新能源汽车车主(zhǔ)两大难：续航里程(chéng)和补能(néng)问题。

　　动力电池龙头宁(níng)德时(shí)代1000公里的(de)麒麟电池，缓(huǎn)解(jiě)了(le)新(xīn)能(néng)源汽车车主(zhǔ)们对(duì)续(xù)航里程(chéng)的焦虑。但(dàn)随(suí)之而来的是(shì)补能问题。和通(tōng)过(guò)技术创新进步(bù)即可解决的(de)续航(háng)里程问题(tí)不同的是，摆(bǎi)在新能源汽(qì)车车(chē)主面前的补能方式暂时(shí)只有两种——要么换电，要(yào)么充电(diàn)。

　　相比(bǐ)起时间较长的充电，换电无疑(yí)是一种好方法。只不(bù)过，支持换电的汽车品牌并不多，又或者说换(huàn)电仍(réng)不算是主流的补能方式(shì)。此(cǐ)外，也有新能源汽车车(chē)主对(duì)换电(diàn)的电池质(zhì)量有所(suǒ)担忧(yōu)。现实情况是，大多数新能(néng)源(yuán)汽车车主依然会(huì)选择充(chōng)电补能(néng)。

　　充电同样问(wèn)题多多(duō)，包括价(jià)格战、质量不一的充电(diàn)设施(shī)，尚(shàng)未(wèi)能满足需求的充电(diàn)桩数量，无法盈(yíng)利(lì)的充电(diàn)运(yùn)营商(shāng)等。

　　英(yīng)大(dà)证券(quàn)研报显示，2021年(nián)估算中国新能源汽车充(chōng)电电费市场规(guī)模约141.3亿元，服务(wù)费市(shì)场规模高达17亿元至34亿元。假设电价不发(fā)生巨大变化，到2025年(nián)市场规模将(jiāng)会(huì)扩大3倍，到2030年(nián)市场规模将会(huì)扩大10倍，电费+服务(wù)市场规模(mó)将突(tū)破千亿元(yuán)。

　　尽管充电桩行业乱象反复出现，但依然(rán)无(wú)法否(fǒu)认(rèn)这是一个有着极(jí)大(dà)潜力(lì)的市场(chǎng)，哪怕是(shì)处于“价(jià)格换空间”的内卷阶段，也吸引着无(wú)数玩家前仆后继地(dì)进场。在进场的大批企业中，有一家企业正悄然展现出领(lǐng)先优势(shì)。

　　2022年6月，中国“充(chōng)电(diàn)服务第(dì)一股”——能链智电在纳斯达克上(shàng)市。作为重塑充电服务产(chǎn)业链的龙头企业，能链(liàn)智电(diàn)在(zài)大力拓展充电(diàn)应(yīng)用场(chǎng)景之余，迅速对行业进行高效整合。

　　4月22日，能链(liàn)智电发布2022年第(dì)四季(jì)度及全年未经(jīng)审(shěn)计财务报告(gào)。财报显示(shì)，能(néng)链智电2022年全(quán)年(nián)总交(jiāo)易额超过27亿元人(rén)民币（3.916亿(yì)美(měi)元），同(tóng)比增(zēng)长119％。其中，第四季度总(zǒng)交易额超过8.4亿元(yuán)人民币（1.218亿(yì)美元），同比增长94％。

　　根据能链(liàn)智电预(yù)测(cè)数据，2023财年(nián)净(jìng)收入将在(zài)5亿元人民(mín)币至6亿元人民币(bì)，同比(bǐ)翻5.37到(dào)6.44倍。据(jù)CIC预计，到(dào)2025年中国传统燃(rán)油车(chē)保有量(liàng)将(jiāng)达峰，而(ér)电动汽车(chē)将持续增长，并(bìng)于(yú)2036年超(chāo)过传统(tǒng)燃油车。这意味着(zhe)，身处充电服务行业的能链智电(diàn)将会迎来广(guǎng)阔的(de)发展空(kōng)间。

　　优秀的业务前景，同样(yàng)吸引了资本市场的高度关(guān)注。全球资(zī)管巨头景(jǐng)顺（Invesco）在其官网披露的最新(xīn)持仓数据显(xiǎn)示，景顺(shùn)旗(qí)下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大(dà)规模的第三方充电(diàn)网络运营商能链(liàn)智电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基金ETF持仓组合的比(bǐ)例高达2.69％，位列持仓份额第一。按披露数据测算，景顺持仓能链智(zhì)电市(shì)值已超2000万(wàn)美(měi)元。

　　新(xīn)能源汽车行(xíng)业发展(zhǎn)迅速(sù)，但对于广大新能源车主的(de)充电服务痛点尚未完全得(dé)到解决。这为(wèi)能链智电提(tí)供了“逐鹿”千亿市(shì)场的绝(jué)佳(jiā)机会。谁(shuí)能有效解决车(chē)主们的痛点，谁就能成为(wèi)充电服务行业中当(dāng)之(zhī)无愧的龙头。

　　千亿(yì)潜力

　　2月3日，工业和信息化(huà)部(bù)、交(jiāo)通运输(shū)部等八部(bù)门发布《关于组织开(kāi)展公共领域车辆全面电动化先(xiān)行(xíng)区试点工作(zuò)的通知(zhī)》（下(xià)称《通(tōng)知》）。 《通知》提到(dào)，建成适度超前的(de)充换电基础设(shè)施(shī)，新增公用桩（标准桩）与公共领域(yù)新能车（标准车）比例力(lì)争到(dào)1:1，高速服(fú)务区充电车位占(zhàn)比不低(dī)于小型停车位10％。

　　新能源汽车保有量与(yǔ)充电桩的(de)比例(lì)称为“车桩比”，这个指标通常(cháng)用来(lái)衡量(liàng)是否满(mǎn)足新(xīn)能源汽车的充电需(xū)求。

　　据中(zhōng)国充电联盟数(shù)据，2022年公共(gòng)充电(diàn)桩直流桩占(zhàn)比为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月(yuè)全国新(xīn)增6.6万台公共充电桩，同比增长56.7％。截(jié)至2022年(nián)12月，充(chōng)电联(lián)盟内成员单位总(zǒng)计上报公共(gòng)充电桩(zhuāng)179.7万台，月均(jūn)新增公共充电桩约5.4万台(tái)。

　　有券商机构对需求进行预(yù)测，假设新(xīn)增桩需(xū)求有70％为直流(liú)桩、30％为交流(liú)桩，直流桩按(àn)平均60kw、3万元(yuán)/个，交(jiāo)流桩按(àn)7kw、0.35万元(yuán)/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰君安研报观点(diǎn)认为，充电桩是支撑新(xīn)能源汽车市场健康快速发展(zhǎn)的重(zhòng)要基础(chǔ)设施建(jiàn)设之一，未来将(jiāng)加速完成(chéng)向高功率快充的(de)方向技术(shù)升级，并(bìng)加速完(wán)成车(chē)桩(zhuāng)比1:1的目标，从(cóng)而带动新能源汽车渗透(tòu)率(lǜ)进一步提高。

　　艾媒(méi)咨(zī)询2020年曾(céng)估算，未来5年内，中(zhōng)国公共充电桩(zhuāng)投资建设规模的同(tóng)比增长率(lǜ)将(jiāng)不低于(yú)30％，到2025年，投(tóu)资建设规(guī)模将达到187.6亿元。但随着中(zhōng)国(guó)新能源汽车市场(chǎng)不断超(chāo)预期发(fā)展(zhǎn)，艾媒咨询的估算已(yǐ)略显保守。有(yǒu)机(jī)构预测，假设2025年(nián)车桩比依(yī)然在2:1附近、直流充(chōng)电桩比例(lì)在45％－60％，那(nà)么2020年至(zhì)2025年中国国内充电(diàn)桩市场(chǎng)规模将(jiāng)超过1000亿元。

　　中(zhōng)国新(xīn)能源汽车市场的高速增长，对(duì)充电桩(zhuāng)行(xíng)业产(chǎn)生(shēng)了(le)巨大的(de)推(tuī)动(dòng)作用(yòng)。

　　2022年，新(xīn)能源汽(qì)车(chē)市(shì)场出(chū)现爆发式增(zēng)长，产量和(hé)销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同(tóng)比分别增长96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍。新(xīn)能源汽车渗透(tòu)率(lǜ)更(gèng)是(shì)一举推高(gāo)至25.6％。截至2022年(nián)底，中国新(xīn)能源汽车保(bǎo)有量(liàng)达到1310万辆(liàng)，同比增长67.13％，中国新(xīn)能源乘用车占全球市场份额已(yǐ)达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新能源汽车(chē)渗(shèn)透率(lǜ)仍会(huì)快速提升，预计2023年总体狭义乘用车(chē)销量约为(wèi)2350万(wàn)辆，其中新(xīn)能(néng)源乘用车(chē)销量(liàng)有望达850万辆，渗(shèn)透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工程师许(xǔ)海东对新能源汽车市(shì)场则更为看好。据其预计(jì)，2023年乘(chéng)用车总(zǒng)销量约为2380万辆，同比增长(zhǎng)1.3％；商用车总销量约为380万(wàn)辆(liàng)，同比增长15％。新能源(yuán)汽车市(shì)场全年销量有望超过(guò)900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数(shù)量持(chí)续上升，对应的是补(bǔ)能需(xū)求的(de)持续扩(kuò)大，所(suǒ)需要的充电桩数量更是庞大，充(chōng)电桩市场空间潜力(lì)十足。

　　数据显示，2022年(nián)中国(guó)充电基础设施数量达到521.0万(wàn)台，同比增长99.1％。其中(zhōng)，公共(gòng)充(chōng)电基础设(shè)施增长约65万台，同比增长91.6％，公(gōng)共充(chōng)电桩保有量达到179.1万台（含直流(liú)充电桩76.1万台(tái)、交流(liú)充电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公共充电(diàn)站增量为3.7万座，保有(yǒu)量为11.1万座。

　　机构预(yù)估(gū)数据(jù)显示，预计2023年将新增公(gōng)共充电桩97.5万(wàn)台(tái)（含直流充电桩41.0万(wàn)台、交流充(chōng)电(diàn)桩56.5万台）；公共充(chōng)电桩(zhuāng)保有量达到277.2万(wàn)台（含直(zhí)流充电桩117.1万(wàn)台、交流充(chōng)电桩160.1万台(tái)）；公(gōng)共充(chōng)电(diàn)站增(zēng)量约为6万座，公共充电站(zhàn)保有量(liàng)约为17.1万座。

　　分散化(huà)趋势

　　快速(sù)补能是新能源(yuán)汽车技术进步的重要发展方(fāng)向(xiàng)。天风证券(quàn)研报指出，除了在自(zì)家停车位等可以长时间停(tíng)放(fàng)的场景下，在短时停(tíng)靠(kào)的公共场景电动车均有(yǒu)快(kuài)速补能的需(xū)求，更高(gāo)比例的(de)快充桩(zhuāng)满足消费者的客(kè)观需(xū)要。

　　据了(le)解，目前各国(guó)政策(cè)从顶层设计积极(jí)推动快充技(jì)术(shù)发展，未来快充桩(zhuāng)占比有(yǒu)望逐步提高。高压快(kuài)充技术是(shì)当(dāng)前车企实现(xiàn)快充(chōng)的主流选(xuǎn)择，800V高压平台车型(xíng)将(jiāng)于(yú)2023年(nián)陆(lù)续上市。

　　然而，公(gōng)共充电桩的分(fēn)散化趋(qū)势却拖慢了新(xīn)能(néng)源汽车的发展速度。

　　东莞(guǎn)证券研报(bào)显示(shì)，充(chōng)电桩设(shè)备行业的技术门槛相对较低，产品标准化(huà)程(chéng)度较高(gāo)，目前国(guó)内(nèi)充(chōng)电桩(zhuāng)设备生(shēng)产领域的相关(guān)公司(sī)数量超过(guò)300家(jiā)，供应商数量多，使(shǐ)得大(dà)量新玩家(jiā)可以轻松进入充电桩(zhuāng)行业。

　　由于(yú)充(chōng)换(huàn)电基础设施依赖土地和资(zī)本，因此本(běn)地化(huà)和分散化(huà)是趋势。

　　据了解(jiě)，各地的城投、国投、环投、商(shāng)业地产等资产持有(yǒu)方，如(rú)酒店集团、民(mín)宿企(qǐ)业等都会积极参与到(dào)充电市(shì)场中(zhōng)。近两年，中国(guó)充电市场已(yǐ)经(jīng)呈(chéng)现出分散(sàn)化(huà)的(de)趋(qū)势，充电运营商CR5（前(qián)5大企业(yè)市占率(lǜ)）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运(yùn)营(yíng)商）预(yù)计(jì)占比将会(huì)超过60％。

　　与此(cǐ)同时，分散(sàn)化(huà)趋势正(zhèng)进(jìn)一步削弱新能源汽车(chē)车主的消费(fèi)体(tǐ)验。据悉，找(zhǎo)桩难、排队时间长、充电时间长、下载多个APP等都是每一位新能源汽车车主需要面对的“麻烦”。

　　有分析人(rén)士(shì)指出，从行业发展角度看，公共(gòng)充电基础设施(shī)网络建(jiàn)设呈(chéng)结构性供给不足；不同(tóng)充电运(yùn)营商(shāng)充电网(wǎng)络(luò)间形(xíng)成信(xìn)息孤岛；充(chōng)电(diàn)设施利用率低(dī)、盈利(lì)模式(shì)单(dān)一(yī)；缺乏充(chōng)电场站运营(yíng)管理等。庞(páng)大而分散的运营商需要标(biāo)准(zhǔn)统一的行业(yè)规范和服务。

　　中金(jīn)公(gōng)司研(yán)报曾点明(míng)充电运营商供应格局分(fēn)散的原因。“我们(men)认为，根本原因在于运(yùn)营商自建桩(zhuāng)受限于资金压力和土地资源，建(jiàn)桩(zhuāng)主(zhǔ)力(lì)由此(cǐ)前的运营商转(zhuǎn)变为地方国企、小工商业等(děng)掌握土地资(zī)源的第三(sān)方(fāng)建设(shè)，由(yóu)此具(jù)备当(dāng)地区(qū)位优(yōu)势、以蔚景(jǐng)云、深圳车电网为代表的二线及新增(zēng)运营商迅速获得市场(chǎng)份额。展望未来，我们(men)认(rèn)为充电桩场址资源具(jù)备(bèi)稀缺性，拥有(yǒu)本地优质土地资源的地方国企(qǐ)、小工商业有(yǒu)望(wàng)维持建桩主力地位。”

　　此外，分散化趋(qū)势亦体现在城乡(xiāng)供应(yīng)格局的巨大差异。中国汽车流通协会有形汽车市场(chǎng)分会(huì)常(cháng)务(wù)副(fù)理事长苏(sū)晖(huī)曾公(gōng)开表示，新能源汽车下乡目前更多停留在(zài)口(kǒu)头阶段，事实上做(zuò)的远远(yuǎn)不够，应当给予(yǔ)高(gāo)度重视(shì)，同样充(chōng)电市场(chǎng)应先一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车与充(chōng)电桩(zhuāng)已落入(rù)了“先有鸡(jī)还是先有蛋”的困局。值(zhí)得(dé)注(zhù)意(yì)的是，随着各大新能源(yuán)汽车品(pǐn)牌逐渐(jiàn)下(xià)沉(chén)至三四线(xiàn)城市，新能源(yuán)汽车渗(shèn)透率的进一步(bù)提高，充电桩分散化所带来(lái)的(de)问题也将(jiāng)逐(zhú)渐逼近爆发节点。

　　充电桩服务整合(hé)已刻不容缓，而拥有充电服务全包模式(shì)的企业(yè)将会在这场赛跑中占(zhàn)据领先优势。

　　据中金公(gōng)司研报，充电(diàn)服务(wù)全(quán)包模式是(shì)充电服务商针对无业内经验、但掌握(wò)土(tǔ)地资金(jīn)资源、急需进(jìn)行充电桩建设的目(mù)标群体提出(chū)的一站式解(jiě)决方案(àn)，目标客户包含地方国企、地方(fāng)小工商业业主(zhǔ)及目的(de)地小区(qū)/民宿业(yè)主等。充电服务商凭借业内积累经验(yàn)和资(zī)源，向目标客户提供选址、EPC建站及后(hòu)续运营(yíng)运维的三(sān)位(wèi)一体综合服务，分别获得对应(yīng)服务收(shōu)入、充电(diàn)桩(zhuāng)等设(shè)备(bèi)销售一公里大概多少步 一公里大概要走几分钟收入及后(hòu)续(xù)运营运维服(fú)务费分成。

　　充(chōng)电服务全包(bāo)模式(shì)有效(xiào)解决充电运营商“盈利难”的(de)问(wèn)题，同时可对(duì)接充电桩制造(zào)商和需(xū)要充电服务的新能源汽车(chē)车主(zhǔ)，从而改(gǎi)善整个产业(yè)链的盈利状况和消费体验。能提(tí)供(gōng)全包模式的企业不多，第三(sān)方充电服(fú)务商能链智电(diàn)正是其中的龙头。

　　2023年(nián)1月，能链智电与国内领先的储能系统集成商与(yǔ)统服务(wù)商海博思创成立合资公司——能链(liàn)海(hǎi)博(bó)，发挥双方各(gè)自(zì)在用户、产品(pǐn)、技术(shù)和运营、场(chǎng)景等方面(miàn)的优势(shì)，布局(jú)多元化储能(néng)解决方案(àn)，助力“双碳”目(mù)标。

　　据(jù)了解，能链海博聚焦用户侧(cè)储能，拉动电源(yuán)侧(cè)、电网侧储能，逐步落(luò)地“光(guāng)储(chǔ)充检服”一体化充电站，有效解决充电基础设施电力增容扩容、快速安(ān)全(quán)充电、电池健康检测等问题，为新(xīn)能源汽车车(chē)主带来智能(néng)、高(gāo)效、安全(quán)的充电新(xīn)体验。

　　“光储(chǔ)充检(jiǎn)服”一体化充电站(zhàn)，实际(jì)上便(biàn)是储(chǔ)能(néng)电站叠(dié)加智能(néng)检查及(jí)车主服务。储能电站的原理类似于“充电宝(bǎo)”，在低谷用电时(shí)，通过电网或光伏装置等(děng)方式“充(chōng)电(diàn)”并储存，在高峰用电时释(shì)放储存电量。与(yǔ)此同时，电站还可以参与市场交易，在空闲时段(duàn)可利用电量进行盈(yíng)利。这样一来，既(jì)可以(yǐ)保障电力(lì)系统稳(wěn)定，又能够拓展(zhǎn)充(chōng)电站(zhàn)盈利来源，从而推动充电站市场(chǎng)发(fā)展。

　　除传(chuán)统的(de)充电站建设外，能链智电还与住宿产业互联网平(píng)台订单(dān)来了成立合资公(gōng)司——智电来了。随着2023年经(jīng)济复苏，出行需求逐渐提升，乐(lè)趣多(duō)多的(de)自驾游更(gèng)是成为民众出行的首(shǒu)选项。

　　智(zhì)电来了将以民(mín)宿为核心场景，从充电桩选址、设(shè)备(bèi)采购、EPC工程到(dào)运营管理(lǐ)、保养维修等(děng)在内的一站(zhàn)式服务，并联合战略(lüè)合作(zuò)伙伴快电，为新能(néng)源(yuán)车主提供一键找(zhǎo)好桩、一键充电、一键支付等便捷(jié)服务，满足新能源车(chē)主(zhǔ)在(zài)旅游目(mù)的地就近充电、随停随充的需(xū)求(qiú)。

　　此外(wài)，能(néng)链智(zhì)电还推出(chū)充电(diàn)机(jī)器(qì)人(rén)，可以为新能源一公里大概多少步 一公里大概要走几分钟汽车提供“随用随充”的全自动充(chōng)电服务。只不过，通过充(chōng)电机器人进行(xíng)自动补能的解决(jué)方(fāng)案，仍为时尚早(zǎo)。相比起(qǐ)这种需要结合新技(jì)术的(de)解决方案，充电站依然是(shì)充电服务商主要(yào)攻略的(de)战场。

　　能链(liàn)智(zhì)电将传统行业做(zuò)法与新兴技术手段相(xiāng)结合，不仅(jǐn)推动行业新生态(tài)建(jiàn)设，助力交通能源绿色发展(zhǎn)，同(tóng)时也(yě)实现自身业绩(jì)持续增(zēng)长。财报显示，2022年能链(liàn)智电实现净(jìng)收入9280万(wàn)元人民币(bì)，同比(bǐ)激(jī)增177％；第四季度净收入为2950万元(yuán)，同比(bǐ)增长95％，接(jiē)近翻(fān)倍(bèi)。

　　据了解，由于(yú)能链智电的服(fú)务模式较(jiào)好地满足车主需求，2022年订单量达到(dào)1.22亿单(dān)，同比增长114％；总充电量达(dá)到27.53亿度，同比(bǐ)增(zēng)长116％。当(dāng)前，能链智(zhì)电已连接(jiē)服务充电运营商1581家(jiā)、5.5万座充电站和(hé)51.5万(wàn)把(bǎ)充(chōng)电枪。

　　身处全球最大的新能源市场，能(néng)链(liàn)智电业(yè)务发(fā)展潜力充满想象空间(jiān)。能链智电创始(shǐ)人、CEO王阳表示：“我们希望依托独一无二的商业(yè)模(mó)式和行业卡位(wèi)，抓住能源变革(gé)的历(lì)史(shǐ)性机遇(yù)，与合作伙伴共同推动交通碳减排，助力(lì)双碳目标实(shí)现。”

　　同(tóng)时，据能链智(zhì)电总裁兼CFO吴(wú)雪庐透露，能链智电(diàn)已分(fēn)别(bié)在(zài)新加坡和阿(ā)姆斯特丹设立亚(yà)太(tài)和欧洲总(zǒng)部。在(zài)新业务进展方面，能链智电(diàn)预(yù)计(jì)在2023年中期推出虚(xū)拟电厂平台，帮助充电站参与电力交(jiāo)易市场(chǎng)，并为(wèi)更广泛的(de)电(diàn)网(wǎng)提供削峰填谷等各种支持服(fú)务，助力新(xīn)能源行业建(jiàn)立现代能源系统。

　　整体上(shàng)，新能源汽车市(shì)场高速发(fā)展(zhǎn)，已成为市场(chǎng)共(gòng)识：续航里程(chéng)和(hé)补能(néng)问题仍将是一段时间内(nèi)新能源汽车渗透过程(chéng)中的两大难。但随着第三方充电服(fú)务商对充(chōng)电(diàn)服务(wù)行业(yè)进行整合以(yǐ)及新应(yīng)用场景的拓展，补能场景中的充电问题亦将(jiāng)逐步解决。

　　这(zhè)也意味着，在经济复苏的2023年，充电桩行业将迎来(lái)服务整合(hé)之年，而新应用场景的(de)开拓也将成为充电服(fú)务(wù)商市场份额(é)的胜(shèng)负手。

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