5月15日，知名经济学家(jiā)任(rèn)泽平发文称(chēng)：“建议推出(chū)五(wǔ)年内燃油车禁售时间表，河(hé)北以南，大(dà)力(lì)发展新(xīn)能源，双碳，扩大内需”。

　　此番言论也引起网(wǎng)友(yǒu)热议(yì)，“河北以北地区，就(jiù)不适合(hé)开电动车(chē)了？”“燃油(yóu)车的生产销售和使用难(nán)道就不能产(chǎn)生内需吗？”也有网友对其表达支持：“现阶(jiē)段(duàn)新能源车市占率屡创(chuàng)新高(gāo)，五年后(hòu)燃油车可能(néng)真要退出”。

　　对此，黄河科(kē)技学院客座教授张翔则向(xiàng)时代(dài)财经表示：“汽(qì)车不仅是(shì)一种(zhǒng)交通工具，也是大宗商品，关系到(dào)经(jīng)济发展。很(hěn)多车企(qǐ)对于(yú)GDP和就业都有很大贡献，禁售时间点不合(hé)理(lǐ)，过快禁(jìn)售燃(rán)油车可能会造成失业问题，五年内(nèi)禁售(shòu)的建议过于激进了(le)。”

　　浙江大(dà)学(xué)国际(jì)联合商学院数字(zì)经济与(yǔ)金(jīn)融(róng)创新研究(jiū)中心联席(xí)主(zhǔ)任盘(pán)和林认(rèn)为，任泽(zé)平的观点过度乐(lè)观。“新(xīn)能(néng)源车的推广瓶颈(jǐng)不是销售，而(ér)是基础(chǔ)设施(shī)，当前我(wǒ)国配套设(shè)施供给尚不(bù)完善，可能会出现充电桩挤兑等情况。”他(tā)对(duì)时代财经(jīng)说道。

　　多次力挺新能源

　　公开资料(liào)显示，任泽(zé)平毕(bì)业于清华大学经济管理学院博士(shì)后，中国人民大(dà)学(xué)经济学(xué)博(bó)士(shì)。曾(céng)任国(guó)泰君安证(zhèng)券研究所董事总经(jīng)理、首席宏观分(fēn)析师等(děng)职务(wù)，现任(rèn)中(zhōng)国(guó)民营经济(jì)研究会副会(huì)长。他最为知名(míng)的职(zhí)务曾是(shì)恒大集团首席经济学家兼恒(héng)大经济研究院院长。

　　值得(dé)注意的是，任泽平(píng)曾在多个(gè)场合为新能源汽车的推广摇旗呐(nà)喊。

　　2022年6月，任泽平(píng)在2022年新能源汽车产业链投(tóu)资年会上表示，在当下，新能源相关的产业是未来(lái)中国经济最有(yǒu)希望的(de)，最(zuì)具爆发(fā)力的(de)领域，从(cóng)长(zhǎng)远看，当下不投新能源，就像2外科鼻祖是谁？0年前(qián)没买房。

　　对于巴菲(fēi)特减持(chí)比亚(yà)迪一(yī)事，任泽平此前(qián)更是(shì)直言股(gǔ)神错了(le)。“巴菲特这次减持(chí)不知出于何(hé)种(zhǒng)目的，如(rú)果外科鼻祖是谁？是(shì)看(kàn)空(kōng)新(xīn)能源行业前(qián)景的话，巴菲特这次错了(le)。”“他毕竟年事(shì)已(yǐ)高，对新(xīn)能源也未必(bì)了(le)解(jiě)，否则不(bù)至于错过特(tè)斯拉等美国近年(nián)最优(yōu)秀的公(gōng)司。”

　　时代财(cái)经(jīng)检索(suǒ)泽平宏观账(zhàng)号发现，每(měi)隔(gé)一段时间，任泽平就会通过(guò)公众号复读“当下不投(tóu)新能源，就(jiù)像(xiàng)20年前没买(mǎi)房(fáng)”的口(kǒu)号，可见其对(duì)于新能源(yuán)行业的信心(xīn)满(mǎn)满。

　　任泽平(píng)不断重复“当下(xià)不投(tóu)新(xīn)能源，就像20年(nián)前没(méi)买(mǎi)房”

　　禁售燃油(yóu)车，欧盟分歧(qí)重重

　　任泽平的乐观在(zài)一(yī)定程度上(shàng)是有(yǒu)道理的，毕竟欧洲地区(qū)已经确定了禁售燃油车的时间表，但他可(kě)能有些(xiē)过(guò)于乐(lè)观(guān)。

　　2023年4月(yuè)，欧盟(méng)理事会批(pī)准的燃油车禁售(shòu)时间表正式(shì)生效。根据(jù)欧(ōu)盟理事会此前批准的法规(guī)，从2035年起欧盟境内将(jiāng)禁止销售非零碳排(pái)放的新燃油车(chē)。不过，在德国要求下，使用碳中性燃料的新燃油车(chē)有望在2035年(nián)后继续销售。

　　欧盟理(lǐ)事(shì)会(huì)在声(shēng)明中指出，根据这(zhè)项法规，从2030年到2034年，新的燃(rán)油轿车和小(xiǎo)型客货车(chē)的二氧化碳排放量将比2021年分别(bié)减少55％和50％，到2035年均降(jiàng)至零。声明还表示，欧盟委员会(huì)将(jiāng)在与利(lì)益相(xiāng)关(guān)者协商后提出一(yī)项(xiàng)提案，在2035年后允(yǔn)许完全使(shǐ)用碳中性(xìng)燃料的车(chē)辆(liàng)注册。

　　即(jí)使是在步伐最统一的(de)欧洲，各国对于“禁售燃(rán)油(yóu)车”的(de)态度(dù)也有(yǒu)所(suǒ)保留(liú)。目(mù)前的禁(jìn)售时间表是(shì)各方妥(tuǒ)协的结果，围绕相关具体(tǐ)条款，欧盟内部一度爆发分歧，导致原定3月(yuè)初的批(pī)准(zhǔn)流程被迫推迟。

　　对于禁售燃油车的(de)一种担(dān)忧(yōu)是就业问题。欧洲汽车供应商联合(hé)会预计，受燃油车禁售令影响，到2040年欧盟汽车生产商可能(néng)被迫削减50万个工作岗位。福特汽车首(shǒu)席执行官吉姆·法(fǎ)利估算，生(shēng)产(chǎn)电动(dòng)汽车(chē)所需的(de)人力将减少(shǎo)40％，如果欧(ōu)洲汽车业按照这个比(bǐ)例计(jì)算，相(xiāng)当于要减少140万个(gè)工作岗位。

　　做好禁售的(de)准备(bèi)了吗？

　　回到中国市场，如今新(xīn)能源汽车销量确实一路高(gāo)歌(gē)猛(měng)进。乘联会数(shù)据显示，2022年全(quán)年累计(jì)售(shòu)出567.4万辆新能源(yuán)乘用车(chē)，同比增长90％，新能源车渗(shèn)透率逼(bī)近30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在(zài)新能(néng)源(yuán)愈发成为增(zēng)长点的背(bèi)景下，不少自主(zhǔ)品牌也宣布了停(tíng)售燃油车的时间表(biǎo)。比亚迪一马(mǎ)当先(xiān)，在2022年3月停(tíng)产(chǎn)燃油汽车，专注于纯(chún)电动(dòng)和插电式混(hùn)动汽车业务；北汽集团、长安汽(qì)车被曝计划在2025年全(quán)面停售燃油车；东风风行也被曝计划在2025年内实现全面电动化，在2027年(nián)内停产燃油(yóu)车；哈弗则将于2030年(nián)正式停售(shòu)燃油车(chē)……

　　但在今年促(cù)消费的背景下，情况(kuàng)似(shì)乎有所不(bù)同。乘联会秘书长崔东树向时代财经表示：“燃油车消费是(shì)民生消费，新能源是改善需求，不能偏废(fèi)。在今(jīn)年(nián)的(de)经济复(fù)苏中(zhōng)，购车消费中入门(mén)级燃油车消费仍然(rán)不足，需(xū)要有效改善燃油车需求。”

　　不少(shǎo)消费者也表示现阶段(duàn)新能源车还存在一些(xiē)不足，比如续航(háng)焦虑以及(jí)补能基础设(shè)施普(pǔ)及率(lǜ)不够(gòu)高。

　　在(zài)业界看来(lái)，从(cóng)技(jì)术上来说(shuō)，电池的(de)续航和充(chōng)电还没有突(tū外科鼻祖是谁？)破瓶颈。大部分纯(chún)电(diàn)动车充至80％需要30分钟以上，节假日充电站排队的(de)报道屡见不鲜，相较而言(yán)，充电设施的建设和体验(yàn)，距离(lí)燃油车加(jiā)油的便利性还(hái)有差距。此外，冬(dōng)季续(xù)航下降充电(diàn)变慢(màn)等情况也有待(dài)解决。

　　对于禁(jìn)售燃油车时间表，张翔(xiáng)指出：“新能源车技术不成熟的(de)话(huà)，禁售燃油(yóu)车(chē)会导致新车价格大幅度上涨，可能(néng)会让百姓买不起(qǐ)车，或(huò)者(zhě)汽(qì)车销量大幅下降。”在其看(kàn)来，五(wǔ)年内禁售(shòu)燃油车(chē)太激进了，不适合我国(guó)新能源车(chē)发展的实际情况。

　　汽车逐(zhú)步转向新能源，已是一种(zhǒng)共识。但究(jiū)竟(jìng)何时禁售(shòu)燃油车(chē)，可能还要分地区、分(fēn)情况。

　　图片来自《中国传统燃(rán)油车退出时间表(biǎo)研究(jiū)》

　　2019年5月，能源与(yǔ)交通创新中心在《中国传统(tǒng)燃(rán)油车(chē)退出(chū)时间表(biǎo)研究(jiū)》（下(xià)称《研究》）中表示(shì)，中国(guó)有望于2050年以(yǐ)前实现传统燃油车(chē)的全面退(tuì)出，但由于各(gè)地区的经(jīng)济发(fā)展、汽车人均保有(yǒu)情况、新能源汽车产业发展、充(chōng)电基础设施(shī)建设(shè)等因素都(dōu)不(bù)尽相同，《研(yán)究》提(tí)议传统(tǒng)燃油车的(de)禁售与退(tuì)出可(kě)按照(zhào)“分地区、分车(chē)型、分阶段(duàn)”的(de)步骤(zhòu)逐(zhú)步推行。

　　《研究》指出，一些特大型城(chéng)市（如北京、上(shàng)海、深圳等(děng)）以及功能性(xìng)示范区(qū)域(yù)（如海南等）将率(lǜ)先实现(xiàn)燃油车禁售的目(mù)标，接(jiē)着就是传统汽车限行限购城市和蓝天保卫战中的重点区域省会(huì)城市、重点(diǎn)区(qū)域，最后是西北、东北、西南等地区(qū)。而在车类上，率先(xiān)实现燃油车禁售目标的城市，其公交车、出(chū)租(zū)车(chē)、网约车、环卫车等燃油车或在2020年率先实现退出，私家车(chē)最晚将在2030年(nián)前全面退(tuì)出，而轻卡、重(zhòng)卡(kǎ)等商(shāng)用车则在2050年全(quán)面实(shí)现(xiàn)新能(néng)源化。

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