4月(yuè)18日，第(dì)二(èr)十届上海国际(jì)汽车工业展览会拉(lā)开帷幕，这是今年(nián)全球首(shǒu)场(chǎng)A级车展，热闹到什么程度(dù)？据传闻，进入展览会的(de)门票已经(jīng)被黄牛(niú)炒(chǎo)到了800一张票。

　　现场更是(shì)大佬云集。

　　据(jù)出行(xíng)一客(kè)采访相关人员得知，贝瑞德，大众(zhòng)汽车集团(tuán)管理(lǐ)董(dǒng)事会主席(xí)奥(ào)博穆、梅赛(sài)德(dé)斯-奔(bēn)驰集(jí)团股份公司(sī)董事会主(zhǔ)席康林(lín)松、宝马(mǎ)集团董事(shì)长齐(qí)普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田(tián)副社(shè)长兼(jiān)首(shǒu)席技术官中(zhōng)岛裕树等国际车企顶(dǐng)级高管(guǎn)齐聚。甚至宝马在(zài)董事长齐普策的带领下，整(zhěng)个(gè)宝马集团(tuán)董事会(huì)近半成员都落地在上海。

　　国(guó)内王传福、何(hé)小鹏李斌(bīn)等(děng)一种车企大佬也现身展台，为(wèi)自家(jiā)车(chē)站(zhàn)场子。就连还待出产的小米(mǐ)汽(qì)车大boss雷军也现身(shēn)车展，在各家老板(bǎn)的接待下，参观了蔚(wèi)来、小鹏、极氪等(děng)展台。

　　在现场(chǎng)最明(míng)显的感(gǎn)受是，今年燃油车(chē)的比(bǐ)例还在(zài)减少，而在能源车的势头之下，国产车成为绝对主角(jiǎo)。蔚(wèi)来(lái)、理想、小鹏、到比亚(yà)迪(dí)、问(wèn)界，自(zì)主品杨亿巧对中杨大年对的对子好在哪里，杨亿巧对中会杨大年适来白事是什么意思牌们(men)的(de)展区更大了，围观的人(rén)也更多。尤其是在保(bǎo)时捷、兰博基(jī)尼、玛莎拉蒂(dì)、宾利、劳斯莱斯等超(chāo)豪华(huá)品(pǐn)牌展览的(de)8号(hào)馆(guǎn)，馆内人最多的居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人(rén)说(shuō)，这番热(rè)闹，给国内车商狠狠提振了一口气，是(shì)全球车企看好(hǎo)中国(guó)汽车(chē)市场的信(xìn)号。

　　其实(shí)这也是风暴来临(lín)前的征兆(zhào)。

　　燃(rán)油(yóu)车大退场

　　“这几年，传统燃油车被逼成(chéng)什么样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场了解到，在(zài)超1000家(jiā)的参展企业中(zhōng)，新(xīn)能源(yuán)车(chē)企(qǐ)占比(bǐ)达到了80％以上，而且汇(huì)总各家车(chē)企(qǐ)带(dài)来的上百款新车，有七成都是新能(néng)源(yuán)车。不仅是造车(chē)新势力，国产自主(zhǔ)品牌、合资品牌和(hé)豪华外资车企都把(bǎ)新能(néng)车(chē)晒到最前(qián)面(miàn)杨亿巧对中杨大年对的对子好在哪里，杨亿巧对中会杨大年适来白事是什么意思的(de)展台上(shàng)。

　　就连展会(huì)现(xiàn)场的广告牌，也很难找到高调宣传燃油车型的车企，观展的行业人士和媒(méi)体都聚集在(zài)新能源(yuán)汽车(chē)身上(shàng)，燃油车的(de)存在感相当(dāng)低，其实早(zǎo)有(yǒu)预兆。

　　据乘联会数据(jù)，新能源乘用车销(xiāo)量(liàng)从2017年的56万上(shàng)涨至(zhì)2022年的650万辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗透(tòu)率(lǜ)达(dá)27.6％。与之相对(duì)的是，传统燃油车（乘用(yòng)车）销量从(cóng)2017年(nián)的2365万辆下滑至2022年的1488万辆(liàng)，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有政(zhèng)策加码。比如(rú)欧洲议会通过(guò)了《2035年欧洲新(xīn)售燃(rán)油轿车和(hé)小货车零排放协(xié)议(yì)》，欧盟将从(cóng)2035年起禁止销售新(xīn)的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划(huà)2025年，禁售柴油车；美(měi)国加州：计(jì)划2029年，禁售燃(rán)油公交车；印(yìn)度计划2030年(nián)，禁(jìn)售汽(qì)油/柴(chái)油车；我(wǒ)国海南计(jì)划2030年，禁(jìn)售汽油/柴(chái)油车。

　　市场份(fèn)额不(bù)断压缩，还(hái)有政策驱动(dòng)，燃油(yóu)车生存(cún)空间越来越(yuè)窄。有多(duō)夸张(zhāng)？2021年(nián)传统燃油车(chē)市场现存85个品(pǐn)牌，其中34个(gè)品牌月(yuè)销(xiāo)量(liàng)千台(tái)以下，9个品牌消失。

　　到2023年(nián)更明(míng)显了。

　　一(yī)个是今年1-3月，新能源乘(chéng)用车国内零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至(zhì)34.2％；另一个是中国品牌乘(chéng)用(yòng)车一季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一(yī)举超越(yuè)了大众，成为了中(zhōng)国最畅销的乘用车品牌(pái)，这(zhè)是几十年来(lái)头一遭。

　　销量连年下滑、库(kù)存越积越多，利(lì)润越来越少，现金流无比紧绷，燃(rán)油车坐不住了，先(xiān)是(shì)清理(lǐ)库存、回笼现(xiàn)金(jīn)。湖(hú)北东(dōng)风系车型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其(qí)东风(fēng)雪(xuě)铁(tiě)龙(lóng)从21万(wàn)降到12万，引发爆卖。随后高(gāo)端品牌、主流(liú)品牌、还是(shì)合资(zī)品牌全部加入混战(zhàn)，高(gāo)达五万、十万甚至价(jià)格腰斩(zhǎn)的优(yōu)惠(huì)力度。

　　后是(shì)加快车(chē)企转(zhuǎn)型(xíng)步伐。

　　大众表示到2030年将在(zài)欧洲市场停售旗(qí)下60％的燃油车，2035年前(qián)将在欧洲停(tíng)售(shòu)燃油车；本田停(tíng)售燃油车的时间节(jié)点是(shì)2040年，计划在几年内(nèi)向(xiàng)包括电气化(huà)在内的研(yán)发项目投资总计约5万(wàn)亿日元(yuán)，约为463亿美元(yuán)。丰田也表示计划2030年率先于中(zhōng)国、欧洲、北(běi)美地(dì)区停售燃油(yóu)车(chē)。

　　国产车方面，长(zhǎng)安汽(qì)车计划在2025年全面停(tíng)售传统(tǒng)燃(rán)油车(chē)；北汽集团将在2025年前停止(zhǐ)自主品牌传统燃(rán)油乘用车在中(zhōng)国的生产(chǎn)和销售。比亚迪已经在2022年4月(yuè)份全面停(tíng)产燃油车，成为了全球首个(gè)正式宣布停(tíng)产燃油车的车企。上汽、一汽(qì)、广汽、东风等(děng)一系列知名汽车品牌，都(dōu)计划在(zài)2025年将(jiāng)新能源汽车的(de)占有率提升到20％以上(shàng)。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华品牌的大本(běn)营则更为迫切(qiè)。奥迪、梅赛(sài)德(dé)斯(sī)-奔驰都(dōu)将重(zhòng)金投入，为全(quán)面转型电动(dòng)化(huà)做准(zhǔn)备。兰(lán)博(bó)基尼(ní)、宾利、布加迪纷纷推出插电混合动力车型(xíng)。

　　不过，从传统(tǒng)燃油车转型(xíng)新(xīn)能源，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展(zhǎn)前(qián)夕，沃尔(ěr)沃亮相全新纯(chún)电动车型EX90，并放(fàng)出狠话称：“新势(shì)力会的，我们三年就学会(huì)了(le)。我们会的，新势(shì)力(lì)十年都学不会。”

　　新(xīn)势力那么(me)好混吗？我们(men)可以先来看看(kàn)“前车之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉利汽(qì)车、长(zhǎng)城汽车(chē)与比亚迪一直被(bèi)并(bìng)称为“自主(zhǔ)品牌三强”。2017年至(zhì)2021年，吉利(lì)汽车连续五年夺得(dé)中国品牌乘用车销量冠军，市(shì)值(zhí)也长期处(chù)于“自主品牌一哥”之位(wèi)。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅(fú)反超吉利汽车。尤其是市值表现上，比亚迪将吉利远远甩(shuǎi)在后面，主要的原因是什么？吉利方也很(hěn)坦诚，“2022年吉利(lì)丢掉自主品牌第一(yī)的地位，新(xīn)能(néng)源业务被优秀的同行拉开了距离，股价也(yě)从(cóng)2021年36元(yuán)的(de)最高(gāo)点跌到现在的9元(yuán)左右，原因是新(xīn)能源(yuán)转化(huà)的速度和布局让人(rén)不(bù)满意。”

　　回(huí)到2019年(nián)，被吉利汽车视为(wèi)新能(néng)源转型的探(tàn)路石几何汽车(chē)上市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧(huì)甚至在发布会上对外宣称“这将是东半(bàn)球最好的(de)电动车”。

　　口(kǒu)号叫得(dé)响亮，结(jié)局却(què)不美(měi)妙。第二年，几(jǐ)何汽车(chē)全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电(diàn)低成本探(tàn)索策略(lüè)。隐藏在高性能(néng)纯电动车的外表(biǎo)之下，几(jǐ)何A的(de)内核(hé)就(jiù)是一款“油(yóu)改电”的(de)产品。由于(yú)在产品定义(yì)、设(shè)计风(fēng)格上都极为类(lèi)似(shì)，几何A也常被戏称为(wèi)帝豪(háo)GL的(de)套(tào)壳车。

　　2.除了油改(gǎi)电的(de)产品(pǐn)策(cè)略之(zhī)外(wài)，几(jǐ)何A还将营(yíng)销中心放(fàng)在(zài)了B端市场。比如，几何A上市后(hòu)的首场大型营销活动就是作为(wèi)外事礼宾用车(chē)出(chū)现(xiàn)在北京外(wài)交官(guān)之夜的晚宴上。2019年12月，吉(jí)利旗下出行(xíng)平台曹操出行宣(xuān)布，将推(tuī)出(chū)优选打车服务并上线几何A车型。

　　虽(suī)说，某种(zhǒng)程度上，包(bāo)括比亚迪、广汽埃安、哪(nǎ)吒汽车等诸多品牌都是先(xiān)从B端市场中冲出来(lái)的。但从几何(hé)A到几何C、几何(hé)EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车在问世后的几年年(nián)内推出(chū)的都是换壳(ké)车(chē)，自然却少消费者买单。

　　吉(jí)利(lì)为什么(me)会选择(zé)低成本探索策(cè)略？实在是赚得太舒服了。几何(hé)汽车发布前(qián)一年(nián)，新能源(yuán)尚在(zài)萌(méng)芽阶段(duàn)，国(guó)内零售渗(shèn)透率(lǜ)仅有5％，特(tè)斯拉在内的(de)新势力均深陷(xiàn)亏损泥淖，蔚小理均处(chù)在生死边缘。与(yǔ)此同(tóng)时，吉利燃油车(chē)销(xiāo)量再度刷新纪(jì)录，达到150万辆，单车利润更飚至(zhì)8445元。

　　一边是(shì)躺(tǎng)着(zhe)赚钱(qián)的燃油车，一边是(shì)普(pǔ)遍亏损的电(diàn)动车，对于吉利来说，要从如日中天的燃油(yóu)车中(zhōng)分出(chū)资源来布局新能源，有点难(nán)。

　　虽说意识到(dào)自己落人一步后，吉利迅速调整(zhěng)战略(lüè)，开始多品牌(pái)运(yùn)作，高(gāo)中低(dī)端全覆盖，各种技术路(lù)径(jìng)全部跟(gēn)进。2022年，吉(jí)利汽车以(yǐ)30.49万辆的销(xiāo)量位居(jū)新(xīn)能源销量排行榜第四位。令人(rén)惋惜的(de)是，曾经的一(yī)哥(gē)，2022年的新能源汽(qì)车(chē)销量只有比亚(yà)迪(dí)的(de)六(liù)分(fēn)之一。

　　传统燃油车(chē)在产(chǎn)业链和销售渠(qú)道确实有独(dú)特的优势。比如2022年，蔚来、理(lǐ)想、小鹏的销量增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇(qí)瑞(ruì)、长(zhǎng)安的新能源乘用(yòng)车增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势力”也不是(shì)那个只有互联(lián)网基因，需(xū)要完全依赖代工加工(gōng)的新军了，经(jīng)过一番厮(sī)杀的(de)优(yōu)胜者，在产(chǎn)业(yè)链和销(xiāo)售(shòu)渠道(dào)已有自己的沉淀(diàn)。

　　而(ér)且(qiě)现在的局势(shì)更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之(zhī)久的新能(néng)源购置补贴没有(yǒu)了，赚钱完全要靠(kào)自己(jǐ)。而且(qiě)今(jīn)年年初，特(tè)斯拉全系大(dà)幅(fú)降(jiàng)价，价格战的猛烈(liè)程度已经(jīng)超(chāo)乎(hū)想象(xiàng)，随着越来(lái)越多“强悍”的选手接连入(rù)局发力，对传统燃(rán)油车的第一个挑战就是有(yǒu)没(méi)有持续输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说(shuō)如今(jīn)行(xíng)业洗(xǐ)牌速(sù)度加(jiā)快，凭借技术和资金(jīn)优势抢占市场的头部玩家也很难说建立(lì)了护城河，而对于(yú)毫无(wú)优势的中尾部(bù)玩家们(men)，现实更(gèng)加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金(jīn)。

　　在2017年新能源赛道火热(rè)的时候，国内一度有超过(guò)200家新能(néng)源车(chē)企，许多车(chē)企(qǐ)既(jì)没(méi)有技术也没有造车资质，甚至(zhì)有些就(jiù)靠PPT造车，其中还有不少车企是为了“骗”补和(hé)“骗”融资的，在拿(ná)到补贴和融资后就玩消失。一(yī)些新能源(yuán)企业的市(shì)值也一度高到(dào)离谱。

　　而2023年以后(hòu)，是最好的时(shí)候，也(yě)是(shì)最坏的时(shí)候。

　　技术(shù)不够硬、生(shēng)产链跟不上、赚钱太慢、切不中消费者需求的会被残酷淘(táo)汰(tài)，最终集中到几(jǐ)家头部企业。

　　用一位网友的话来说：“还要降价，现(xiàn)在才到哪？要是随便就搞成(chéng)了 就没人认真搞(gǎo)了(le)。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非(fēi)常(cháng)nice。

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