5月15日，知名经济学家(jiā)任泽平发文称：“建议推出五年内(nèi)燃油车禁售(shòu)时间表(biǎo)，河北以南(nán)，大(dà)力发展(zhǎn)新(xīn)能源，双碳，扩(kuò)大内需”。

　　此番言论(lùn)也引起网友热议，“河(hé)北以北地区，就不适合开电动(dòng)车了(le)？”“燃油车的生产销售和使用难道就不能(néng)产(chǎn)生(shēng)内需吗？”也有网友(yǒu)对其表达支(zhī)持：“现阶段(duàn)新能源车市占(zhàn)率屡创新高(gāo)，五年后燃(rán)油车可能真要退出”。

　　对此(cǐ)，黄河(hé)科技学院(yuàn)客(kè)座教授张(zhāng)翔则向时代财经表(biǎo)示(shì)：“汽车不(bù)仅是一种交(jiāo)通工具，也是大宗商品(pǐn)，关系到经济发展。很多车(chē)企对于GDP和就业都有很大(dà)贡献(xiàn)，禁(jìn)售时间点不合理，过(guò)快禁售燃油(yóu)车可能会造(zào)成失业问题，五年内(nèi)禁售的建议(yì)过(guò)于激进(jìn)了。”

　　浙江大学国际(jì)联合商学院数(shù)字经(jīng)济与金融创新研究中(zhōng)心联席(xí)主任盘和林认为，任泽(zé)平的(de)观点(diǎn)过度(dù)乐观。“新能源车的(de)推广瓶颈不是销售，而(ér)是(shì)基(jī)础(chǔ)设施，当(dāng)前我(wǒ)国配套设施供给尚不(bù)完善，可(kě)能(néng)会出现充电桩挤兑等情况(kuàng)。”他对时(shí)代(dài)财经说(shuō)道。

　　多次力挺新能源心情五味杂陈啥意思，打翻了五味杂陈啥意思rong>

　　公开资料(liào)显示，任泽平毕业于清华大学经济管理(lǐ)学院博士(shì)后，中国人民(mín)大学经(jīng)济学(xué)博(bó)士。曾任国泰君安证券研究所董事总经理、首席宏观分析师等(děng)职务，现任中国(guó)民营经济(jì)研究会副会长。他最为(wèi)知(zhī)名的职务(wù)曾(céng)是恒大集团首席经济学家兼(jiān)恒(héng)大经济(jì)研究院院长。

　　值得注意(yì)的(de)是，任泽平(píng)曾(céng)在多个场合为新能源汽车的推广(guǎng)摇旗呐喊(hǎn)。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源(yuán)汽车(chē)产业(yè)链投资年会(huì)上表(biǎo)示，在当下，新能源相关的产业是未来中国经济(jì)最(zuì)有希望的，最具(jù)爆发力的(de)领域(yù)，从长远(yuǎn)看(kàn)，当(dāng)下不投新(xīn)能源，就像20年前(qián)没买(mǎi)房。

　　对于巴(bā)菲特减持(chí)比亚迪(dí)一事(shì)，任泽平此前更是(shì)直言股神错了。“巴菲特这次减持(chí)不知出于何种目的，如(rú)果是看空新能源行(xíng)业前景的(de)话，巴(bā)菲特这次错了。”“他毕竟年事已(yǐ)高，对新(xīn)能源也未必了解，否则不至于错过特斯(sī)拉(lā)等美国(guó)近(jìn)年最优秀的公(gōng)司。”

　　时(shí)代(dài)财经检索(suǒ)泽(zé)平宏观账号(hào)发现，每隔一(yī)段时间，任(rèn)泽平就(jiù)会通过公(gōng)众(zhòng)号复读“当下不投新能(néng)源，就像20年前没买房”的口(kǒu)号，可(kě)见其对(duì)于新能源(yuán)行(xíng)业的(de)信心满满(mǎn)。

　　任(rèn)泽平不断重复“当(dāng)下不投新能源，就像(xiàng)20年前没买(mǎi)房(fáng)”

　　禁售燃油车，欧盟分(fēn)歧(qí)重重

　　任泽平的乐(lè)观(guān)在(zài)一(yī)定程度(dù)上(shàng)是有道理的，毕竟(jìng)欧(ōu)洲地区(qū)已经确定了禁售燃油车的时(shí)间表，但他可(kě)能(néng)有些(xiē)过于(yú)乐观(guān)。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的燃(rán)油车禁售时间表正式(shì)生效。根据欧(ōu)盟理(lǐ)事会此前批准(zhǔn)的法(fǎ)规，从2035年起欧盟境内将禁止销售非(fēi)零碳排放的新燃油车。不过，在德国要求(qiú)下，使(shǐ)用碳(tàn)中(zhōng)性燃料的新燃(rán)油(yóu)车(chē)有(yǒu)望在2035年(nián)后继续销售(shòu)。

　　欧盟理事(shì)会(huì)在(zài)声明(míng)中指出(chū)，根据这项法规(guī)，从(cóng)2030年到2034年(nián)，新(xīn)的燃油轿车和小(xiǎo)型客货车的(de)二氧化碳排放量将比(bǐ)2021年分(fēn)别减少55％和50％，到2035年(nián)均降至零。声明还(hái)表示，欧盟委员会将在与(yǔ)利(lì)益相关者协(xié)商后提出一项提案，在2035年(nián)后允(yǔn)许完全使(shǐ)用(yòng)碳中性燃料的车辆注册。

　　即使(shǐ)是(shì)在步伐(fá)最统(tǒng)一的欧洲，各(gè)国(guó)对于(yú)“禁售燃油车”的态度(dù)也(yě)有(yǒu)所(suǒ)保留。目前(qián)的禁售时间表是各方妥协的结果，围绕相关具体条款，欧盟(méng)内部一度爆发分歧，导致原定3月(yuè)初的批准流程被(bèi)迫推迟。

　　对(duì)于禁售燃油(yóu)车的一(yī)种担忧(yōu)是(shì)就(jiù)业问题。欧(ōu)洲汽车供(gōng)应商联(lián)合会预计，受燃油(yóu)车禁售令影(yǐng)响，到2040年欧盟汽车生(shēng)产商可能被迫削减50万个(gè)工作(zuò)岗位。福(fú)特汽车首席执(zhí)行官吉姆(mǔ)·法利(lì)估算，生产电动(dòng)汽车所需的人(rén)力将减少40％，如(rú)果欧洲汽车业按照这个比例(lì)计算，相当于要减少(shǎo)140万个工作岗位。

　　做好禁售的准备(bèi)了吗？

　　回到中国市场(chǎng)，如今(jīn)新能源汽车销量确实(shí)一路高歌(gē)猛(měng)进。乘联会数据显示，2022年(nián)全年累计(jì)售(shòu)出567.4万(wàn)辆新能源乘用车，同比增长90％，新能源车渗透(tòu)率(lǜ)逼近30％，大幅超(chāo)过此前的20％目标。

　　在新能源愈发成为增长点的背(bèi)景下，不少(shǎo)自(zì)主品牌也宣(xuān)布(bù)了(le)停售(shòu)燃油(yóu)车的时(shí)间表。比(bǐ)亚迪(dí)一马当先，在2022年3月停产燃油汽车，专注于心情五味杂陈啥意思，打翻了五味杂陈啥意思纯电动和插电(diàn)式混动汽车业务；北汽集(jí)团(tuán)、长(zhǎng)安汽车被曝(pù)计划在2025年(nián)全(quán)面停(tíng)售燃油车；东风风行也被(bèi)曝计划在2025年内实(shí)现全面电(diàn)动化，在2027年(nián)内停产燃油车；哈弗则(zé)将于2030年正(zhèng)式停售燃油车……

　　但在今年促消费的(de)背景(jǐng)下(xià)，情况似(shì)乎(hū)有所不同。乘联会秘书长崔东树向时代(dài)财经表示：“燃油车消费是(shì)民(mín)生消费，新能源是改善需求(qiú)，不(bù)能偏(piān)废(fèi)。在今年的经济复苏(sū)中，购车消费中入门(mén)级(jí)燃油车消费仍然不足，需要有效改善燃油车(chē)需求(qiú)。”

　　不(bù)少消费者也表(biǎo)示现(xiàn)阶段(duàn)新能源车还存在(zài)一些不(bù)足，比如(rú)续(xù)航(háng)焦(jiāo)虑以及补能(néng)基础(chǔ)设施普(pǔ)及率(lǜ)不(bù)够高。

　　在业界看来，从(cóng)技术(shù)上(shàng)来说(shuō)，电池的续航和充电还没有突破(pò)瓶颈。大部分纯电(diàn)动车(chē)充至80％需要30分钟以上，节假(jiǎ)日充(chōng)电站(zhàn)排(pái)队的(de)报道屡见不鲜，相较而(ér)言，充电设施的(de)建设(shè)和体(tǐ)验，距离(lí)燃油(yóu)车加(jiā)油的便利性还有差距。此外，冬季续航下降(jiàng)充电变慢等(děng)情(qíng)况(kuàng)也有(yǒu)待解决。

　　对于禁售(shòu)燃油车时间表，张翔指出：“新(xīn)能源车技术不成熟的话，禁售燃油车会导致新车价格大幅度上涨(zhǎng)，可(kě)能(néng)会让百姓(xìng)买不起车，或者汽(qì)车(chē)销量大(dà)幅下(xià)降。”在其看来，五年(nián)内禁(jìn)售燃油车太激进(jìn)了，不适合我国新能源车发(fā)展的(de)实际情况。

　　汽车逐步(bù)转向(xiàng)新能源，已(yǐ)是一种共识(shí)。但究竟(jìng)何时禁售燃(rán)油车，可能还要分地区、分情况。

　　图片来自《中国传统(tǒng)燃油车退(tuì)出时间表(biǎo)研究》

　　2019年5月(yuè)，能源与交通创新中心在《中国传统燃油(yóu)车退(tuì)出时间表研究》（下称《研究》）中表示(shì)，中(zhōng)国(guó)有望于2050年(nián)以前实现传(chuán)统(tǒng)燃油车的全面(miàn)退出，但由于各地区的经(jīng)济发(fā)展(zhǎn)、汽车(chē)人均(jūn)保有情况、新能源汽车产业发展、充(chōng)电基础设施建设等因素都不尽相(xiāng)同，《研(yán)究》提议传统燃油车(chē)的禁售与退出可按照“分地区、分车(chē)型、分阶段”的步骤(zhòu)逐步(bù)推(tuī)行。

　　《研究》指出(chū)，一些特大型城市(shì)（如北(běi)京、上海、深圳等(děng)）以(yǐ)及功能性(xìng)示(shì)范区(qū)域（如海南等）将率先实(shí)现燃油车禁售的目标，接着就是传统汽车限行限购城(chéng)市和(hé)蓝(lán)天保卫(wèi)战中的(de)重点区域省会城市、重点区域，最后是西北、东北、西(xī)南等地区。而在(zài)车类上，率先实现燃油车禁售目标的城市，其公(gōng)交车、出租车、网约车、环卫车等燃油车或在2020年率先实(shí)现(xiàn)退出，私家(jiā)车最(zuì)晚将在2030年(nián)前(qián)全面退(tuì)出(chū)，而轻卡、重卡等商用(yòng)车则在2050年全(quán)面实现新能源化。