4月18日(rì)，第二十届上(shàng)海国际汽(qì)车工业展览会拉(lā)开帷幕，这是今年(nián)全球(qiú)首场A级车展，热(rè)闹到什么(me)程(chéng)度？据传闻，进入展览会的门(mén)票(piào)已(yǐ)经被黄牛炒到了(le)800一张票。

　　现(xiàn)场更是(shì)大佬(lǎo)云集。

　　据出行一客采访相关人员得知(zhī)，贝瑞德，大众(zhòng)汽车集团管(guǎn)理(lǐ)董事会主席奥博穆、梅(méi)赛德斯(sī)-奔驰集团(tuán)股份公司董事(shì)会主席(xí)康林(lín)松(sōng)、宝马集团(tuán)董事长(zhǎng)齐普策、奥(ào)迪CEO杜斯曼(màn)、丰(fēng)田副社长(zhǎng)兼首席技(jì)术官中岛裕树等国际车企(qǐ)顶级高(gāo)管齐聚。甚至宝(bǎo)马在董(dǒng)事(shì)长齐普策的带(dài)领下，整个宝马集(jí)团董事会(huì)近半成员都落地在上海。

　　国内王(wáng)传福、何小鹏(péng)李斌等一种(zhǒng)车企大(dà)佬也现(xiàn)身展(zhǎn)台，为自(zì)家车站场子。就连还待出(chū)产(chǎn)的小米汽车(chē)大boss雷军也现身(shēn)车(chē)展，在各家老(lǎo)板(bǎn)的接待下，参(cān)观了蔚来、小鹏、极氪等(děng)展台。

　　在现场(chǎng)最明(míng)显的感受是，今年燃油(yóu)车(chē)的比例还在减少，而在能源车的势(shì)头之(zhī)下，国产车成为绝对(duì)主(zhǔ)角。蔚来、理(lǐ)想、小鹏、到比亚迪、问(wèn)界，自主品牌(pái)们的展区更大了，围观的(de)人也更多。尤(yóu)其是在(zài)保时捷(jié)、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品(pǐn)牌展览的8号(hào)馆，馆内人最多(duō)的居然是(shì)比亚迪旗下(xià)的(de)仰望(wàng)。

　　有人(rén)说，这番热闹，给国内(nèi)车商(shāng)狠狠提振(zhèn)了(le)一口气，是全球车企看好中国汽车市场的信号。

　　其(qí)实(shí)这也是风暴来临(lín)前的征兆(zhào)。

　　燃(rán)油车大(dà)退场

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么样了(le)？”

　　从车(chē)展会见真(zhēn)章。《市界》在现场了解到，在(zài)超1000家的参(cān)展企业中，新能(néng)源车企占比达到了(le)80％以上，而且汇(huì)总各(gè)家车企带(dài)来(lái)的上百款(kuǎn)新车，有七成都是新能源车(chē)。不仅是造(zào)车新(xīn)势(shì)力(lì)，国产自(zì)主品牌(pái)、合(hé)资品牌和(hé)豪华外资车企都把新能车晒(shài)到最前面的展台上。

　　就连展(zhǎn)会现场(chǎng)的广告牌，也很难找到(dào)高调宣传(chuán)燃油车型的(de)车企(qǐ)，观展的行业(yè)人(rén)士(shì)和媒体都聚集在新能源汽车(chē)身上，燃油车(chē)的存(cún)在感相当低，其(qí)实早有(yǒu)预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用车销量(liàng)从2017年的56万上涨(zhǎng)至2022年的650万辆(liàng)，增长幅(fú)度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对(duì)的是，传(chuán)统燃油(yóu)车（乘用车）销量从2017年的(de)2365万辆下滑至2022年的1488万(wàn)辆，猎德村为什么那么有钱，猎德村以前很穷吗下(xià)滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还有政策加(jiā)码。比(bǐ)如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售(shòu)燃油轿车和小货车(chē)零排(pái)放协议》，欧(ōu)盟(méng)将从2035年(nián)起禁止销售新的燃油车。挪(nuó)威、雅典、巴(bā)黎计划2025年，禁售柴油车；美国加州：计划2029年(nián)，禁(jìn)售燃油(yóu)公交车；印度计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴(chái)油车(chē)；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车。

　　市场份额不断压缩，还有政策驱动，燃油车生存空间越来越(yuè)窄。有多夸张？2021年传(chuán)统燃油车市场现存(cún)85个(gè)品牌，其中34个(gè)品牌(pái)月(yuè)销量千台以下，9个品牌消失。

　　到(dào)2023年(nián)更(gèng)明显了(le)。

　　一个(gè)是今年(nián)1-3月，新能源乘用车国内零售销(xiāo)量达到131.3万(wàn)辆，同(tóng)比增长22.4％，渗透率飙升至(zhì)34.2％；另(lìng)一个是(shì)中国品牌乘用车一季度市场(chǎng)份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大(dà)众，成为了(le)中国最畅销的乘(chéng)用车(chē)品牌，这是几十年来(lái)头一遭。

　　销量连年下滑(huá)、库存越积越多，利(lì)润越来越少，现金流无比紧绷，燃油车坐不住了，先是清理库存、回笼(lóng)现(xiàn)金。湖北东风系车型疯(fēng)狂(kuáng)“甩卖”，其东(dōng)风雪(xuě)铁龙(lóng)从(cóng)21万降(jiàng)到12万，引发(fā)爆(bào)卖。随后高(gāo)端品牌(pái)、主(zhǔ)流品(pǐn)牌、还是合(hé)资品牌全部加入混战(zhàn)，高达五(wǔ)万、十万甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后是(shì)加快车企转(zhuǎn)型步伐。

　　大(dà)众表示到2030年将在(zài)欧洲市场停售(shòu)旗下(xià)60％的(de)燃油(yóu)车，2035年前将在(zài)欧洲停(tíng)售燃油(yóu)车(chē)；本田停售燃油车的时间节(jié)点是20猎德村为什么那么有钱，猎德村以前很穷吗40年(nián)，计(jì)划在几年内向包括电气化(huà)在内的研发项(xiàng)目投资总计约5万亿日元(yuán)，约(yuē)为(wèi)463亿美元。丰田也表示计划2030年(nián)率先于中国、欧洲、北美(měi)地区停售燃油车。

　　国产车方面，长安汽车(chē)计(jì)划(huà)在2025年全面停售传统燃油(yóu)车；北汽集团将在2025年(nián)前(qián)停止(zhǐ)自主品牌传统燃油乘用车在中国的生(shēng)产和销售。比(bǐ)亚(yà)迪已经在2022年4月份全面停(tíng)产燃(rán)油车，成为了全球首个(gè)正式宣布停产燃油车的车企(qǐ)。上汽、一汽、广汽、东风等一系列知名汽车品(pǐn)牌，都计划在2025年将新能(néng)源汽车的占有率提升到20％以上。

　　而(ér)欧洲(zhōu)BBA等豪华品牌的大本营则更为迫(pò)切(qiè)。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重(zhòng)金投入，为(wèi)全面转型电动化做准备(bèi)。兰博(bó)基尼、宾利、布(bù)加迪纷纷推(tuī)出(chū)插电混合动力车(chē)型。

　　不(bù)过，从传(chuán)统燃(rán)油车转型新能源(yuán)，容(róng)易吗？

　　转型有那么容(róng)易吗？

　　此(cǐ)次车展前(qián)夕，沃尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新势力会(huì)的，我(wǒ)们三年就学会(huì)了。我们会的，新势力十年都(dōu)学不会。”

　　新势力那么好(hǎo)混(hùn)吗？我(wǒ)们可以先来看看“前车之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉(jí)利汽车、长城汽车与(yǔ)比(bǐ)亚迪一直被并(bìng)称(chēng)为“自(zì)主品(pǐn)牌三强”。2017年(nián)至2021年，吉利汽车连续五(wǔ)年夺得中国品(pǐn)牌乘用车销量冠军(jūn)，市值也长期(qī)处于(yú)“自主品(pǐn)牌(pái)一哥”之(zhī)位。

　　但过去的2022年，比(bǐ)亚(yà)迪(dí)大幅反超(chāo)吉利汽(qì)车。尤其是市值表(biǎo)现上(shàng)，比亚迪将吉利远(yuǎn)远甩(shuǎi)在后(hòu)面(miàn)，主要的原因是什(shén)么？吉利方也很坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢掉自(zì)主品牌第(dì)一的地位(wèi)，新能源业务被(bèi)优(yōu)秀(xiù)的同行(xíng)拉开(kāi)了距离(lí)，股价也从2021年(nián)36元(yuán)的最高点跌(diē)到现在的9元左(zuǒ)右，原(yuán)因是新能源转化的速度和布(bù)局让人不满意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利(lì)汽车(chē)视为新能源转型的探路石几何汽车上市了，时任吉利(lì)汽车CEO的安聪慧甚至在(zài)发布会上对外宣(xuān)称“这将是东(dōng)半球最好的电动(dòng)车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙。第二年，几(jǐ)何汽车全年销售仅(jǐn)有1.03万辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了(le)油改电低成(chéng)本探(tàn)索(suǒ)策略。隐藏在高性能纯电动(dòng)车(chē)的外表之下，几何A的(de)内核就是一款“油改电(diàn)”的(de)产(chǎn)品。由(yóu)于(yú)在产(chǎn)品(pǐn)定义(yì)、设计(jì)风格上都极为类似，几何A也常被戏(xì)称(chēng)为帝(dì)豪(háo)GL的套壳车(chē)。

　　2.除(chú)了油(yóu)改电的(de)产品策略之外，几何A还将营(yíng)销(xiāo)中(zhōng)心(xīn)放(fàng)在了B端(duān)市场。比(bǐ)如，几何A上市后的首(shǒu)场大型(xíng)营销活动就是作为外事礼宾用车出(chū)现(xiàn)在(zài)北京(jīng)外交官之夜(yè)的晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操出行(xíng)宣布(bù)，将推出(chū)优选打车(chē)服务并上线几何(hé)A车(chē)型。

　　虽说(shuō)，某种程(chéng)度(dù)上，包括比亚迪(dí)、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌(pái)都是先(xiān)从B端市场中(zhōng)冲出来的。但(dàn)从几何A到几何C、几何EX3、 几何(hé)E，几何汽车在(zài)问世后(hòu)的几(jǐ)年(nián)年(nián)内推出(chū)的都(dōu)是换(huàn)壳(ké)车，自然却少消费者(zhě)买单。

　　吉利为什么会选择低(dī)成本探索策略？实在是赚得太舒服了。几何汽车发布前一(yī)年，新能(néng)源尚(shàng)在萌芽阶段，国内(nèi)零(líng)售渗(shèn)透率仅有5％，特斯(sī)拉在内的新势力均(jūn)深(shēn)陷亏损泥淖，蔚(wèi)小理均处在生死边缘。与此(cǐ)同时(shí)，吉利(lì)燃油(yóu)车销(xiāo)量(liàng)再度刷(shuā)新纪录(lù)，达到150万辆，单车利(lì)润(rùn)更(gèng)飚(biāo)至8445元。

　　一边(biān)是躺着赚钱的燃油车，一(yī)边是(shì)普遍亏(kuī)损(sǔn)的电动车，对(duì)于吉(jí)利(lì)来说(shuō)，要(yào)从如日中天(tiān)的燃(rán)油车中分出(chū)资源来布局新(xīn)能(néng)源，有点难(nán)。

　　虽说意识(shí)到(dào)自己落人一(yī)步后，吉利迅速调整(zhěng)战略，开始(shǐ)多品牌运作(zuò)，高(gāo)中低(dī)端全覆(fù)盖(gài)，各种技(jì)术路径(jìng)全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销(xiāo)量位居新能源销(xiāo)量排(pái)行(xíng)榜第(dì)四(sì)位(wèi)。令人(rén)惋(wǎn)惜(xī)的是(shì)，曾经的一哥，2022年的(de)新能(néng)源汽车(chē)销量只(zhǐ)有(yǒu)比亚(yà)迪的(de)六分之一。

　　传统燃(rán)油(yóu)车在(zài)产业链和销(xiāo)售渠道确实(shí)有独特(tè)的优势。比(bǐ)如2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利(lì)、埃安、奇瑞、长安的新(xīn)能源乘用车增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今(jīn)的(de)“新势力(lì)”也(yě)不是那个只有互联(lián)网基因，需要完(wán)全依赖代工加(jiā)工的新军了，经过一番厮杀的优(yōu)胜者(zhě)，在产业链(liàn)和销售渠(qú)道(dào)已(yǐ)有自(zì)己的沉淀。

　　而且现在的局势(shì)更加“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延(yán)续13年之久的新能源购置补贴没有(yǒu)了，赚钱(qián)完(wán)全要(yào)靠自(zì)己(jǐ)。而且今年年初，特斯拉全系(xì)大幅降价，价格战的猛烈(liè)程度已(yǐ)经超乎想象(xiàng)，随着(zhe)越来越多“强悍(hàn)”的选手(shǒu)接连入局发(fā)力，对传统燃油车的第一(yī)个挑战就是有(yǒu)没有持续(xù)输血(xuè)造车的能力。

　　写在最后(hòu)

　　虽说(shuō)如今(jīn)行业洗牌速度加快，凭借技术和资金优势抢占市场的(de)头部玩(wán)家(jiā)也很难说建立了护(hù)城河，而对于毫(háo)无优(yōu)势的中尾部(bù)玩家们，现实更加残酷(kù)。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年(nián)新能源(yuán)赛(sài)道火(huǒ)热的(de)时候，国(guó)内一度有超(chāo)过200家(jiā)新能源车(chē)企，许多车企既没有技术(shù)也(yě)没有造车资质(zhì)，甚至有(yǒu)些就靠PPT造车(chē)，其(qí)中还有不少(shǎo)车(chē)企是为(wèi)了“骗(piàn)”补(bǔ)和“骗”融资的，在拿到补贴(tiē)和融资后就玩消失。一些新能(néng)源企业的市(shì)值也一度(dù)高到离谱。

　　而2023年以后，是最(zuì)好的时候，也是最坏(huài)的时候。

　　技术不够硬、生产链跟(gēn)不(bù)上、赚(zhuàn)钱太慢、切不中消费者需求的会(huì)被残酷(kù)淘汰，最终集中到(dào)几(jǐ)家(jiā)头部企业。

　　用一位网友的话来说(shuō)：“还要降价，现(xiàn)在才到(dào)哪？要是随(suí)便就搞成了 就没人认真(zhēn)搞了。”猎德村为什么那么有钱，猎德村以前很穷吗rong>

　　从用户(hù)的角度来说：这种情况，非常nice。