5月15日，知名经济学家任泽(zé)平发文(wén)称：“建议(yì)推出五(wǔ)年内燃油车禁售时间表，河北(běi)以南(nán)，大力发展(zhǎn)新能源，双碳，扩大内需”。

　　此番言论(lùn)也(yě)引起网(wǎng)友热(rè)议，“河北以北地区，就不适合开电动车了？”“燃(rán)油车的生产销售和使用难道就(jiù)不能产生内(nèi)需吗？”也有网友对其(qí)表达(dá)支持(chí)：“现阶段新能源车市占率(lǜ)屡创新高，五年后燃油(yóu)车可能真要退(tuì)出(chū)”。

　　对此，黄(huáng)河科技学(xué)院客座教授张翔则向时代财经(jīng)表示：“汽车(chē)不(bù)仅(jǐn)是一(yī)种交通(tōng)工具，也(yě)是(shì)大(dà)宗商品，关系(xì)到(dào)经济发展。很多车企(qǐ)对于(yú)GDP和就(jiù)业(yè)都有很大(dà)贡献，禁售(shòu)时间(jiān)点不合(hé)理，过快禁(jìn)售燃油车可(kě)能会造成失(shī)业问题，五年内禁售的(de)建议过于(yú)激进了(le)。”

　　浙江(jiāng)大学国际联合商学院数字经(jīng)济与(yǔ)金融创新研究(jiū)中心联席主任盘和(hé)林认为(wèi)，任泽平的观点过度乐观。“新(xīn)能源车的推广(guǎng)瓶颈不是销售，而是基础设施，当前我国(guó)配套设施(shī)供(gōng)给尚不完(wán)善，可能会(huì)出现充电桩(zhuāng)挤兑(duì)等情况。”他对时代财经说道。

　　多次力挺新(xīn)能源

　　公开资料显示，任(rèn)泽平毕业于清(qīng)华大学(xué)经济管理学(xué)院博士后，中(zhōng)国(guó)人民(mín)大学经济学博士。曾任国(guó)泰君安证券研究所董事总经理、首席宏观分析师等(děng)职务，现(xiàn)任中国民营经济(jì)研(yán)究会副会长。他最为知名的职务曾(céng)是恒大集团(tuán)首席经济学(xué)家兼恒大经(jīng)济研究院院长。

　　值得注意的(de)是(shì)，任(rèn)泽平(píng)曾在多(duō)个(gè)场合(hé)为(wèi)新能源汽车的推广摇旗呐喊(hǎn)。

　　2022年6月，任泽平在(zài)2022年新(xīn)能(néng)源汽车(chē)产业链投资年(nián)会(huì)上表示，在当下，新(xīn)能源相(xiāng)关的产业是未(wèi)来中国(guó)经济最有希望(wàng)的，最具(jù)爆发力的领(lǐng)域，从长远(yuǎn)看，当下不投(tóu)新能源，就(jiù)像(xiàng)20年前没买房(fáng)。

　　对(duì)于巴菲特减(jiǎn)充电宝100wh等于多少毫安持比(bǐ)亚(yà)迪一事，任泽(zé)平(píng)此(cǐ)前更是直(zhí)言(yán)股神错了。“巴菲特(tè)这次减持不知出于(yú)何种目的(de)，如(rú)果是看空新能源行业前景(jǐng)的话(huà)，巴菲特这次错了。”“他毕竟(jìng)年事已高，对(duì)新能源也未必了解(jiě)，否则(zé)不至于错(cuò)过特斯拉(lā)等美国(guó)近年最优秀的公司(sī)。”

　　时代财(cái)经(jīng)检索泽平宏观(guān)账(zhàng)号发现(xiàn)，每隔一段时间，任泽平就会通过公(gōng)众号复(fù)读“当下不投(tóu)新能源，就像20年前(qián)没买房(fáng)”的口号(hào)，可(kě)见其对于(yú)新(xīn)能源行业的信心满满(mǎn)。

　　任泽平不断(duàn)重复“当下不投新能源，就像(xiàng)20年前没买房(fáng)”

　　禁(jìn)售燃(rán)油(yóu)车，欧盟分(fēn)歧(qí)重重

　　任泽平的乐观在一定程度上是有道(dào)理(lǐ)的，毕竟(jìng)欧洲地区(qū)已(yǐ)经确(què)定了(le)禁售燃(rán)油(yóu)车(chē)的时间表，但他(tā)可能有些(xiē)过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的燃油(yóu)车(chē)禁售时间表(biǎo)正式生效。根(gēn)据欧盟理事会此前批准(zhǔn)的法规，从2035年起欧盟(méng)境内将禁止销(xiāo)售非零碳排放(fàng)的新燃油车(chē)。不(bù)过，在(zài)德国要(yào)求下，使用碳(tàn)中性燃料(liào)的新燃油车(chē)有(yǒu)望(wàng)在(zài)2035年后继续销售(shò充电宝100wh等于多少毫安u)。

　　欧盟理(lǐ)事(shì)会在(zài)声明中指出(chū)，根据这项法(fǎ)规，从2030年到2034年，新的燃(rán)油轿车和(hé)小型客货车(chē)的二氧化(huà)碳排放(fàng)量将(jiāng)比2021年(nián)分别减少55％和50％，到2035年均(jūn)降(jiàng)至零。声明(míng)还表示(shì)，欧盟委员(yuán)会(huì)将在与利(lì)益相关者协商后提出一项提案，在(zài)2035年后允(yǔn)许完全(quán)使用碳中(zhōng)性燃料的车(chē)辆注(zhù)册。

　　即使是在步伐(fá)最统一的欧洲，各国对于“禁售燃油车”的态度也(yě)有所保(bǎo)留。目前的禁(jìn)售时(shí)间表是各(gè)方妥协的结果(guǒ)，围(wéi)绕相关具体(tǐ)条款，欧盟内部一度爆发分歧，导致原定3月(yuè)初的批(pī)准流程被(bèi)迫推迟。

　　对于禁(jìn)售燃油车的一种担忧是就业问(wèn)题(tí)。欧洲(zhōu)汽车(chē)供应商联合(hé)会预计，受燃(rán)油车禁售令影响，到(dào)2040年欧盟汽车生产商(shāng)可能被(bèi)迫(pò)削(xuē)减50万个工作岗位。福特(tè)汽车首席执行官吉姆·法利估算，生产电动(dòng)汽车所需的人力(lì)将减(jiǎn)少40％，如果欧洲汽车业按照这(zhè)个比例(lì)计算，相当于要减(jiǎn)少140万个工作岗(gǎng)位。

　　做好禁售的准备(bèi)了吗？

　　回到(dào)中国市场(chǎng)，如今新能源汽车销量确实一路高歌(gē)猛进。乘联会数据显(xiǎn)示，2022年(nián)全年累计(jì)售出(chū)567.4万辆新能源乘用车，同比增(zēng)长(zhǎng)90％，新能(néng)源(yuán)车(chē)渗透率逼近30％，大(dà)幅(fú)超过(guò)此(cǐ)前的20％目(mù)标。

　　在新能源愈发成为增长点的背景(jǐng)下，不少自主品牌也宣(xuān)布了停售燃油车的时间表。比亚迪一(yī)马当先(xiān)，在2022年3月(yuè)停产燃油(yóu)汽车，专注于纯电动和插(chā)电(diàn)式混动(dòng)汽(qì)车(chē)业(yè)务；北汽集(jí)团、长安(ān)汽车被(bèi)曝计划在2025年全面停售(shòu)燃油车；东(dōng)风风行也被曝计(jì)划(huà)在(zài)2025年内实现(xiàn)全面电(diàn)动化，在2027年内(nèi)停(tíng)产(chǎn)燃油车；哈弗则(zé)将于2030年正(zhèng)式(shì)停售燃油车……

　　但在(zài)今年促消费的背(bèi)景(jǐng)下，情况似乎(hū)有所不同。乘(chéng)联会秘书长崔东树向时代(dài)财经表示：“燃(rán)油车(chē)消费(fèi)是民生消费，新能(néng)源(yuán)是改善需求(qiú)，不能偏废。在今年的经济复(fù)苏中，购车消(xiāo)费中(zhōng)入门级(jí)燃油车消(xiāo)费仍然不足，需(xū)要有效改善燃油(yóu)车需求。”

　　不少消(xiāo)费(fèi)者也(yě)表(biǎo)示现阶(jiē)段新能源(yuán)车还(hái)存在一些不足，比如续航焦虑(lǜ)以及(jí)补能基础设(shè)施(shī)普及率不(bù)够高。

　　在业(yè)界看(kàn)来，从技术上来说，电池的续航(háng)和充电还没(méi)有突破瓶(píng)颈。大部(bù)分纯(chún)电动(dòng)车充至(zhì)80％需(xū)要(yào)30分钟以上，节假日充电站排队的报道屡见(jiàn)不鲜，相较(jiào)而言，充电设施的建设(shè)和体(tǐ)验，距(jù)离(lí)燃油车加油的便利(lì)性还有差距。此外，冬季(jì)续航下(xià)降充电变(biàn)慢等情况也有待解决。

　　对于禁售(shòu)燃油车时间(jiān)表(biǎo)，张(zhāng)翔(xiáng)指出：“新能源车技术(shù)不(bù)成(chéng)熟的话，禁售(shòu)燃油车会导致新(xīn)车价(jià)格大幅度上涨，可能会让百姓(xìng)买不起车，或者汽(qì)车销量大幅下降。”在其看来，五年内禁售燃(rán)油车太激进了(le)，不适(shì)合我国新能源车发展的实际情况(kuàng)。

　　汽(qì)车逐步转向(xiàng)新能源，已是(shì)一种(zhǒng)共识。但(dàn)究(jiū)竟何时禁售燃油车，可(kě)能还要分地区、分(fēn)情(qíng)况。

　　图片来自《中国传统燃油(yóu)车退出(chū)时间表(biǎo)研究》

　　2019年5月，能源与交通创新中心(xīn)在(zài)《中国(guó)传统燃油车(chē)退出时间表(biǎo)研究》（下(xià)称《研究》）中表示，中国有(yǒu)望于2050年以前实(shí)现传统燃(rán)油车的全面退出，但由(yóu)于各地区的经(jīng)济发展、汽车人均保有情况、新能源汽车(chē)产(chǎn)业发展、充电基础设施建设等因素(sù)都(dōu)不尽(jǐn)相同，《研究》提议传统燃油(yóu)车的禁售与退出可(kě)按照“分地区、分(fēn)车型(xíng)、分阶段”的步骤逐步推(tuī)行。

　　《研究》指出，一些特大型城市（如北京(jīng)、上(shàng)海(hǎi)、深圳等）以及功能性示范区域（如海南等）将率先实(shí)现燃油车禁(jìn)售的目标，接(jiē)着就是传统汽车限行限购城市和蓝天保卫(wèi)战中(zhōng)的重点(diǎn)区域省会城市、重点区域，最后是西北(běi)、东(dōng)北、西(xī)南等地区。而在(zài)车(chē)类(lèi)上，率先(xiān)实现燃油车禁售目标的城(chéng)市(shì)，其公(gōng)交车、出租车(chē)、网约车、环(huán)卫车等燃油(yóu)车(chē)或在2020年率先实现退(tuì)出，私(sī)家车最(zuì)晚将在(zài)2030年前全面退出，而轻(qīng)卡、重卡等商用车则在2050年全面实(shí)现新(xīn)能源化。

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