关(guān)于中国飞机(jī)事故率(lǜ)是多少的最新(xīn)知识答案内容(róng)如下(xià)：

　　1、中国飞机(jī)事故率是百万分(fēn)之一。

　　2、按每(měi)百万次飞行(xíng)发生的有人员死亡的空难(nán)事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次(cì)以下，2000年(nián)再(zài)次下(xià)降(jiàng)到0.85次。按2000 年的概率(lǜ)算(suàn)，也就(jiù)是(shì)117.65万次飞(fēi)行才发生来分期倒闭了吗 来分期被国家处理了吗一次死(sǐ)亡(wáng)性空难。换句话说(shuō)，如果有人每天坐一次飞(fēi)机，要3223年(nián)才遇上(shàng)一次空难。还(hái)应该说明的是，死亡性空难并(bìng)不是(shì)所有旅客全部(bù)死(sǐ)亡。根据国际民(mín)航(háng)组织的统计，1959—199来分期倒闭了吗 来分期被国家处理了吗 #ff0000; line-height: 24px;'>来分期倒闭了吗 来分期被国家处理了吗7年的全部空难事故中，飞机全毁，且(qiě)有人(rén)员死亡的占58%;飞机全(quán)毁，但无人(rén)员死(sǐ)亡的占32%;飞机没(méi)有(yǒu)全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航(háng)空事故有50%发生(shēng)在着陆阶段。30%发(fā)生在起(qǐ)飞阶段，这两个时段的飞机高度和速度都不是很大(dà)。如(rú)果飞行员处(chù)置(zhì)得当，那(nà)么在大多数情况下飞(fēi)机都不(bù)会以很强烈的力(lì)量撞击地面。就算是高空事(shì)故，只要不是空(kōng)中解体或(huò)者撞山(shān)，哪(nǎ)怕两台发动(dòng)机都停了，飞(fēi)行(xíng)员仍然(rán)会有(yǒu)较(jiào)大的把握让(ràng)飞机迫降。实际(jì)上像空中发动机停车，空中遭遇大型鸟(niǎo)击(jī)，高空风，强雷(léi)击这样的(de)事故，在中国(guó)一年都会有(yǒu)好几次。但是80%以(yǐ)上是零伤亡(wáng)。飞机结构(gòu)的设计本身就考虑(lǜ)到了一旦出(chū)现事故的后果(guǒ)，只要不是从高空直接(jiē)掉下来，对(duì)于乘客(kè)还是能够起到一(yī)定(dìng)的(de)保护作用的。机毁(huǐ)而人不亡(wáng)，至(zhì)少(shǎo)是不全亡的(de)情况其实还是很常见的(de)。上面说(shuō)的93年(nián)东(dōng)航飞机坠毁，整架飞机断成(chéng)三截，但(dàn)是也只死了2个人(rén)。空难(nán)的伤亡(wáng)程度取决(jué)于(yú)以下几(jǐ)点。

　　4、事故类型。如果是空中解体或者(zhě)撞机，那(nà)就是没有(yǒu)救的了(le)。其他的只(zhǐ)要(yào)处置(zhì)得(dé)当，仍然会有一定的生还(hái)几率。比如说2002年(nián)在韩国坠(zhuì)毁的国航飞机，虽然是撞山，但(dàn)是仍(réng)然有38人(rén)生还，其(qí)中包括飞行(xíng)员。飞行员和空(kōng)管的处置。对于不同的空难类型会有不(bù)同的处置方案，各方面都(dōu)会烂熟(shú)于胸，唯(wéi)一(yī)需要担心(xīn)的是飞(fēi)行(xíng)员是否足(zú)够(gòu)冷静(jìng)。比如1994年西北(běi)航坠毁(huǐ)的图-154飞机，虽然(rán)直(zhí)接原因是维护错(cuò)误，但是(shì)只要当(dāng)时飞行员处置得当，还是可以(yǐ)避(bì)免机(jī)毁人亡的。机上乘客的应对。是(shì)否系好安(ān)全带，是否(fǒu)采取正确的抗冲击(jī)姿(zī)势，是(shì)否听从指挥(huī)及时(shí)有效的(de)撤离等等。2007年(nián)台(tái)湾华航(háng)的一架737-800在冲绳(shéng)着陆时起火，两分钟后爆炸。但是就是这(zhè)两分(fēn)钟的时间，机上一百多人(rén)全(quán)部(bù)撤离，只(zhǐ)有(yǒu)3人受伤，没有一个死亡。急救(jiù)是否到位(wèi)。应该说绝大部(bù)分事故(gù)发(fā)生在机场附近(jìn)，救援(yuán)通(tōng)常都很(hěn)及(jí)时(shí)，但是如果飞机坠(zhuì)毁在(zài)荒(huāng)山野(yě)岭，那可就真的要听天由命(mìng)了。

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