客(kè)采访相关人(rén)员得知，贝瑞德，大众汽车集团管理董(dǒng)事会主席(xí)奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股(gǔ)份公司董事(shì)会主席康林松、宝马集团董(dǒng)事长齐普(pǔ)策(cè)、奥迪(dí)CEO杜(dù)斯曼(màn)、丰田副社(shè)长兼首(shǒu)席技术官中岛(dǎo)裕树等国际(jì)车企(qǐ)顶级高管齐聚。甚至宝马(mǎ)在(zài)董事长齐普策的带领下，整个(gè)宝马(mǎ)集团董事(shì)会近半成员都(dōu)落地在上(shàng)海。

　　国内王传福(fú)、何小鹏李斌等一(yī)种车企大佬也现身展台，为自家车(chē)站场(chǎng)子。就连还待出产(chǎn)的小米汽车(chē)大boss雷军也现(xiàn)身(shēn)车(chē)展(zhǎn)，在各家老板的接(jiē)待下，参观了蔚来(lái)、小鹏、极氪(kè)等展台(tái)。

　　在(zài)现(xiàn)场最明显的感(gǎn)受是，今(jīn)年燃油车的(de)比(bǐ)例还在减少，而在能源车的(de)势(shì)头之下，国产车成为绝对主(zhǔ)角。蔚来、理想、小鹏、到(dào)比亚迪(dí)、问界，自主品牌(pái)们的展区更(gèng)大了，围观的(de)人也更多。尤其是在保(bǎo)时捷、兰博基尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯(sī)等(děng)超豪华品牌展览的8号馆(guǎn)，馆内人最多(duō)的居然是比亚迪旗下(xià)的仰(yǎng)望。

　　有人说，这番热(rè)闹(nào)，给国内车商狠狠提振了一口气，是全(quán)球车企看好中国汽车市(shì)场的信号。

　　其实这(zhè)也是风暴(bào)来临前的(de)征(zhēng)兆。

　　燃油(yóu)车大退场

　　“这几年(nián)，传统燃油车被(bèi)逼成什么样了？”

　　从车展会见真章。《市(shì)界》在现场了解到，在超1000家的参(cān)展(zhǎn)企业中，新能(néng)源车企(qǐ)占比达到了80％以上，而且汇总各(gè)家车企(qǐ)带来的上百款新(xīn)车，有七成(chéng)都是(shì)新(xīn)能源车。不仅(jǐn)是造(zào)车新势力(lì)，国(guó)产自(zì)主品牌、合资品牌和豪华外资车企(qǐ)都(dōu)把新能车晒到最前面的展(zhǎn)台上。

　　就连展会现场的广告牌，也很难找到(dào)高调宣传燃油车型(xíng)的车企，观展的行业人士和(hé)媒(méi)体都聚(jù)集在新能(néng)源汽车身上(shàng)，燃(rán)油(yóu)车的存在感相当(dāng)低(dī)，其实早有(yǒu)预(yù)兆。

　　据乘联(lián)会数据，新能源(yuán)乘用车销(xiāo)量从(cóng)2017年的56万(wàn)上涨至(zhì)2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的(de)是，传统燃油(yóu)车（乘用车）销(xiāo)量从(cóng)2017年(ni佳明运动手表是哪个国家的 佳明手表属于什么档次án)的(de)2365万辆下滑至(zhì)2022年的1488万(wàn)辆，下(xià)滑幅(fú)度约36.84％。

　　除(chú)此之外，还有政策加码。比如(rú)欧洲议会通过(guò)了《2035年欧洲新售燃油轿(jiào)车和小货车零排放协议》，欧盟(méng)将(jiāng)从2035年起禁止(zhǐ)销售新的燃油(yóu)车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售(shòu)柴油车；美国加州：计(jì)划2029年，禁售燃(rán)油公交车；印度计划2030年，禁(jìn)售(shòu)汽油/柴油车；我(wǒ)国海南计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车。

　　市场份额不断压(yā)缩，还(hái)有政策驱动，燃(rán)油(yóu)车生存(cún)空间(jiān)越来越窄。有多夸张(zhāng)？2021年(nián)传统燃油车(chē)市(shì)场(chǎng)现存85个(gè)品牌，其(qí)中34个品牌月销量千台以下，9个品牌(pái)消失。

　　到2023年更明(míng)显了。

　　一(yī)个是今年(nián)1-3月，新能源(yuán)乘用车国内零售(shòu)销(xiāo)量达到131.3万辆，同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)22.4％，渗透率(lǜ)飙升至34.2％；另(lìng)一个是(shì)中国品牌(pái)乘用车(chē)一季(jì)度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越(yuè)了(le)大众(zhòng)，成为了(le)中国最畅销的乘用车品(pǐn)牌，这是几十年来头一(yī)遭(zāo)。

　　销(xiāo)量(liàng)连(lián)年下滑、库存越(yuè)积越(yuè)多，利润越来越(yuè)少，现金流无(wú)比紧(jǐn)绷，燃(rán)油车坐不住了，先是清理库存、回(huí)笼现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪(xuě)铁龙从21万降(jiàng)到12万，引(yǐn)发爆卖。随后高(gāo)端(duān)品牌(pái)、主流(liú)品牌、还(hái)是合资品牌(pái)全(quán)部加(jiā)入混战，高(gāo)达五万(wàn)、十万甚至(zhì)价(jià)格腰斩(zhǎn)的(de)优惠(huì)力度(dù)。

　　后是(shì)加快车企转型(xíng)步(bù)伐。

　　大众表(biǎo)示到(dào)2030年(nián)将在欧洲市(shì)场停售旗下60％的燃油车，2035年前(qián)将在欧洲停售燃油车(chē)；本田停(tíng)售燃油车的(de)时间(jiān)节(jié)点是2040年，计划在几(jǐ)年内向包括电气化在内的研发项(xiàng)目投资总(zǒng)计约5万亿日元，约为(wèi)463亿美元。丰田也表示计划2030年率先于中国、欧洲(zhōu)、北美(měi)地区停售燃油车。

　　国产(chǎn)车方面，长(zhǎng)安汽车(chē)计划在2025年全面停售(shòu)传统燃(rán)油车；北汽集团将在(zài)2025年前停(tíng)止自主品牌传统(tǒng)燃油乘用(yòng)车在中国的(de)佳明运动手表是哪个国家的 佳明手表属于什么档次生(shēng)产和销(xiāo)售。比亚(yà)迪已经在2022年4月份全面(miàn)停产(chǎn)燃油车，成为了全球首个(gè)正(zhèng)式宣布(bù)停产燃油车的车(chē)企。上汽、一汽、广汽、东风等一(yī)系列(liè)知名汽车品牌(pái)，都(dōu)计划在2025年(nián)将新(xīn)能源汽车的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等(děng)豪华品牌的大本营(yíng)则更(gèng)为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将(jiāng)重金投入(rù)，为全面转型电动化做准备。兰博基尼、宾利、布(bù)加迪纷(fēn)纷推出(chū)插电混合动力车型。

　　不过，从传统(tǒng)燃油(yóu)车转(zhuǎn)型新(xīn)能源，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展(zhǎn)前(qián)夕，沃尔沃亮相全新纯电动车(chē)型EX90，并放出狠话(huà)佳明运动手表是哪个国家的 佳明手表属于什么档次称：“新势力会的，我们三(sān)年就学(xué)会了。我(wǒ)们会的，新势力十(shí)年都学不会(huì)。”

　　新(xīn)势力那么好混吗？我们可以先来看看(kàn)“前车之鉴”。

　　在业(yè)内，吉利汽车、长(zhǎng)城汽车与比亚迪一直被并称为“自主品牌三强”。2017年(nián)至(zhì)2021年，吉利汽车连续(xù)五年(nián)夺得中国品牌(pái)乘用车销量(liàng)冠(guān)军，市值也长(zhǎng)期处于(yú)“自主品牌一(yī)哥”之(zhī)位(wèi)。

　　但过去(qù)的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽(qì)车(chē)。尤其(qí)是市(shì)值表现(xiàn)上，比亚迪将吉利远远甩在后面(miàn)，主(zhǔ)要的原(yuán)因是什么？吉利方(fāng)也(yě)很坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢掉自(zì)主品(pǐn)牌第一的地(dì)位，新能源业务被优秀的同行拉开了距离，股价也从2021年36元的最高点跌(diē)到现在的9元左(zuǒ)右(yòu)，原因(yīn)是新能源(yuán)转(zhuǎn)化的速度和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽(qì)车视(shì)为新能源(yuán)转型的探路石几何汽(qì)车上市了(le)，时任吉(jí)利汽车CEO的(de)安(ān)聪慧(huì)甚至在发布(bù)会上(shàng)对(duì)外宣称(chēng)“这将是东半球最好的(de)电(diàn)动车”。

　　口号叫得(dé)响亮，结(jié)局却(què)不美妙。第二年，几何汽车全年销(xiāo)售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择(zé)了油(yóu)改电低成本探(tàn)索策略(lüè)。隐藏在高性能(néng)纯电动车的外表之下，几何A的内核就是一款“油改电”的产品(pǐn)。由于在产品定义、设计风(fēng)格上都极为类似，几何A也常被(bèi)戏称(chēng)为(wèi)帝豪GL的套壳车。

　　2.除(chú)了(le)油改电(diàn)的产(chǎn)品策(cè)略(lüè)之外，几(jǐ)何(hé)A还(hái)将营销中心放在(zài)了B端(duān)市场。比如，几(jǐ)何A上市后(hòu)的首场(chǎng)大型营销活动就是作为外事礼宾用车出现在北京(jīng)外交官之夜的晚宴上(shàng)。2019年12月，吉(jí)利旗下出行平(píng)台(tái)曹操出行宣(xuān)布(bù)，将推出优选打(dǎ)车服务并上(shàng)线几何A车型。

　　虽说，某种(zhǒng)程度(dù)上，包(bāo)括(kuò)比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌都是先从B端市场中冲出(chū)来的(de)。但从几(jǐ)何A到(dào)几何C、几何EX3、 几何E，几何(hé)汽车在问世后的几(jǐ)年年内推出的都是换壳车，自然却(què)少消(xiāo)费者买单。

　　吉利为什(shén)么会选择(zé)低成本探索策略？实在是(shì)赚得太舒服了(le)。几何汽车(chē)发布前一年，新能源尚在萌(méng)芽阶段，国(guó)内(nèi)零(líng)售渗透率(lǜ)仅有5％，特斯拉在(zài)内的新势力均深陷亏损泥淖，蔚小理均(jūn)处在(zài)生死边缘。与此同时，吉利燃油车销(xiāo)量再度刷新纪录，达到150万辆，单车(chē)利润更飚(biāo)至8445元。

　　一(yī)边是躺(tǎng)着赚钱的(de)燃(rán)油车，一边(biān)是普遍亏损的电动车，对于吉利(lì)来(lái)说，要(yào)从如(rú)日中天的燃油车(chē)中分(fēn)出(chū)资源来布局新能源(yuán)，有点难(nán)。

　　虽(suī)说意识到自己落人一步(bù)后，吉利迅速调(diào)整战略，开始多(duō)品牌运作(zuò)，高中低端全覆盖，各种技(jì)术路径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万(wàn)辆的(de)销量位居新能源(yuán)销量(liàng)排行榜第四位(wèi)。令人(rén)惋惜(xī)的是，曾(céng)经的一哥，2022年的新能源汽车销量只有比(bǐ)亚(yà)迪的六分之一。

　　传统燃(rán)油车在产业链和(hé)销售(shòu)渠道确实有独特(tè)的优势。比(bǐ)如2022年，蔚来、理(lǐ)想、小(xiǎo)鹏(péng)的销量(liàng)增速(sù)分别为34％、47％、23％，而(ér)比(bǐ)亚迪(dí)、吉利、埃安(ān)、奇瑞、长(zhǎng)安(ān)的(de)新能源乘(chéng)用车增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个(gè)只有互联(lián)网(wǎng)基因，需(xū)要完全依赖代工加工(gōng)的(de)新军了，经过一番(fān)厮杀(shā)的优胜者(zhě)，在产业链和销售渠道已有自己的(de)沉(chén)淀。

　　而且(qiě)现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年(nián)之久的新(xīn)能源购置补贴没有(yǒu)了，赚钱完全(quán)要靠自己。而且今年年初，特斯拉全系大幅降价，价格战(zhàn)的猛烈(liè)程(chéng)度已经超乎想象(xiàng)，随(suí)着越来(lái)越(yuè)多“强悍(hàn)”的(de)选手接(jiē)连入局发力，对传(chuán)统燃油车的第一个挑战就是有没有持续输血造(zào)车的能力(lì)。

　　写在最后

　　虽说如今行(xíng)业洗(xǐ)牌速(sù)度加快，凭借技术(shù)和资金优势抢占(zhàn)市场的(de)头部玩家(jiā)也很难说(shuō)建立(lì)了护城(chéng)河，而对(duì)于毫无优(yōu)势的(de)中尾部(bù)玩(wán)家们，现(xiàn)实更加残酷。

　　但(dàn)巨(jù)浪下才能淘(táo)真金。

　　在2017年新能源赛道火(huǒ)热的时候(hòu)，国内一度有(yǒu)超(chāo)过(guò)200家新能(néng)源车企(qǐ)，许多车企既没有技术(shù)也(yě)没有(yǒu)造车资质，甚至(zhì)有些就(jiù)靠PPT造车，其(qí)中还有不(bù)少车企是为了“骗”补和“骗”融资(zī)的，在拿到补贴和融资(zī)后就(jiù)玩消(xiāo)失。一些(xiē)新(xīn)能源企(qǐ)业的市值也一度高到离谱(pǔ)。

　　而(ér)2023年以后，是(shì)最好(hǎo)的时候，也是最坏的时候。

　　技术不够硬、生产链(liàn)跟不上(shàng)、赚钱(qián)太慢、切不中消费者(zhě)需求的会(huì)被残(cán)酷(kù)淘汰，最终集(jí)中到几家(jiā)头部(bù)企业。

　　用一位网友(yǒu)的(de)话(huà)来说：“还要降价，现(xiàn)在才到哪？要是随便(biàn)就(jiù)搞成了(le) 就没人认真搞(gǎo)了。”

　　从用户(hù)的角度来说(shuō)：这种情况，非(fēi)常nice。

未经允许不得转载：绿茶通用站群 佳明运动手表是哪个国家的 佳明手表属于什么档次