新能源汽车车主两大(dà)难：续航里(lǐ)程和补(bǔ)能问题。

　　动力电池龙头(tóu)宁德时代1000公里的麒麟(lín)电(diàn)池，缓解了新能(néng)源汽车车主们对续航里程的焦虑。但随(suí)之而来的是补能问题。和通过技术(shù)创新进(jìn)步即(jí)可解决的续航里(lǐ)程问(wèn)题不(bù)同的是，摆(bǎi)在新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)面前的(de)补能方式暂时(shí)只有两种——要么换电，要么充电(diàn)。

　　相比起时间较长的(de)充电，换电无疑是一种好方法。只(zhǐ)不(bù)过(guò)，支持换电的汽车品牌并不多(duō)，又或者(zhě)说换电仍(réng)不算是主流的补能(néng)方式。此外，也有新能源汽车车主对换(huàn)电(diàn)的电池质量有所担忧。现实情况是，大多数新(xīn)能源汽车车主依然会选择充(chōng)电补能。

　　充电同样问题多多，包括价格战、质(zhì)量不(bù)一的充电设(shè)施，尚未能满足需求的充电桩(zhuāng)数(shù)量(liàng)，无法盈利的充电运营(yíng)商等。

　　英大证券研报(bào)显示，2021年估算中国新能源(yuán)汽车充电电(diàn)费市(shì)场规模约(yuē)141.3亿元(yuán)，服务费市(shì)场规模高达17亿元至34亿元。假(jiǎ)设电价(jià)不发生巨大变(biàn)化，到2025年(nián)市(shì)场(chǎng)规模将会扩大3倍，到2030年市(shì)场规(guī)模将会扩(kuò)大10倍，电费+服务市场规模(mó)将突破千亿元(yuán)。

　　尽管充(chōng)电桩行业乱象反复出现，但依然无法否(fǒu)认这是一个有着极(jí)大潜力的市场，哪(nǎ)怕是处于(yú)“价格换空间(jiān)”的(de)内(nèi)卷阶段，也吸引着无数玩(wán)家前仆后(hòu)继地进场。在进场的大批(pī)企业中(zhōng)，有一家企(qǐ)业正悄然展现出领(lǐng)先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股”——能链智电在纳斯达克上市。作(zuò)为(wèi)重塑充电服务产(chǎn)业链的龙头企(qǐ)业，能链智(zhì)电在大力(lì)拓展充电(diàn)应(yīng)用场景之余，迅速对(duì)行业进行高效整合(hé)。

　　4月22日，能链智(zhì)电(diàn)发布(bù)2022年(nián)第四季度及全年(nián)未(wèi)经(jīng)审计财务(wù)报告(gào)。财报显(xiǎn)示，能(néng)链智电2022年全年总(zǒng)交易额超(chāo)过(guò)27亿元人民币(bì)（3.916亿美元），同比(bǐ)增长119％。其中，第四(sì)季度总交易(yì)额(é)超(chāo)过8.4亿元人民币(bì)（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链智(zhì)电预测数据，2023财年净(jìng)收入将在5亿元人民币(bì)至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传(chuán)统燃油车保(bǎo)有量将达(dá)峰(fēng)，而(ér)电动汽车将持(chí)续增长，并于2036年超(chāo)过传统燃油车。这意味着，身处充电(diàn)服务(wù)行业的(de)能链智电将会(huì)迎来广阔的发展空(kōng)间。

　　优(yōu)秀的(de)业务前景，同样吸引了(le)资本市场(chǎng)的(de)高度(dù)关(guān)注。全球资管(guǎn)巨头景顺（Invesco）在其官(guān)网披露的最新持仓数据显示(shì)，景顺(shùn)旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国(guó)最大规模的第三方充电(diàn)网(wǎng)络运营商能链智电(diàn)（NAAS.US）股票(piào)，占该基金ETF持(chí)仓(cāng)组合的比例高达2.69％，位列持仓份额第一。按披露(lù)数据测(cè)算，景顺持仓能链智电市值已超2000万美元(yuán)。

　　新能源汽车行(xíng)业(yè)发展迅速，但对于广大新(xīn)能源车(chē)主的充电服务痛点尚未完全得到解决。这为能链(liàn)智电提供了“逐鹿”千(qiān)亿(yì)市场的绝佳机会。谁(shuí)能有效(xiào)解决(jué)车主们的痛点(diǎn)，谁就能成(chéng)为充电服务(wù)行业中当(dāng)之无(wú)愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业(yè)和信息化部、交(jiāo)通运输部等八部门(mén)发布《关于组织(zhī)开展公(gōng)共领(lǐng)域(yù)车辆全面电动化先行区试点工作的通知》（下称《通知》）。 《通(tōng)知》提到，建成适度(dù)超前的充换(huàn)电基础设施(shī)，新增公用桩(zhuāng)（标准桩）与公共(gòng)领域新能车（标准车）比例力争(zhēng)到1:1，高速服务区充电车位(wèi)占比不低于小型(xíng)停车位10％。

　　新能源汽车保有量与充电(diàn)桩的比例称为“车(chē)桩比”，这个指标通常用(yòng)来衡量(liàng)是否满足新能源(yuán)汽车的充电(diàn)需求。

　　据中国充电联盟数据，2022年公共充电桩直流桩占(zhàn)比为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月(yuè)全(quán)国新增6.6万(wàn)台公(gōng)共(gòng)充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月(yuè)，充电联盟内(nèi)成员单位总(zǒng)计上报公共充电桩179.7万台，月均新(xīn)增(zēng)公共(gòng)充电桩约5.4万台。

　　有券商机(jī)构对需求进行预测，假设新增桩需求有(yǒu)70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩按平(píng)均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万(wàn)元(yuán)/个，总需(xū)求约(yuē)455亿元左右。

　　国(guó)泰君安(ān)研(yán)报观点(diǎn)认为，充(chōng)电桩是支撑(chēng)新能(néng)源汽车市场(chǎng)健康快(kuài)速发展的重(zhòng)要基(jī)础设施建设之一，未(wèi)来(lái)将加速完成向(xiàng)高功率(lǜ)快充的方向技(jì)术(shù)升级，并加速完成(chéng)车(chē)桩(zhuāng)比1:1的目标，从(cóng)而带动新能源汽车渗(shèn)透率进(jìn)一步提高。

　　艾媒咨询2020年(nián)曾估算，未来(lái)5年内，中国公共(gòng)充电(diàn)桩投资建设(shè)规模的同比增长率将不低于30％，到2025年(nián)，投资(zī)建设规模将达到187.6亿元。但随着(zhe)中国新能源汽车市场(chǎng)不断超预期发(fā)展，艾媒咨(zī)询的(de)估算已略显(xiǎn)保守。有机构预测，假设2025年车(chē)桩比依然在(zài)2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那么(me)2020年至2025年(nián)中国国(guó)内充电桩市场规模(mó)将超过1000亿元。

　　中(zhōng)国新能源汽车市场的高速增长(zhǎng)，对(duì)充电桩行业产生了巨大的(de)推动作用。

　　2022年(nián)，新能(néng)源汽车市场出现(xiàn)爆发式增长，产量和(hé)销(xiāo)量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻(fān)倍。新能(néng)源汽车渗透(tòu)率更(gèng)是一举推高至25.6％。截(jié)至2022年底，中(zhōng)国新(xīn)能源汽(qì)车保有量达(dá)到1310万辆，同比增(zēng)长67.13％，中国新(xīn)能源(yuán)乘用(yòng)车(chē)占全球市场份(fèn)额已(yǐ)达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认(rèn)为(wèi)，新能源汽车(chē)渗透率仍会(huì)快速提升，预计2023年(nián)总(zǒng)体狭义乘(chéng)用车销量约为2350万辆，其中新能源乘用(yòng)车销量有(yǒu)望(wàng)达850万辆，渗透率为36％，同比(bǐ)增速(sù)超30％。

　　中汽协副总(zǒng)工程师许海东对新能源(yuán)汽车市场则(zé)更(gèng)为看好。据其预计，2023年乘用车(chē)总销(xiāo)量约为(wèi)2380万辆，同比增(zēng)长1.3％；商用(yòng)车(chē)总(zǒng)销量约(yuē)为380万辆(liàng)，同(tóng)比增长(zhǎng)15％。新能源汽车(chē)市场全年销(xiāo)量有望超过900万辆，同比(bǐ)增长35％。

　　新能(néng)源汽车数(shù)量(liàng)持(chí)续上升(shēng)，对应(yīng)的是补能需求的持续扩大，所需要的(de)充电桩数量更是庞大，充电(diàn)桩市场空间潜力十足。

　　数据显示，2022年中国充电基础设(shè)施数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充(chōng)电基础设施增(zēng)长约65万台(tái)，同比(bǐ)增长(zhǎng)91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万台（含直(zhí)流充电桩76.1万(wàn)台、交流充电桩(zhuāng)103.6万(wàn)台）。2022年，公共充电站(zhàn)增量为3.7万座，保有量为(wèi)11.1万座(zuò)。

　　机(jī)构预(yù)估(gū)数据显示(shì)，预计2023年将新增(zēng)公共(gòng)充电桩97.5万(wàn)台（含直流充电桩41.0万台(tái)、交流充(chōng)电桩56.5万台(tái)）；公共(gòng)充电桩保有量达到277.2万台(tái)（含直流充电桩(zhuāng)117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共充电站增量约为6万座，公共充电站(zhàn)保有(yǒu)量约为17.1万座。

　　分散(sàn)化趋势(shì)

　　快速补能是新能源汽车技术进步的重(zhòng)要发展方向。天(tiān)风证券研(yán)报(bào)指出，除了在自家(jiā)停车位等可以(yǐ)长时间停放(fàng)的(de)场景下，在短时(shí)停靠的公共(gòng)场景电动(dòng)车均有(yǒu)快速补(bǔ)能的需求，更(gèng)高比例的快充桩满足消(xiāo)费者的客(kè)观需(xū)要。

　　据了解，目前各(gè)国政(zhèng)策从顶层(céng)设计(jì)积极推动快(kuài)充(chōng)技术发展(zhǎn)，未来快充桩占比有望逐(zhú)步(bù)提高。高压快充技术是当前车(chē)企(qǐ)实现快(kuài)充的主流选择，800V高压平台(tái)车型将于2023年(nián)陆续上市。

　　然而(ér)，公共充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)的分散化趋势却(què)拖慢了新能源汽(qì)车的发(fā)展速度。

　　东莞证券研报显(xiǎn)示，充电桩设备行业(yè)的(de)技术门槛相对较低(dī)，产品标准化程度较高，目前国内(nèi)充电(diàn)桩设备(bèi)生产领域(yù)的(de)相关公司数(shù)量超(chāo)过(guò)300家，供(gōng)应商数量多(duō)，使(shǐ)得大量(liàng)新玩家可以轻松进入充(chōng)电桩行业(yè)。

　　由于充换电(diàn)基础设施依赖土地和资本，因(yīn)此本地化和分(fēn)散化是趋(qū)势。

　　据了解，各地的城投、国投、环投、商业地产等资产持有(yǒu)方，如酒店集团、民宿企业等都(dōu)会(huì)积极参与到(dào)充电市场中。近两(liǎng)年，中(zhōng)国充电市场已经(jīng)呈现出分散化(huà)的趋势，充电(diàn)运营商CR5（前5大(dà)企业市占率）从2018的(de)87％降(jiàng)到了2022的(de)69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占比将(jiāng)会超过60％。

　　与此同时，分散化趋势正进一(yī)步削弱新能源汽车车(chē)主的消费体验(yàn)。据悉，找桩难、排队(duì)时间长、充(chōng)电(diàn)时(shí)间(jiān)长、下载多(duō)个APP等(děng)都(dōu)是每一位新能源汽车车主需要面对(duì)的“1兆欧等于多少千欧，1兆欧等于多少欧姆单位换算麻烦”。

　　有(yǒu)分析人士指出(chū)，从行业发(fā)展(zhǎn)角度看，公共充电基础设施网络(luò)建设呈(chéng)结构性供给不足；不(bù)同充电运营商充电(diàn)网络间形成信息(xī)孤岛(dǎo)；充电设施利用率(lǜ)低、盈利(lì)模式单一(yī)；缺乏充电场站(zhàn)运营管理等。庞(páng)大(dà)而(ér)分散的(de)运营商需要标准统一的行业(yè)规范(fàn)和服务(wù)。

　　中金公司研(yán)报曾点明充(chōng)电(diàn)运营商供应格局(jú)分散的原因。“我们认(rèn)为，根(gēn)本(běn)原因在于运营商自(zì)建桩受限(xiàn)于资金(jīn)压力(lì)和土(tǔ)地资源，建桩主力由(yóu)此前的运营商转变为地方国企、小工商业等掌握土地(dì)资源的第三方建设(shè)，由此具备当(dāng)地区位(wèi)优势、以蔚景(jǐng)云、深(shēn)圳(zhèn)车电网为代表的二线及(jí)新增运(yùn)营商迅速(sù)获得市场份额(é)。展望(wàng)未来，我(wǒ)们(men)认为(1兆欧等于多少千欧，1兆欧等于多少欧姆单位换算wèi)充电桩场(chǎng)址(zhǐ)资源具备(bèi)稀缺性(xìng)，拥有本地优(yōu)质土地资源的地方国(guó)企(qǐ)、小(xiǎo)工商业有望维持建桩主力地位(wèi)。”

　　此外，分散化(huà)趋势亦体现在城乡供应格局(jú)的巨(jù)大差异。中(zhōng)国(guó)汽车流(liú)通协会(huì)有(yǒu)形(xíng)汽(qì)车市(shì)场分会常务副理(lǐ)事长苏晖曾(céng)公(gōng)开表示，新能源汽车下乡(xiāng)目前更(gèng)多停(tíng)留在口头阶段(duàn)，事实上做的远远(yuǎn)不(bù)够，应当给予(yǔ)高度重视，同样充电市场(chǎng)应(yīng)先一步布局。

　　如何破局？

　　如今(jīn)，新能源汽车(chē)与充(chōng)电桩(zhuāng)已落入了“先(xiān)有鸡还是先(xiān)有(yǒu)蛋(dàn)”的困(kùn)局。值得注意(yì)的是，随着各大新能源(yuán)汽(qì)车品牌逐渐下沉至(zhì)三四(sì)线城市，新能源汽车(chē)渗透率的进一步提(tí)高，充电桩(zhuāng)分散化所带来的问题也(yě)将逐渐(jiàn)逼近爆发节(jié)点。

　　充(chōng)电桩服(fú)务整合已刻不容(róng)缓，而拥有充电服务全包(bāo)模式的企业将会在这场赛跑中占(zhàn)据领先(xiān)优势(shì)。

　　据中(zhōng)金(jīn)公(gōng)司(sī)研报，充电服务全包模式是充电服务商针对(duì)无(wú)业(yè)内经验(yàn)、但(dàn)掌握(wò)土地资金资源、急需进(jìn)行充电桩(zhuāng)建设的(de)目(mù)标群(qún)体提出的一站式(shì)解决(jué)方(fāng)案，目标(biāo)客户(hù)包含地方国企、地(dì)方小工商(shāng)业业主及目的地小区/民宿业主等。充电服务商凭借业内积累经验和(hé)资源，向目标客(kè)户提供选(xuǎn)址(zhǐ)、EPC建站(zhàn)及后续(xù)运营运维的三位一(yī)体综合服务，分别获得(dé)对应(yīng)服务收入、充电桩等设(shè)备(bèi)销售收入及后续运营运维服务费(fèi)分成。

　　充电服务全包模式有效解(jiě)决(jué)充(chōng)电运(yùn)营商“盈利难”的(de)问题，同时(shí)可对接充电桩制造商和需要充电服务的新能源汽车车主(zhǔ)，从(cóng)而改善整(zhěng)个产业链的盈利(lì)状况和消费体验。能提供全包模式的企业(yè)不(bù)多，第三(sān)方充电(diàn)服务商能链智(zhì)电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与(yǔ)国内领先的(de)储能系统集成(chéng)商与(yǔ)统服(fú)务商(shāng)海博思创成(chéng)立合(hé)资公司(sī)——能链海博，发挥双方(fāng)各自在用户、产品、技术和运营、场(chǎng)景等方面的优势，布局多元化储能解决方案，助力(lì)“双(shuāng)碳”目标。

　　据了(le)解，能链海(hǎi)博聚焦(jiāo)用户侧(cè)储能，拉动电(diàn)源侧、电网(wǎng)侧储能，逐步落地“光储充检服”一体化(huà)充电(diàn)站，有效解决充电基础(chǔ)设施电力增容扩容、快速(sù)安全充电、电(diàn)池健康检测(cè)等(děng)问(wèn)题，为(wèi)新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)带来智能、高效、安全的充电新体验。

　　“光储充(chōng)检服”一(yī)体化充(chōng)电站，实际上便是储能(néng)电(diàn)站叠加智能检查及车(chē)主服务。储(chǔ)能电站的原理(lǐ)类(lèi)似于“充电宝”，在低谷用电时，通过电(diàn)网或光伏装置等方式“充(chōng)电”并储存，在高峰(fēng)用电时(shí)释放(fàng)储存电量。与此同时，电站(zhàn)还可以参与市场交易，在空闲时段(duàn)可利用(yòng)电量进行盈利。这样一来(lái)，既可以保障电(diàn)力系统(tǒng)稳定，又能够拓展充电站盈利来源，从而推动充电站市(shì)场发展。

　　除传统的充电站建(jiàn)设外，能链智电(diàn)还与住宿产(chǎn)业互联网(wǎng)平台订单来了(le)成立(lì)合(hé)资公司——智(zhì)电(diàn)来了(le)。随(suí)着2023年经(jīng)济复苏，出行需(xū)求逐渐提升，乐趣多多的自驾游更是成为民众出行的首选项。

　　智(zhì)电来了(le)将以民宿为核心场(chǎng)景(jǐng)，从充(chōng)电桩选址、设备采购(gòu)、EPC工程到运营管(guǎn)理、保(bǎo)养维修等在(zài)内的一站式(shì)服务，并(bìng)联合(hé)战略合作(zuò)伙伴快电(diàn)，为新能源车主提供一键找好桩、一键充电、一键支付等便捷服务，满(mǎn)足(zú)新能源车(chē)主在旅游(yóu)目(mù)的地就近充电、随停随充的(de)需求。

　　此外(wài)，能链智电还(hái)推(tuī)出充电机器人，可以为(wèi)新能源(yuán)汽(qì)车提供“随用随充”的全(quán)自动充(chōng)电服务。只(zhǐ)不过，通(tōng)过充电机器(qì)人(rén)进行(xíng)自动(dòng)补(bǔ)能的解决方案，仍为时尚早。相比起这(zhè)种需要结合(hé)新技术的解决方案，充电站依然是(shì)充(chōng)电服务商主要攻略的战场。

　　能链(liàn)智电将(jiāng)传统(tǒng)行业(yè)做法与新(xīn)兴技术手(shǒu)段相(xiāng)结合，不仅推动行业新生态建设，助力交通(tōng)能源绿色发展(zhǎn)，同(tóng)时也实现(xiàn)自身业绩持续增长。财(cái)报显示，2022年能链智电实(shí)现净收入9280万元人民(mín)币，同比激(jī)增177％；第(dì)四季度(dù)净收入为2950万元，同比增长95％，接(jiē)近翻(fān)倍。

　　据了解，由于能(néng)链智电的(de)服务模式较好地满(mǎn)足车主需求，2022年订单量达到1.22亿单，同比(bǐ)增长114％；总充电(diàn)量达到27.53亿度(dù)，同比增长116％。当前，能链智电已连接服务(wù)充电运营商(shāng)1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最(zuì)大(dà)的新能源市场，能(néng)链智(zhì)电业务发(fā)展潜力充满想(xiǎng)象空间。能链智电创始人、CEO王阳表示：“我(wǒ)们希望依托独一无二(èr)的(de)商(shāng)业模式和行业卡位，抓住能源变革(gé)的历史性机遇，与合作(zuò)伙伴共同推动交通碳减排，助力双碳目标(biāo)实现。”

　　同(tóng)时，据能(néng)链智(zhì)电总(zǒng)裁兼CFO吴雪庐(lú)透露，能链智电已分别(bié)在新加坡和阿姆斯特(tè)丹设(shè)立亚太和欧洲总部。在新业务进(jìn)展(zhǎn)方面(miàn)，能(néng)链智电预计在2023年中期推(tuī)出虚(xū)拟电厂平台，帮助充电站(zhàn)参与电力交易市(shì)场(chǎng)，并(bìng)为更广泛的(de)电网(wǎng)提供削峰填谷等各种(zhǒng)支持服(fú)务，助(zhù)力新能源行业建(jiàn)立现代能源(yuán)系统。

　　整体上，新(xīn)能源汽(qì)车市场(chǎng)高速(sù)发展，已成(chéng)为市场共识：续航(háng)里(lǐ)程(chéng)和补能问题仍将是一段时间内新能源汽车渗透(tòu)过程中的两(liǎng)大难。但(dàn)随着第三方充电服务商对(duì)充电服务行业进行整合以及新应用场景的拓展(zhǎn)，补能场景中(zhōng)的充(chōng)电问题亦将逐步解决。

　　这也意味着，在经济复苏的(de)2023年，充电桩(zhuāng)行(xíng)业将迎来服务(wù)整合(hé)之年，而(ér)新应用场(chǎng)景的开拓也将成为充(chōng)电服务商市场份额的胜负手(shǒu)。

未经允许不得转载：绿茶通用站群 1兆欧等于多少千欧，1兆欧等于多少欧姆单位换算