拐点和驻点的区别是什么意思，拐点和驻点的关系-绿茶通用站群

拐点和驻点的区别是什么意思，拐点和驻点的关系柱不平衡弯矩会开裂吗弯矩是内力吗

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弯矩(jǔ)是内力吗

　　弯矩(jǔ)是内力(lì)的。

　　弯(wān)矩是受(shòu)力构件截面上的内力(lì)矩的(de)一(yī)种。通(tōng)俗的说法：弯(wān)矩(jǔ)是一种力矩。

　　另一种解释说法，就是(shì)弯(wān)曲所需要的力(lì)矩，下部受拉为正(zhèng)(上部受压)，上(shàng)部受(shòu)拉为负(下部受压)。它的标准定义为(wèi)：与(yǔ)横截面垂直的分(fēn)布内力(lì)系的合力偶矩(jǔ)。

　　计(jì拐点和驻点的区别是什么意思，拐点和驻点的关系)算(suàn)公式M=θ·EI/L，θ转(zhuǎn)角，EI转动刚度，L杆(gān)件的有效计算长(zhǎng)度。

柱不平(píng)衡弯矩(jǔ)会开裂吗

　　柱不平衡弯矩(jǔ)会开裂(liè)，并(bìng)且裂缝会发生在偏压柱受拉的(de)一侧。

　　弯矩是受力构(gòu)件截面(miàn)上的内力矩的一种，即垂直于横截(jié)面的内(nèi)力系的合力偶(ǒu)矩(jǔ)。

　　构件上某个截面的(de)弯矩，其大小为该截面截取(qǔ)的构件(jiàn)部分上所有外力对该截(jié)面形心(xīn)矩(jǔ)的代(dài)数和(hé)。

　　它的标(biāo)准定义为：与横截面垂直的分(fēn)布内力系的合(hé)力(lì)偶矩。

　　一(yī)般而言，在不同的(de)学科(kē)中弯矩的正负有不(bù)同的(de)规定。

　　规定了弯矩的正负，就可以将弯矩进行代数计算。

柱子混凝土会开(kāi)裂(liè)么？

　　一，会的，因为柱子(zi)是由(yóu)混凝土浇筑而成的，混凝(níng)土(tǔ)最(zuì)主要的(de)缺点是抗拉(lā)能力差、脆性(xìng)大、容易开裂。

　　大(dà)量的工程(chéng)实践和理论分析(xī)表明，几(jǐ)乎所有的混凝土构(gòu)件(jiàn)均(jūn)是带(dài)裂缝(fèng)工作的(de)，只是有些裂缝很细，甚至(zhì)肉眼看不见（＜0.05mm），一般对结(jié)构的(de)使用(yòng)无大的危害，可允许其存在；我国现行(xíng)建(jiàn)筑、铁路、公路、水(shuǐ)利等部门设计(jì)规范均采用限制(zhì)构件裂(liè)缝宽度的办法来保障混凝(níng)土结构的正常使用。
　　二，裂缝(fèng)的成(chéng)因：

　　（一）直接(jiē)应力裂缝(fèng)是指外(wài)荷载(zài)引起的直接应力产生的裂缝。

　　裂缝产生的原因(yīn)有：

　　       1、设计计算(suàn)阶段，结构(gòu)计(jì)算时不计算或部分漏算(suàn)；计算(suàn)模(mó)型(xíng)不合理；结(jié)构受力假设与实际受力不符；荷(hé)载少算或漏算；内(nèi)力与配筋计(jì)算错误；结构安全(quán)系数不够(gòu)。

　　结构设计时不考(kǎo)虑施工的可能性；设计断面不足（宁波跨(kuà)海(hǎi)大桥）；钢筋设(shè)置(zhì)偏少或布置错(cuò)误(wù)；结(jié)构刚度不足；构造处理不当；设计(jì)图(tú)纸(zhǐ)交代(dài)不清(qīng)等。

　　       2、施工(gōng)阶段，不加限制地堆放施工机具、材料；不了解(jiě)预制结(jié)构(gòu)结构(gòu)受力特点，随意翻(fān)身、起(qǐ)吊、运输、安装；不按(àn)设计图纸施工，擅自更改结构施工顺序(xù)，改变结构受力模式(shì)；不(bù)对结构做(zuò)机(jī)器振动下的疲劳(láo)强(qiáng)度验算等。

　　       3、使用阶段，超出设计载荷的作用于楼地面(miàn)、墙(qiáng)面；工业厂(chǎng)房超负荷使用；发生大风、大雪(xuě)、地震、爆(bào)炸(zhà)等。

　　（二）次应力裂(liè)缝是指由外荷载(zài)引(yǐn)起的次生应力产生裂(liè)缝。

　　       裂(liè)缝产生的原因有：

　　       1、在设(shè)计外(wài)荷载作(zuò)用下(xià)，由于结构物(wù)的实(shí)际工作状态(tài)同常(cháng)规计算有(yǒu)出(chū)入(rù)或计算不考虑，从而在某些部(bù)位(wèi)引起次应力导致(zhì)结构开裂。

　　       例如：两铰拱桥拱脚(jiǎo)设计(jì)时常(cháng)采用布置“X”形钢(gāng)筋(jīn)、同时削减该处断面(miàn)尺寸的办(bàn)法设计(jì)铰(jiǎo)，理论计算该处不会(huì)存(cún)在弯(wān)矩，但实际该铰(jiǎo)仍(réng)然能够抗弯，以至(zhì)出现裂缝而导致(zhì)钢(gāng)筋锈(xiù)蚀。

　　       2、工业建筑中经常需要(yào)凿槽、开洞、设置牛腿等(děng)，在常(cháng)规计算中难以用(y拐点和驻点的区别是什么意思，拐点和驻点的关系òng)准确的图式进(jìn)行(xíng)模拟计算，一(yī)般根据经(jīng)验设置受力钢筋。

　　研究表明，受(shòu)力构件挖孔(kǒng)后，力(lì)流将产生绕射现(xiàn)象，在(zài)孔洞附近(jìn)密集，产生巨大的应力集中。

　　       在长(zhǎng)跨(kuà)预应力连续梁(liáng)中，经常在跨(kuà)内根据(jù)截(jié)面内力需要截断钢束，设置锚头，而在(zài)锚固断(duàn)面(miàn)附(fù)近经常可以看(kàn)到裂缝。

　　因此，若(ruò)处(chù)理不当，在这(zhè)些结构的(de)转角处或(huò)构件形状突变处、受力钢(gāng)筋截断处容易出现裂缝。

　　实际工程(chéng)中，次应(yīng)力裂缝(fèng)是产生荷载裂缝的(de)最常见原(yuán)因。

　　次应力(lì)裂(liè)缝多属张拉(lā)、劈裂、剪切性质(zhì)。

　　       次应力裂缝(fèng)也(yě)是(shì)由荷载引起(qǐ)，仅是按常规一般(bān)不(bù)计算，但随着现代计算手段(duàn)的不断完善，次应力裂缝(fèng)也是可以做(zuò)到(dào)合理(lǐ)验算的(de)。

　　例如(rú)现(xiàn)在对预应力、徐变等产(chǎn)生的二次应力，不少(shǎo)平面(miàn)杆系有限元程序均可(kě)正确(què)计算，但在40年前却比较困难。

　　       在设(shè)计上(shàng)，应注意避免(miǎn)结构突变（或(huò)断(duàn)面突变），当不能回避时(shí)，应做(zuò)局部(bù)处理，如转角处(chù)做圆角，突变(biàn)处做成渐(jiàn)变(biàn)过渡，同时(shí)加强构造配筋，转角处增配(pèi)斜向钢(gāng)筋(jīn)，对于较大孔洞有条件时可(kě)在周边设(shè)置(zhì)护边(biān)角钢。

　　荷载裂缝特征依荷载不(bù)同而异呈现不(bù)同(tóng)的特点。

　　这类裂缝(fèng)多出现在(zài)受拉区、受剪区或振动严重部位。

　　但(dàn)必(bì)须指出(chū)，如果受压区出现起(qǐ)皮(pí)或(huò)有沿受压方向的(de)短裂(liè)缝，往往是结构达到承载力极限的标志，是结构破坏(huài)的(de)前兆(zhào)，其原因往往是截面尺寸偏小(xiǎo)。