关于中国飞机事故率是多少的最(zuì)新知(zhī)识答案(àn)内容(róng)如下(xià)：

　　1、中(zhōng)国飞机事故(gù)率是百万分之一。

　　2、按(àn)每百(bǎi)万次飞(fēi)行(xíng)发生的有人员死(sǐ)亡的空(kōng)难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次(cì)以下，2000年再次下降(jiàng)到0.85次。按2000 年的概(gài)率算，也就是117.65万次飞行才发生(shēng)一次死亡性空难。换句(jù)话说，如果有人每天(tiān)坐一次飞机，要3223年才遇(yù)上一次空难。还应(yīng)该说明的是(shì)，死亡性空难并不是所有旅客全部死亡。根据国际民(mín)航组织的统计，1959—1997年(nián)的(de)全部空难事故中，飞机全毁，且(qiě)有人员死亡的占58%;飞机全毁，但无人员死亡的占32%;飞机没有全(quán)毁，但有(yǒu)人员死亡(wáng)的(de)占(zhàn)10%。

　　3、实际上航(háng)空事故有50%发(fā)生在着陆阶段。30%发生在(zài)起飞阶段，这两个时段的飞机高度和速度都(dōu)不是很大(dà)。如果飞(fēi)行员处置(zhì)得(dé)当，那么(me)在大(dà)多数(shù)情况下飞(fēi)机(jī)都不会(huì)以很强(qiáng)烈(liè)的(de)力量撞击地面。就算(suàn)是高(gāo)空事(shì)故，只(zhǐ)要不(bù)是空中解体或者(zhě)撞山，哪怕(pà)两台发动机都停了，飞(fēi)行员(yuán)在太空呼吸一口会怎么样，外太空呼吸是什么感觉仍然(rán)会有较大的把握让(ràng)飞机迫(pò)降。实际上(shàng)像空中发动机停(tíng)车，空中(zhōng)遭遇(yù)大型鸟(niǎo)击，高空风，强雷击这样的事故(gù)，在(zài)中国一年(nián)都(dōu)会(huì)有好(hǎo)几(jǐ)次。但是80%以上是(shì)零伤亡(wáng)。飞机结(jié)构的设计本身就考(kǎo)虑到了一旦出现事故的后果(guǒ)，只要不是从高空直接掉下来，对于乘客(kè)还是(shì)能(néng)够(gòu)起到一定的保护作用的。机毁而人不(bù)亡，至(zhì)少是不全亡的情况其实还是很常见的(de)。上面(miàn)说的93年东航飞机(jī)坠毁，整架飞机断(duàn)成三截，但(dàn)是(shì)也(yě)只死了2个人。空(kōng)难的伤亡程度取决于(yú)以下几点(diǎn)。

　　4、事(shì)故类型(xíng)。如果是空中(zhōng)解体或者撞(zhuàng)机，那就是(shì)没有救的了。其(qí)他的(de)只(zhǐ)要处(chù)置得当，仍然(rán)会有一定的生还几率。比如说2002年(nián)在韩国坠毁的国航(háng)飞机，虽然是撞山，但是仍然有38人生还，其中包括(kuò)飞行员。飞(fēi)行(xíng)员(yuán)和空管的处置(zhì)。对(duì)于不同的空难(nán)类型会有不同的处(chù)置方案，各方面都会烂熟于胸，唯一需(xū)要担心的是飞行员是否足(zú)够冷静。比如1994年西(xī)北航坠毁的图-154飞机，虽然直接(jiē)原因是(shì)维护错误，但(dàn)是只(zhǐ)要当(dāng)时飞行员处置得(dé)当(dāng)，还是可以避(bì)免机(jī)毁人亡的。机上乘客的应对(duì)。是否系好安全带，是否采(cǎi)取正确的抗冲击姿势，是否听从指挥及时(shí)有效(xiào)的(de)撤离等等。2007年台(tái)湾华航的一(yī)架737-800在冲绳着陆(lù)时起火，两(liǎng)分钟后爆炸。但是就是这两分钟的时(shí)间，机上一百多(duō)人全部(bù)撤(chè)离(lí)，只有3人受伤，没(méi)有一个死亡。急救是否(fǒu)到位。应该说(shuō)绝(jué)大部分事故发生(shēng)在机场附近，救援通常都很及时(shí)，但是如果(guǒ)飞机坠(zhuì)毁在荒山(shān)野岭，那可就(jiù)真的要(在太空呼吸一口会怎么样，外太空呼吸是什么感觉yào)听天由命了。

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