关于中国飞机事故率是多少的最(zuì)新知(zhī)识答(dá)案内容如下：

　　1、中国飞机事故率是(shì)百万(wàn)分(fēn)之一。

　　2、按每百万(wàn)次飞行(xíng)发生的(de)有(yǒu)人员死(sǐ)亡(wáng都没戴口罩2米安全吗，不戴口罩2米的距离安全吗)的空难事故(gù)的次数计算，1991年是1.7次(cì)，1999年首次降到1次以(yǐ)下，2000年再次下降到0.85次。按(àn)2000 年的概率算，也就(jiù)是(shì)117.65万次飞(fēi)行才(cái)发生一次(cì)死(sǐ)亡(wáng)性空难。换句话说，如果有人每天坐一次(cì)飞机，要3223年才遇(yù)上(shà都没戴口罩2米安全吗，不戴口罩2米的距离安全吗ng)一次(cì)空难。还应该说明的是，死亡性空(kōng)难并不是所(suǒ)有旅客全(quán)部死亡(wáng)。根据(jù)国(guó)际民航组织的统计，1959—1997年的全部空难事(shì)故中，飞机全毁，且有人(rén)员死亡的占58%;飞(fēi)机全毁(huǐ)，但无人员死(s都没戴口罩2米安全吗，不戴口罩2米的距离安全吗ǐ)亡的占32%;飞机没有全毁(huǐ)，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际(jì)上(shàng)航空事故有(yǒu)50%发生在着陆阶段。30%发生在(zài)起飞阶段(duàn)，这两个时段的飞机高度和速度都不是很大(dà)。如果飞行员(yuán)处置(zhì)得当(dāng)，那(nà)么在大多数情况下飞(fēi)机(jī)都不会以(yǐ)很强烈的(de)力量撞击地面(miàn)。就算是高空事故(gù)，只(zhǐ)要不(bù)是(shì)空(kōng)中解体或(huò)者撞(zhuàng)山，哪怕两台发动机都(dōu)停了，飞行(xíng)员仍然会有较大的把握让飞(fēi)机迫降(jiàng)。实际上(shàng)像空(kōng)中发(fā)动机停车，空中遭遇(yù)大型鸟击，高空风，强雷(léi)击这样的事故，在中国(guó)一年都会有(yǒu)好几次(cì)。但是(shì)80%以上(shàng)是零伤(shāng)亡。飞(fēi)机结构的(de)设计本身就考虑到了一旦出(chū)现事故的后果，只要(yào)不(bù)是从高空直接(jiē)掉下来(lái)，对于乘(chéng)客还是能(néng)够起到一定的(de)保护作(zuò)用的。机(jī)毁而(ér)人(rén)不亡，至(zhì)少(shǎo)是不(bù)全亡的(de)情况其实还是很常见的。上面说(shuō)的93年(nián)东航(háng)飞机坠毁，整架飞机断(duàn)成三截，但是(shì)也只(zhǐ)死了2个人(rén)。空难(nán)的伤(shāng)亡程(chéng)度取决于以下几点。

　　4、事故类型。如果是空(kōng)中解体或者撞机，那(nà)就(jiù)是没有救的了(le)。其他的(de)只要(yào)处(chù)置得当(dāng)，仍然会有一定的生还几率(lǜ)。比如说2002年在韩(hán)国坠毁的国航飞机，虽然是撞(zhuàng)山，但(dàn)是仍然有38人生还，其中(zhōng)包(bāo)括飞行员。飞行员和空管的处置。对于(yú)不同的空难(nán)类型会有(yǒu)不同的处置方案，各方(fāng)面都会烂熟于胸(xiōng)，唯一(yī)需要担心的是飞行员是否足够冷静。比如1994年西(xī)北航坠毁的(de)图-154飞机，虽(suī)然直接原因是维护(hù)错(cuò)误(wù)，但(dàn)是只要(yào)当时飞行(xíng)员处置得(dé)当，还是可以(yǐ)避免机毁人亡的。机上乘客(kè)的应对。是(shì)否系好安全(quán)带，是(shì)否采(cǎi)取(qǔ)正确(què)的抗(kàng)冲击姿(zī)势，是(shì)否(fǒu)听从指挥及(jí)时(shí)有效的撤离等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳(shéng)着陆(lù)时起火，两分钟后爆炸。但(dàn)是(shì)就是这两(liǎng)分钟的时间，机上(shàng)一百多人(rén)全部撤离，只有3人受伤，没有(yǒu)一(yī)个(gè)死亡。急救(jiù)是否到(dào)位。应该说绝大部(bù)分事(shì)故发生在机场附近，救援通常都很及(jí)时(shí)，但是(shì)如果飞机坠(zhuì)毁(huǐ)在(zài)荒山野岭，那可就真的要听天(tiān)由命(mìng)了。

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