4月(yuè)18日(rì)，第(dì)二十届上海国际汽车工业展览(lǎn)会拉(lā)开帷幕，这(zhè)是今年全(quán)球首场A级车展，热闹到什么程度？据传闻，进入展览会的门票已(yǐ)经被黄牛炒到了800一张票。

　　现(xiàn)场更(gèng)是(shì)大佬云集(jí)。

　　据出行一客采访相关(guān)人员得知，贝瑞德，大众汽车集团管理董事会主席奥(ào)博穆、梅赛德斯-奔驰(chí)集团股(gǔ)份公司(sī)董事会(huì)主席康林松(sōng)、宝(bǎo)马(mǎ)集团(tuán)董(dǒng)事(shì)长齐(qí)普策、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰田副社长(zhǎng)兼首席技术官中岛裕树(shù)等国际车企顶级高管齐聚(jù)。甚至宝马在董事长齐(qí)普策(cè)的(de)带领下，整个宝(bǎo)马集团董事会近半成(chéng)员都落地在上海。

　　国内王传福(fú)、何小鹏李斌(bīn)等一种车企(qǐ)大佬(lǎo)也(yě)现身展(zhǎn)台(tái)，为(wèi)自家车站场子。就连(lián)还(hái)待出产的小米汽车大boss雷军也现身车展，在各家老板(bǎn)的接待下，参观(guān)了蔚来、小鹏、极氪等(děng)展台。

　　在现(xiàn)场最明显的感(gǎn)受是，今年燃(rán)油车的比(bǐ)例还(hái)在(zài)减少，而在能源车的势头之下(xià)，国产车成(chéng)为绝对主角(jiǎo)。蔚来、理想、小鹏、到比亚(yà)迪、问界，自主品牌们(men)的(de)展区更大了，Medical staff可数吗，stuff围观的人也更多。尤其是在(zài)保时捷、兰博基尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利、劳斯莱(lái)斯等超豪华品牌展览的8号(hào)馆，馆(guǎn)内人最(zuì)多的居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人(rén)说(shuō)，这番热(rè)闹，给国内车商(shāng)狠狠提振了一口气，是(shì)全球车企看(kàn)好中国汽(qì)车市场(chǎng)的信号。

　　其实这也是风暴来临前的(de)征兆。

　　燃油车大退(tuì)场

　　“这几年，传统燃油车(chē)被逼成什么样了？”

　　从车展会见真(zhēn)章。《市界》在现场了(le)解到，在(zài)超1000家的参(cān)展企业中(zhōng)，新能源车企占比达到了80％以(yǐ)上，而(ér)且汇总各家(jiā)车企带来的上(shàng)百款新车，有七成都是新(xīn)能源车(chē)。不仅(jǐn)是造(zào)车新势力，国产(chǎn)自(zì)主品牌、合资品牌(pái)和(hé)豪华外资车企(qǐ)都把新能车晒(shài)到最前面的展(zhǎn)台(tái)上。

　　就连展(zhǎn)会现场的广告(gào)牌，也(yě)很难找到高调(diào)宣传燃油车(chē)型的(de)车(chē)企，观展的行(xíng)业人士和(hé)媒体都(dōu)聚集在新(xīn)能源汽车身(shēn)上(shàng)，燃(rán)油(yóu)车的存在感相当低，其实早有预(yù)兆。

　　据乘联会数据，新能源乘(chéng)用车销(xiāo)量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘用车(chē)）销(xiāo)量从2017年的2365万辆下滑至2022年的(de)1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之(zhī)外(wài)，还有政策加码。比如(rú)欧洲(zhōu)议会通过了(le)《2035年欧洲(zhōu)新售燃(rán)油轿车(chē)和小货车零排放(fàng)协议》，欧盟将(jiāng)从2035年(nián)起禁止销售新的燃油(yóu)车。挪(nuó)威、雅典、巴黎(lí)计划(huà)2025年，禁(jìn)售柴油车；美国加州(zhōu)：计(jì)划2029年，禁售燃油公交车；印度计(jì)划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车；我国(guó)海南计(jì)划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车。

　　市场份额(é)不断(duàn)压缩，还(hái)有政策驱动，燃油车生存空间越(yuè)来(lái)越窄。有多夸张？2021年传统燃油(yóu)车市场(chǎng)现存85个品牌，其中34个品牌(pái)月销量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更(gèng)明(míng)显了。

　　一个(gè)是今年1-3月，新能源乘用车国(guó)内零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙(biāo)升至34.2％；另一个(gè)是中国(guó)品牌乘用车一(yī)季度市场份额达(dá)到52.2％。比亚迪甚至一(yī)举超越了大(dà)众，成为了中国最畅(chàng)销的乘用车品(pǐn)牌，这是几十年来头一遭。

　　销量连年下滑、库存越积越多，利(lì)润越来越少，现金流无比紧(jǐn)绷，燃油车坐(zuò)不(bù)住了，先是(shì)清理库存(cún)、回笼现(xiàn)金。湖北东(dōng)风系(xì)车型疯(fēng)狂(kuáng)“甩卖(mài)”，其东风(fēng)雪铁(tiě)龙(lóng)从21万降到12万，引发爆卖。随(suí)后高端品牌、主流(liú)品牌、还是合资品牌全部加入混战，高(gāo)达五(wǔ)万、十(shí)万(wàn)甚至价格(gé)腰斩(zhǎn)的(de)优惠(huì)力度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大(dà)众表示到(dào)2030年将在欧洲市场停售(shòu)旗下60％的燃油车，2035年(nián)前将(jiāng)在(zài)欧(ōu)洲(zhōu)停售燃油(yóu)车；本田停售燃油车的时间节点是2040年(nián)，计划在几年(nián)内(nèi)向包括电(diàn)气化在内的研发项目投资总计约5万亿日元(yuán)，约为(wèi)463亿美元。丰田也表示计(jì)划2030年率先于中国、欧洲、北美地(dì)区(qū)停售燃油车。

　　国产(chǎn)车方(fāng)面，长安汽车(chē)计划在(zài)2025年全面停(tíng)售传统燃油车；北汽(qì)集团将在(zài)2025年前停(tíng)止自主(zhǔ)品牌传(chuán)统燃油乘用车在中国的生产和销(xiāo)售。比(bǐ)亚迪已经在2022年4月份(fèn)全面(miàn)停产燃油车，成为(wèi)了全球首个正(zhèng)式宣布停产(chǎn)燃油车的车企。上汽、一汽、广汽、东(dōng)风等一系列知名汽(qì)车(chē)品(pǐn)牌，都计划在2025年将新能源汽车(chē)的占(zhàn)有(yǒu)率(lǜ)提升到(dào)20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大(dà)本(běn)营则(zé)更为迫切。奥迪、梅赛德(dé)斯(sī)-奔驰(chí)都将重金(jīn)投入(rù)，为(wèi)全面(miàn)转型电动化做(zuò)准备。兰博基尼(ní)、宾(bīn)利、布加迪纷纷(fēn)推(tuī)出(chū)插电混合动力车型。

　　不过，从传(chuán)统燃(rán)油车(chē)转型(xíng)新能源(yuán)，容易吗(ma)？

　　转Medical staff可数吗，stuff型有(yǒu)那么容易吗？

　　此次(cì)车展前夕，沃尔(ěr)沃亮相全(quán)新纯(chún)电动车型EX90，并放(fàng)出狠话(huà)称：“新(xīn)势力(lì)会的，我们三年(nián)就学会了。我们(men)会的，新势力(lì)十年(nián)都学不会。”

　　新势力(lì)那么(me)好(hǎo)混吗？我们可以先来看(kàn)看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与比亚(yà)迪(dí)一直被并(bìng)称为“自主品(pǐn)牌三强”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽车(chē)连续五年夺得中国品牌乘用车(chē)销量冠(guān)军，市值也(yě)长期(qī)处(chù)于“自主品(pǐn)牌一哥”之位。

　　但过去的2022年(nián)，比(bǐ)亚(yà)迪(dí)大幅反超吉利汽车。尤其是(shì)市值表(biǎo)现上(shàng)，比亚迪(dí)将吉利远远甩在(zài)后面，主(zhǔ)要(yào)的原因(yīn)是什么？吉利方也很(hěn)坦诚(chéng)，“2022年吉利丢(diū)掉自主品(pǐn)牌第一的地位，新能源业务被优秀的同行拉开了距离(lí)，股价(jià)也从2021年(nián)36元的最高(gāo)点跌(diē)到现在(zài)的9元左右，原因(yīn)是(shì)新能源转(zhuǎn)化的速度和布局让人不满意。”

　　回到(dào)2019年，被吉利(lì)汽(qì)车视为新能源转型的探路石(shí)几何(hé)汽(qì)车上(shàng)市了，时任吉利汽车(chē)CEO的安聪慧甚至(zhì)在(zài)发(fā)布会上对外宣(xuān)称“这将是东半球最(zuì)好(hǎo)的电(diàn)动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不(bù)美(měi)妙(miào)。第(dì)二年，几何汽车全(quán)年销(xiāo)售仅有(yǒu)1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改(gǎi)电低成本探(tàn)索策略(lüè)。隐藏(cáng)在高性能纯电动(dòng)车的外表之(zhī)下，几何(hé)A的内核(hé)就(jiù)是一款“油(yóu)改电”的产品。由于在产品定义、设计风格上都极为类(lèi)似，几(jǐ)何(hé)A也常被戏称(chēng)为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油(yóu)改电(diàn)的产(chǎn)品策略之外(wài)，几何A还将营(yíng)销(xiāo)中心放在了B端市场(chǎng)。比如，几何A上市后的首场大型营销活(huó)动就是作为外事礼宾用车出现在北(běi)京外(wài)交官(guān)之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操出行宣布，将推(tuī)出优(yōu)选打车服(fú)务并上(shàng)线几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比(bǐ)亚迪、广(guǎng)汽(qì)埃安、哪吒汽车等诸(zhū)多(duō)品牌都是先从B端市场(chǎng)中冲(chōng)出(chū)来的。但从几何A到(dào)几何(hé)C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车(chē)在问世后的(de)几年年内(nèi)推出的(de)都是(shì)换壳车，自然却少消费者Medical staff可数吗，stuff(zhě)买单。

　　吉(jí)利为什(shén)么会选择低成本探索策略(lüè)？实在是赚得太舒(shū)服了。几何汽车发布前一年，新能源尚在萌芽(yá)阶(jiē)段(duàn)，国(guó)内(nèi)零(líng)售渗透率仅有(yǒu)5％，特斯(sī)拉在内的(de)新势力均深陷亏(kuī)损(sǔn)泥淖，蔚小理均处(chù)在生死边缘。与(yǔ)此(cǐ)同时，吉利燃油车销量(liàng)再(zài)度刷新纪录，达到150万辆(liàng)，单(dān)车(chē)利润(rùn)更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一(yī)边(biān)是普遍亏损的电动车，对于吉利来(lái)说，要从如日中天的(de)燃(rán)油车中分出(chū)资源(yuán)来布局(jú)新能源，有点难。

　　虽说意识到自己落人一(yī)步后，吉利迅(xùn)速(sù)调整战略，开始多品(pǐn)牌(pái)运作，高中低端全覆盖(gài)，各种技术路径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万(wàn)辆的(de)销量位居新(xīn)能源销量排(pái)行榜第四(sì)位(wèi)。令人(rén)惋(wǎn)惜的(de)是，曾经(jīng)的一(yī)哥，2022年的(de)新能源汽车销量只有(yǒu)比亚迪的六分(fēn)之一。

　　传统燃油车(chē)在产业链和销售(shòu)渠道确实(shí)有独特(tè)的优势。比如2022年(nián)，蔚来、理想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏(péng)的销量(liàng)增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉利、埃安(ān)、奇瑞、长(zhǎng)安的新(xīn)能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新(xīn)势力(lì)”也不是那个只(zhǐ)有互联网基(jī)因，需要(yào)完全依赖代工(gōng)加工的新军了，经过一番厮杀的(de)优(yōu)胜者，在产业(yè)链(liàn)和销售(shòu)渠道已有自己的(de)沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延续13年(nián)之久的新能源(yuán)购置补贴没(méi)有了，赚(zhuàn)钱完全要靠自己(jǐ)。而且今年年初(chū)，特斯拉全系大幅降价，价(jià)格(gé)战的猛烈程度已经超(chāo)乎想象(xiàng)，随着越来(lái)越(yuè)多“强悍”的选手接连(lián)入局(jú)发(fā)力，对传统燃油车的第一个挑战就是(shì)有没有持续(xù)输血造车(chē)的能力(lì)。

　　写在(zài)最后(hòu)

　　虽说如今行(xíng)业洗(xǐ)牌速(sù)度加(jiā)快，凭借技术和资金优势抢占市场的头部玩家也很难说建立(lì)了护城河，而对于毫无优(yōu)势的中尾(wěi)部玩(wán)家(jiā)们，现(xiàn)实更加残酷。

　　但(dàn)巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能(néng)源赛(sài)道火热的时候，国内一度有超(chāo)过200家新能源车企，许(xǔ)多车企既(jì)没有技(jì)术也没有造车资(zī)质，甚至(zhì)有些就(jiù)靠PPT造(zào)车(chē)，其中还有(yǒu)不少车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补(bǔ)贴和融资后就玩消(xiāo)失。一(yī)些新能(néng)源企业的市值(zhí)也一(yī)度高到离(lí)谱(pǔ)。

　　而(ér)2023年以后，是最好的时候(hòu)，也是最坏的(de)时候。

　　技(jì)术(shù)不(bù)够(gòu)硬、生(shēng)产链跟不上、赚钱(qián)太慢、切不(bù)中消费者需求的(de)会被残酷淘汰，最终集中到(dào)几家(jiā)头部企业。

　　用(yòng)一位网友的话(huà)来说(shuō)：“还要降(jiàng)价，现在才到哪？要(yào)是随便就搞成了 就没(méi)人(rén)认真(zhēn)搞(gǎo)了。”

　　从用户(hù)的角度来说：这种情况，非常nice。

未经允许不得转载：绿茶通用站群 Medical staff可数吗，stuff