5月15日，知名(míng)经济学家(jiā)任泽(zé)平发文称：“建(jiàn)议推出五年(nián)内(nèi)燃油(yóu)车禁售时间表，河(hé)北以南，大力发展新(xīn)能源，双碳，扩大内需”。

　　此(cǐ)番言论也引起(qǐ)网友热议，“河北(běi)以北地区，就不适合(hé)开电动车(chē)了(le)？”“燃油车(chē)的生产销(xiāo)售和使(shǐ)用难(nán)道就(jiù)不能产生内需吗？”也有网(wǎng)友对其表达(dá)支持：“现阶段新(xīn)能源(yuán)车市占率屡创新高，五年后燃(rán)油(yóu)车可能真要(yào)退(tuì)出”。

　　对此(cǐ)，黄(huáng)河科技学院(yuàn)客座教授张翔则向时代财经(jīng)表示：“汽车不仅是一种交(jiāo)通工(gōng)具，也(yě)是大宗商品，关(guān)系(xì)到经(jīng)济发展。很多车(chē)企对于GDP和就业都(dōu)有很大贡献，禁售(shòu)时(shí)间点不合理，过快(kuài)禁售燃油(yóu)车(chē)可能会造成失业问(wèn)题，五年内禁售的建议过于激进了。”

　　浙江大学国际(jì)联合(hé)商(shāng)学院数字(zì)经济与金融创新研究(jiū)中学生党如何自W，14没有工具怎么自w到高c心联席主任盘和林认为，任泽平的观点过(guò)度乐观。“新(xīn)能源车的推广瓶(píng)颈(jǐng)不是销(xiāo)售，而(ér)是基础设(shè)施，当前(qián)我国配(pèi)套设施(shī)供给尚(shàng)不完善，可能会出现充(chōng)电桩(zhuāng)挤兑等情况。”他对时代财经说道。

　　多次力挺(tǐng)新(xīn)能源(yuán)

　　公开资(zī)料显示，任泽平(píng)毕业于(yú)清(qīng)华大学经济管理(lǐ)学院博士后，中国人(rén)民大学经济(jì)学博士(shì)。曾任国泰君安证券研究所董事总经理、首席宏观分析师等职(zhí)务，现(xiàn)任中国民营经济研(yán)究会副(fù)会长。他最为知名的职务曾是(shì)恒大集(jí)团首席经济学家兼恒大经济(jì)研究院(yuàn)院长。

　　值得注意的(de)是(shì)，任泽平曾在多(duō)个场合为新能源汽车(chē)的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年(nián)新能源汽车(chē)产业链投资年会上表示，在当下，新能源相(xiāng)关的产(chǎn)业是未来中(zhōng)国经济最有(yǒu)希望的，最具爆发力的(de)领域，从长(zhǎng)远看，当(dāng)下不投(tóu)新能源，就像20年前没(méi)买房。

　　对于(yú)巴菲特减(jiǎn)持比亚迪一事，任泽平此(cǐ)前更是(shì)直言股(gǔ)神错(cuò)了。“巴菲特这(zhè)次(cì)减持不知出于何种目的，如果是看空新能源行业前景(jǐng)的话，巴菲特这次错了。”“他毕竟年事(shì)已高(gāo)，对新能源也未必了解，否则不至于错过特(tè)斯拉等美国近年最优秀的公司。”

　　时代财(cái)经检索泽平宏观账号(hào)发现，每隔一段(duàn)时(shí)间(jiān)，任泽平(píng)就(jiù)会通(tōng)过公众号复(fù)读“当(dāng)下不投(tóu)新能(néng)源，就像(xiàng)20年前没(méi)买房”的口号，可见其对(duì)于新能源行业的信心满满。

　　任泽平不断(duàn)重复(fù)“当(dāng)下不投新能源，就像20年前没买房”

　　禁售燃油车，欧(ōu)盟分歧重重

　　任泽平的乐(lè)观在一定程度(dù)上是有道理的，毕竟欧洲地(dì)区已经确定(dìng)了禁售燃油车的时间表，但(dàn)他可(kě)能有些过于乐(lè)观。

　　2023年4月，欧盟(méng)理事会(huì)批准的(de)燃油车禁售时间(jiān)表正式生效。根(gēn)据欧盟理事会(huì)此前批准的法规，从2035年起欧(ōu)盟境内(nèi)将禁止(zhǐ)销(xiāo)售(shòu)非零碳排放的新燃油车。不过，在德国要(yào)求(qiú)下(xià)，使用碳中性(xìng)燃料的(de)新燃(rán)油车有望在2035年后继续销售。

　　欧(ōu)盟理事会在声明中指出，根据(jù)这项法(fǎ)规(guī)，从(cóng)2030年到2034年(nián)，新的燃(rán)油(yóu)轿车(chē)和小型客货(huò)车(chē)的二氧化碳排放(fàng)量将比2021年分别减少55％和50％，到2035年均(jūn)降至零(líng)。声明(míng)还表示，欧盟委员会将在与利益(yì)相关者协(xié)商后提(tí)出一项提案，在2035年后(hòu)允许完(wán)全使用碳中(zhōng)性燃料的(de)车辆注册(cè)。

　　即使是(shì)在步伐(fá)最统一的欧洲(zhōu)，各(gè)国对于“禁(jìn)售燃油(yóu)车”的态(tài)度也有所保留。目前的禁售时(shí)间表是各方妥协的结果(guǒ)，围(wéi)绕相(xiāng)关具体条款，欧盟(méng)内部一度爆(bào)发分歧，导致原定(dìng)3月初的(de)批准流程被迫推迟(chí)。

　　对于禁(jìn)售燃油车的一种担(dān)忧是就业问(wèn)题。欧洲汽车供应(yīng)商(shāng)联合(hé)会(huì)预计，受燃油车禁售令影响，到2040年欧盟汽车生产商可能被迫削减(jiǎn)50万个工(gōng)作岗位。福特汽车首席执行官吉姆(mǔ)·法(fǎ)利估(gū)算，生产电动汽(qì)车所需的人力将减少40％，如果欧洲汽(qì)车业按照这个比例计算，相当于要减少140万个(gè)工作(zuò)岗位。

　　做(zuò)好禁售的准备了吗？

　　回到中国市场，如今新(xīn)能源汽(qì)车(chē)销量确(què)实一路高歌(gē)猛进。乘联(lián)会(huì)数据显示(shì)，2022年全年(nián)累计售出567.4万辆新能源乘用车(chē)，同比增长90％，新能源车渗透(tòu)率(lǜ)逼近30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在新能源(yuán)愈发成为(wèi)增长点的(de)背景(jǐng)下(xià)，不少自主品牌也宣布了停售燃油车的时间表。比(bǐ)亚迪一马当(dāng)先，学生党如何自W，14没有工具怎么自w到高c在2022年3月(yuè)停产(chǎn)燃(rán)油(yóu)汽车(chē)，专注(zhù)于纯(chún)电(diàn)动和插电(diàn)式混动汽车业务；北汽集(jí)团、长安汽车被曝(pù)计划在2025年全面停(tíng)售燃油车；东风风行(xíng)也被(bèi)曝计划在2025年内实现(xiàn)全(quán)面电动化，在2027年内停(tíng)产燃油(yóu)车；哈弗则将于2030年正式(shì)停售(shòu)燃(rán)油车……

　　但(dàn)在(zài)今年促消费的(de)背景下(xià)，情况似(shì)乎有所不同。乘联会秘书(shū)长崔东树(shù)向(xiàng)时代财经表(biǎo)示(shì)：“燃油车消费是民(mín)生消(xiāo)费，新能(néng)源是改善(shàn)需求，不(bù)能偏废(fèi)。在(zài)今年的经济复苏中，购车消费中(zhōng)入门(mén)级(jí)燃(rán)油(yóu)车消费仍(réng)然不足，需要有效改善燃油(yóu)车(chē)需(xū)求。”

　　不少消费者也表示(shì)现阶段新能源车还存在一(yī)些(xiē)不足，比如续航焦虑以及补能(néng)基础设施普及率不(bù)够高。

　　在(zài)业界(jiè)看(kàn)来，从技术上来(lái)说(shuō)，电池的续航和充电(diàn)还(hái)没有突破瓶颈(jǐng)。大部(bù)分(fēn)纯(chún)电动车(chē)充至80％需要30分钟以上，节假日充电站排(pái)队的(de)报道屡见(j学生党如何自W，14没有工具怎么自w到高ciàn)不(bù)鲜(xiān)，相较而(ér)言(yán)，充(chōng)电设施的建设和(hé)体(tǐ)验(yàn)，距(jù)离燃油(yóu)车加油的便利性还有(yǒu)差距。此外，冬季续航下降充电变(biàn)慢等情况也(yě)有待解决。

　　对于(yú)禁售燃油车时间表，张翔指出：“新能源车技术不成熟的话，禁(jìn)售燃油车会导致新(xīn)车价格大幅度(dù)上涨(zhǎng)，可能(néng)会让百姓买不起车，或(huò)者(zhě)汽车销量大幅下降。”在其看(kàn)来，五年内禁售(shòu)燃(rán)油车(chē)太激进了，不适合(hé)我国(guó)新能(néng)源车发(fā)展的实(shí)际(jì)情况。

　　汽车(chē)逐(zhú)步转向(xiàng)新能(néng)源(yuán)，已是一种(zhǒng)共(gòng)识。但究(jiū)竟何时禁(jìn)售燃油车(chē)，可能还要(yào)分地(dì)区、分情况。

　　图片(piàn)来(lái)自《中国传(chuán)统燃油车退出时间表研(yán)究》

　　2019年5月(yuè)，能源与交(jiāo)通创(chuàng)新中心在(zài)《中国传统燃(rán)油车退出时间(jiān)表研究(jiū)》（下(xià)称《研究》）中(zhōng)表示，中国有望于2050年以前实现传统(tǒng)燃油车的全面退出(chū)，但由(yóu)于各地区的(de)经济发展、汽车人均保有情况(kuàng)、新能(néng)源汽(qì)车产(chǎn)业发展、充电基础设施建设等因(yīn)素(sù)都不尽相同，《研究(jiū)》提议传统燃油车的禁(jìn)售与(yǔ)退出可按照“分地区、分车型、分阶段”的步骤逐步推(tuī)行。

　　《研究》指出(chū)，一些特大型城市(shì)（如北京、上海、深圳等）以及(jí)功能(néng)性(xìng)示范区域（如(rú)海南等）将(jiāng)率先实现燃油车禁售的目标(biāo)，接着就是传统(tǒng)汽车限行限购城市和蓝天保卫战(zhàn)中(zhōng)的重点(diǎn)区(qū)域省会(huì)城(chéng)市、重点区域(yù)，最(zuì)后是西北、东(dōng)北(běi)、西南等地区(qū)。而在车类上，率先(xiān)实现燃油车(chē)禁售目标的城(chéng)市(shì)，其公交车(chē)、出租车(chē)、网约车(chē)、环卫(wèi)车等燃油车(chē)或在2020年率先实现退出，私家车最(zuì)晚将在2030年(nián)前(qián)全面退出(chū)，而轻(qīng)卡、重卡等商用(yòng)车(chē)则在2050年(nián)全面实现(xiàn)新(xīn)能源化。

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