新能源(yuán)汽(qì)车车(chē)主(zhǔ)两大难：续(xù)航里程和(hé)补能问题(tí)。

　　动(dòng)力电池龙头宁德时代1000公里的麒麟(lín)电(diàn)池，缓解了新能源汽(qì)车车主们(men)对续航里程的焦虑。但随之(zhī)而来(lái)的是补能问(wèn)题。和通过技术(shù)创新(xīn)进步即可解决的续航里程问题不同的是，摆在新能源汽车车主面前的补能方式暂时只有两种——要(yào)么(me)换电，要么(me)充电。

　　相比(bǐ)起时间较长的(de)充电(diàn)，换电无疑是一种好方法。只不过，支持换电的汽车品牌并不多，又或者说换电仍不算(suàn)是(shì)主流的补能方式。此外，也有新能源汽车车(chē)主对换电的电池(chí)质(zhì)量有所(suǒ)担忧。现实(shí)情况(kuàng)是，大多(duō)数新能源汽车车主依然会选择(zé)充(chōng)电(diàn)补能。

　　充电同样问(wèn)题多(duō)多，包括(kuò)价格战、质量不一(yī)的充(chōng)电设(shè)施，尚未(wèi)能满足需求的(de)充电(diàn)桩数量，无法盈利(lì)的充(chōng)电运营商等。

　　英大证券研(yán)报显(xiǎn)示(shì)，2021年估算中国新能源汽车充(chōng)电电费(fèi)市场规模约141.3亿元，服务费市(shì)场(chǎng)规模高达17亿元至34亿元。假设电价不发生(shēng)巨大变化，到(dào)2025年市场规模将会(huì)扩(kuò)大3倍，到2030年市场规(guī)模(mó)将(jiāng)会(huì)扩大(dà)10倍，电费+服务市(shì)场规模(mó)将突破千亿元。

　　尽管充电桩行业(yè)乱象(xiàng)反复出现，但依然无法(fǎ)否认这(zhè)是一个(gè)有着(zhe)极大(dà)潜力的市场(chǎng)，哪怕是处于(yú)“价格换空间”的内卷阶段，也吸引着无数(shù)玩(wán)家前(qián)仆后继地进(jìn)场(chǎng)。在进场的大批企业中，有一家(jiā)企(qǐ)业正悄然展现出领先优势。

　　2022年(nián)6月，中(zhōng)国“充电(diàn)服务(wù)第一股”——能链智电在(zài)纳斯达克上市(shì)。作(zuò)为(wèi)重塑充电服务(wù)产业链的龙(lóng)头企(qǐ)业(yè)，能链智电在大力拓展充(chōng)电(diàn)应用场景之余，迅速对行业(yè)进行高效整(zhěng)合。

　　4月22日(rì)，能链智(zhì)电发布(bù)2022年(nián)第四季度及(jí)全年未(wèi)经审计(jì)财务(wù)报(bào)告(gào)。财报显示，能链智电2022年全年总交易额超过27亿(yì)元人民(mín)币(bì)（3.916亿(yì)美元），同比增(zēng)长119％。其中(zhōng)，第四季(jì)度(dù)总(zǒng)交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比(bǐ)增长94％。

　　根据(jù)能链(liàn)智电预测数据，2023财年净收入将(jiāng)在(zài)5亿元人(rén)民(mín)币至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到(dào)2025年中国传统燃油车保有(yǒu)量将达峰(fēng)，而电动汽车将持续增(zēng)长，并于2036年超(chāo)过传(chuán)统(tǒng)燃油车。这意味着，身处充电服务行业的能链智(zhì)电将会(huì)迎来广阔的发展空(kōng)间(jiān)。

　　优秀的业务前景(jǐng)，同(tóng)样吸引(yǐn)了资本市(shì)场的高(gāo)度关注(zhù)。全球资管巨头景(jǐng)顺（Invesco）在其官网(wǎng)披露的最新持仓数据显(xiǎn)示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持有中国最大规模的第三(sān)方充电网络运营(yíng)商能链智电（NAAS.US）股票，占该基(jī)金(jīn)ETF持仓(cāng)组合(hé)的比例(lì)高达2.69％，位列持仓份额第一(yī)。按披露数(shù)据(jù)测算，景顺(shùn)持仓能链(liàn)智电市值已超2000万美元。

　　新能源汽车行业(yè)发展迅速，但对于广大新能源(yuán)车主的充(chōng)电服务痛点尚未完(wán)全得到解决(jué)。这为能链智电提供了“逐鹿”千亿市(shì)场的绝佳机会(huì)。谁能有效解决车主们的痛点，谁就能成为充(chōng)电服(fú)务行业中(zhōng)当之无愧的龙头。

　　千亿(yì)潜力

　　2月3日(rì)，工业和信息化部(bù)、交通运输部等八部门发布(bù)《关于组织(zhī)开展公共领域车辆全面电动化(huà)先(xiān)行区试(shì)点工作(zuò)的(de)通知》（下称(chēng)《通知》）。 《通知》提到，建成适(shì)度(dù)超前(qián)的充换电基础设施，新增(zēng)公用(yòng)桩（标准桩(zhuāng)）与公共领域(yù)新能车（标准车）比例(lì)力争到(dào)1:1，高速服务区充电(diàn)车位占比不低于小型停车位10％。

　　新能(néng)源汽车保(bǎo)有量与充电桩(zhuāng)的比例称为“车桩比”，这个指标通常用来(lái)衡量(liàng)是否满足新能源汽车(chē)的充电需(xū)求。

　　据中国充电(diàn)联盟数据，2022年(nián)公共充电桩(zhuāng)直流桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月全国新增(zēng)6.6万台公(gōng)共(gòng)充电桩，同比增长56.7％。截至(zhì)2022年12月，充电联(lián)盟内成员单位总计上报公共(gòng)充电桩179.7万台，月均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商(shāng)机构(gòu)对(duì)需求(qiú)进(jìn)行预测，假设(shè)新增桩需(xū)求(qiú)有(yǒu)70％为直流桩、30％为交流(liú)桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流(liú)桩按7kw、0.35万(wàn)元/个，总需求约455亿(yì)元(yuán)左右。

　　国(guó)泰(tài)君安研报观点(diǎn)认为，充电(diàn)桩是(shì)支撑新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车市场健(jiàn)康快速发展(zhǎn)的重要基础设施建设(shè)之一，未来将加(jiā)速(sù)完成向高功率快充的方向技术(shù)升级(jí)，并(bìng)加速(sù)完成车(chē)桩比1:1的(de)目标，从而带动新能源汽(qì)车(chē)渗透率进(jìn)一步提高。

　　艾媒咨询(xún)2020年曾估(gū)算，未来5年(nián)内，中国公(gōng)共充电(diàn)桩投资建(jiàn)设规模(mó)的同比增(zēng)长率(lǜ)将(jiāng)不低(dī)于30％，到(dào)2025年，投资(zī)建设(shè)规模将达到187.6亿元。但随着(zhe)中国新能源汽车(chē)市(shì)场不断超预(yù)期发展，艾媒咨(zī)询的估算已略显(xiǎn)保(bǎo)守。有(yǒu)机构预(yù)测，假设2025年车桩比依(yī)然(rán)在2:1附近(jìn)、直流充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)比(bǐ)例在45％－60％，那么2020年至2025年中(zhōng)国国(guó)内(nèi)充电(diàn)桩市场规模将超(chāo)过(guò)1000亿元。

　　中国新能源汽车市场的高(gāo)速增长，对充(chōng)电桩行业产(chǎn)生了巨大(dà)的推动作用。

　　2022年，新(xīn)能源汽车市场出现爆(bào)发式(shì)增长，产量(liàng)和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别(bié)增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透率更是一举推高(gāo)至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车保(bǎo)有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中(zhōng)国(guó)新能源乘(chéng)用车占全球市场份额已(yǐ)达63％。

　　乘联(lián)会秘书长崔东树(shù)认为，新能源汽车渗透率仍会快(kuài)速提(tí)升，预计2023年总体狭义乘(chéng)用(yòng)车销量(liàng)约为2350万辆，其(qí)中新能源乘用车销(xiāo)量有望达850万辆，渗透率(lǜ)为(wèi)36％，同(tóng)比(bǐ)增速超(chāo)30％。

　　中汽协副总工程师(shī)许海东对(duì)新能源汽车市(shì)场则更为看好。据其预计，2023年乘用(yòng)车总销(xiāo)量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销(xiāo)量(liàng)约为380万辆，同比增长15％。新能源汽车市场全(quán)年(nián)销量有望超过(guò)900万辆，同比增长(zhǎng)35％。

　　新(xīn)能源(yuán)汽车数量(liàng)持续上升，对应的是(shì)补(bǔ)能需求的(de)持续(xù)扩大，所需(xū)要的充(chōng)电桩(zhuāng)数量更是(shì)庞大，充电桩(zhuāng)市(shì)场空间潜力(lì)十(shí)足。

　　数据(jù)显示，2022年中(zhōng)国充电基础设施数量达到(dào)521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充电基础设施(shī)增(zēng)长约65万台，同比增长91.6％，公共充电(diàn)桩保有量达到179.1万台(tái)（含直(zhí)流充电桩76.1万(wàn)台、交流充电(diàn)桩103.6万台）。2022年，公共充电站(zhàn)增(zēng)量为3.7万座(zuò)，保有量为11.1万(wàn)座(zuò)。

　　机构预估数据显示，预计2023年(nián)将新(xīn)增公共(gòng)充电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交(jiāo)流充电桩56.5万台(tái)）；公共充电桩(zhuāng)保有量达(dá)到(dào)277.2万(wàn)台（含直流充电桩117.1万台、交(jiāo)流充(chōng)电桩160.1万(wàn)台(tái)）；公共充电站增(zēng)量(liàng)约(yuē)为(wèi)6万(wàn)座，公共充电站保有量(liàng)约为17.1万座(zuò)。

　　分(fēn)散化(huà)趋势

　　快速补能(néng)是新(xīn)能源汽车技术进步的重(zhòng)要发(fā)展方(fāng)向。天风证券研报指出，除了在自家停(tíng)车位等(děng)可以(yǐ)长时(shí)间停放的场景下，在短时停靠的公共场(chǎng)景电动车均有快(kuài)速补能的(de)需求，更高比例的快充桩满足(zú)消费者的客观需要。

　　据了(le)解，目前各国政策(cè)从顶层设(shè)计积极推(tuī)动快充技术(shù)发展，未(wèi)来快充桩占比(bǐ)有望(wàng)逐步提高。高压快充技术是当(dāng)前车企实现快充的(de)主流选择，800V高(gāo)压平(píng)台车型(xíng)将(jiāng)于2023年陆续(xù)上市。

　　然而，公共充电桩的分散化(huà)趋势却拖慢了新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车的发展速度。

　　东莞证券研报显示，充(chōng)电桩2020双十一狂欢夜节目单，2020双十一狂欢夜节目单设备(bèi)行业的技(jì)术门槛相(xiāng)对较低，产(chǎn)品标准化程度较高，目前国内充电(diàn)桩设备生产领域(yù)的相关公(gōng)司(sī)数量超(chāo)过300家，供应商数量多，使得大量新(xīn)玩家可以轻松进入(rù)充(chōng)电桩(zhuāng)行业。

　　由于充换电基础设(shè)施(shī)依(yī)赖土地和资本，因此本地(dì)化和分散化是(shì)趋势(shì)。

　　据了解，各地的城投、国投、环(huán)投、商业地产(chǎn)等资(zī)产(chǎn)持有方，如酒店集团、民宿企业等都会积(jī)极参与到充电市(shì)场中。近两年，中国充电市场已经呈现出分散化的趋势(shì)，充电运(yùn)营商CR5（前5大企业市(shì)占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占比(bǐ)将会超过60％。

　　与此同时，分散化趋势正进一步削弱新(xīn)能源汽车车主的(de)消费体验。据悉，找桩难、排队时间长、充(chōng)电(diàn)时间长、下载多个APP等都是每(měi)一位新能源汽(qì)车车(chē)主需要(yào)面(miàn)对的“麻烦”。

　　有分(fēn)析人士(shì)指出(chū)，从行业(yè)发展角度(dù)看，公共充电基础设施(shī)网络建设呈结构性供给不(bù)足；不(bù)同充电运(yùn)营商充电网络间形成信息(xī)孤岛；充电设施利用率低、盈利模(mó)式(shì)单一；缺乏充电场站运(yùn)营管理等。庞大而分(fēn)散的运(yùn)营商(shāng)需要标准(zhǔn)统一的行业规范和服务。

　　中金公(gōng)司研报曾点明充电运营(yíng)商供应(yīng)格局分(fēn)散的原因。“我们认为，根本(běn)原因在于(yú)运营商(shāng)自建桩受限于资金(jīn)压(yā)力和(hé)土地资(zī)源(yuán)，建桩主力由(yóu)此前(qián)的运营商转变为地方国(guó)企(qǐ)、小工商业等掌握土(tǔ)地资源的(de)第三方建设，由此具备当地区位优势(shì)、以蔚(wèi)景云、深圳(zhèn)车电网为(wèi)代表的二线及新增运(yùn)营商迅速获(huò)得(dé)市场(chǎng)份(fèn)额。展望未来(lái)，我们(men)认为充(chōng)电桩场址(zhǐ)资源(yuán)具备稀缺(quē)性，拥有本(běn)地优质土地资源的地(dì)方国企、小(xiǎo)工商(shāng)业(yè)有望维持(chí)建(jiàn)桩(zhuāng)主力地位(wèi)。”

　　此外，分散化趋势亦体现在城乡供应格局的巨大差异。中国汽车流通协会有形(xíng)汽车市场分会常务(wù)副(fù)理事长苏晖(huī)曾(céng)公开表示，新能源汽(qì)车下乡(xiāng)目前更多停留在(zài)口头(tóu)阶段，事实上做(zuò)的远远不够，应当给予(yǔ)高度重视，同样充电(diàn)市场(chǎng)应先一(yī)步布局(jú)。

　　如(rú)何破局？

　　如今，新(xīn)能(néng)源汽车与充电桩已落入了(le)“先有鸡还是先(xiān)有蛋(dàn)”的(de)困局。值得注(zhù)意的是，随着各大新能(néng)源汽车品牌逐(zhú)渐下沉至三四线城市，新能源汽(qì)车(chē)渗透(tòu)率(lǜ)的进一步提(tí)高，充电桩分散化(huà)所(suǒ)带来的问题也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电(diàn)桩服务整合已刻不容缓，而拥有充电服务全包(bāo)模式的企业将会(huì)在这场赛(sài)跑中占据(jù)领(lǐng)先优势。

　　据中金(jīn)公司研(yán)报(bào)，充电服(fú)务全包模式是(shì)充电(diàn)服务商针(zhēn)对无(wú)业内经验、但掌握土(tǔ)地资金资(zī)源(yuán)、急需进行(xíng)充电(diàn)桩(zhuāng)建设的(de)目(mù)标群体提(tí)出的(de)一站式解(jiě)决方案，目(mù)标客户(hù)包含地方国企、地方小工商业(yè)业主及目的地(dì)小区(qū)/民宿(sù)业(yè)主等。充电服务商(shāng)凭借业内(nèi)积累经验和(hé)资源，向目标客户(hù)提供选址、EPC建站及后续运营(yíng)运维(wéi)的三位一体综合服(fú)务(wù)，分别获(huò)得(dé)对应服(fú)务(wù)收入、充电(diàn)桩等设备(bèi)销售收入及(jí)后续运营(yíng)运维服务费分成。

　　充电服务(wù)全(quán)包模(mó)式有效解(jiě)决充电(diàn)运营商“盈利难”的问题，同时可(kě)对接充电桩制造(zào)商和需要充(chōng)电服务的新(xīn)能源(yuán)汽车车(chē)主，从(cóng)而(ér)改善(shàn)整个产业链(liàn)的(de)盈(yíng)利状况和(hé)消费(fèi)体验。能(néng)提(tí)供全包模(mó)式的企(qǐ)业不多，第三(sān)方充电(diàn)服务商能链智电正是其中(zhōng)的(de)龙头。

　　2023年(nián)1月，能链智电与国内领先(xiān)的储能系统(tǒng)集成商与(yǔ)统服务商海博(bó)思创成(chéng)立合资公司——能链海博，发挥双(shuāng)方各自(zì)在用(yòng)户(hù)、产品、技术和运营、场景等(děng)方(fāng)面(miàn)的(de)优(yōu)势，布局多元化储能(néng)解(jiě)决方案，助力(lì)“双碳(tàn)”目标。

　　据了解，能链海博聚焦用户侧储能，拉(lā)动电源侧、电网侧储能，逐步落地“光储(chǔ)充(chōng)检服”一体化充电站，有效解决充(chōng)电基(jī)础设施电力增容扩容(róng)、快速安全充电、电池(chí)健(jiàn)康检测等问题(tí)，为新(xīn)能源汽车车(chē)主(zhǔ)带来智能、高(gāo)效、安全的充电新体验。

　　“光储充检服”一体化(huà)充电站，实际上(shàng)便是储(chǔ)能(néng)电站叠加智能检(jiǎn)查及(jí)车主服(fú)务(wù)。储能电站的(de)原理类似于(yú)“充(chōng)电宝”，在低(dī)谷用电时，通(tōng)过电(diàn)网或光伏(fú)装置等(děng)方式“充(chōng)电”并储存(cún)，在高峰(fēng)用电(diàn)时(shí)释放(fàng)储存电量(liàng)。与(yǔ)此同(tóng)时，电站还可(kě)以参与市场交(jiāo)易(yì)，在空闲时段可利用电量进行(xíng)盈利。这样一来(lái)，既可以(yǐ)保障(zhàng)电(diàn)力系统稳定(dìng)，又能够拓展充电站盈利来(lái)源，从(cóng)而推动充(chōng)电(diàn)站市场发(fā)展。

　　除传统(tǒng)的充电站(zhàn)建(jiàn)设外(wài)，能链智(zhì)电还与2020双十一狂欢夜节目单，2020双十一狂欢夜节目单t: 24px;'>2020双十一狂欢夜节目单，2020双十一狂欢夜节目单住宿(sù)产业(yè)互联(lián)网平台订单来了(le)成立合资公(gōng)司——智(zhì)电来了。随着2023年经济复苏，出行需(xū)求逐渐(jiàn)提升，乐趣多多的自(zì)驾游更是成为(wèi)民众出行(xíng)的首选(xuǎn)项。

　　智电来(lái)了将以民(mín)宿为核心(xīn)场(chǎng)景，从充电桩选址(zhǐ)、设备采(cǎi)购、EPC工(gōng)程(chéng)到运营管(guǎn)理(lǐ)、保养(yǎng)维修等在(zài)内的一站式服务(wù)，并(bìng)联合战略合作伙伴(bàn)快电，为(wèi)新(xīn)能源车主提供一键找好桩、一(yī)键充(chōng)电、一键(jiàn)支付(fù)等便(biàn)捷服务，满(mǎn)足(zú)新能(néng)源(yuán)车主(zhǔ)在旅游目的地就近充电、随停(tíng)随充的需求。

　　此外，能(néng)链智电还(hái)推(tuī)出充电机(jī)器人(rén)，可以(yǐ)为新(xīn)能源汽车提供“随用随充(chōng)”的全自动充电(diàn)服(fú)务。只不过(guò)，通(tōng)过充电机器人进(jìn)行(xíng)自动补能的(de)解决方案，仍为时尚早。相比起这种(zhǒng)需要结合新技术(shù)的解(jiě)决方案，充(chōng)电(diàn)站依然是充电服务商主要攻略的战场。

　　能链智电将传统行(xíng)业做法与新兴技术手(shǒu)段(duàn)相结合，不仅推动行业新生态建设，助力交通能源绿色(sè)发(fā)展，同时也实现自身业绩(jì)持(chí)续增长。财报显示，2022年能链(liàn)智(zhì)电实现净收入(rù)9280万元人民币，同比激增177％；第四季度净收入为2950万元，同比增(zēng)长95％，接近(jìn)翻(fān)倍。

　　据了解，由(yóu)于能链智电的服务模式较好(hǎo)地满足车主需求，2022年(nián)订单(dān)量达到1.22亿单，同比(bǐ)增长114％；总充电(diàn)量(liàng)达到27.53亿(yì)度，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)116％。当前，能链智电(diàn)已连(lián)接服务(wù)充(chōng)电运营商1581家、5.5万座充(chōng)电站和51.5万(wàn)把充电(diàn)枪。

　　身处全球最大的新能源市场，能链(liàn)智电(diàn)业务发展潜力充满(mǎn)想象空间。能链智电(diàn)创(chuàng)始人、CEO王阳表示(shì)：“我们希望依托独一无二的(de)商业(yè)模式和行业卡(kǎ)位，抓住能源变革的历史性机(jī)遇，与合作伙伴共同推动交(jiāo)通(tōng)碳减排，助力双碳目(mù)标实(shí)现。”

　　同时，据(jù)能(néng)链智电总裁兼CFO吴雪庐透露(lù)，能链(liàn)智电已分别(bié)在(zài)新加坡和阿(ā)姆斯特丹设立亚(yà)太和欧洲总(zǒng)部。在新业务进展方面，能链智电预计在2023年中期推(tuī)出虚拟电厂平台，帮助(zhù)充电(diàn)站参(cān)与电力交(jiāo)易(yì)市场，并为更广泛(fàn)的电网(wǎng)提供削(xuē)峰填谷(gǔ)等各种支(zhī)持服务，助力新能源行(xíng)业建立现代能源(yuán)系统。

　　整体(tǐ)上(shàng)，新能源汽车市场(chǎng)高速发展，已(yǐ)成为市场共识：续航里(lǐ)程和补能问题仍将(jiāng)是(shì)一段时间内新(xīn)能源汽(qì)车渗透过程中的两大难。但随着第三方(fāng)充电服(fú)务商对(duì)充电服务行业进行整合以及新应用(yòng)场景的拓展，补能场景中(zhōng)的充电问题亦(yì)将逐步解决。

　　这也意味着，在经(jīng)济复苏的2023年(nián)，充(chōng)电桩行业将迎来服务整合之年(nián)，而(ér)新(xīn)应用(yòng)场景的开拓也将成为(wèi)充电服(fú)务商市(shì)场份额的(de)胜负手。

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