4月18日(rì)，第(dì)二十届(jiè)上海国际(jì)汽车工业展览会(huì)拉开帷幕，这是今年全球首场A级车展，热闹到什么(me)程度？据传闻(wén)，进入展览会的门票已经被黄牛炒到了800一张(zhāng)票。

　　现场(chǎng)更是大佬(lǎo)云集。

　　据出行一客采访相关人员得(dé)知，贝瑞(ruì)德，大众(zhòng)汽(qì)车集(jí)团管(guǎn)理董事会主席奥博穆、梅(méi)赛德斯(sī)-奔驰集团股(gǔ)份公(gōng)司董事会主(zhǔ)席康林松、宝马(mǎ)集(jí)团董事长(zhǎng)齐普策、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰田(tián)副社长(zhǎng)兼首席技术官中(zhōng)岛裕树(shù)等国(guó)际(jì)车企顶(dǐng)级高管齐聚。甚至宝马(mǎ)在(zài)董事长齐(qí)普(pǔ)策的带领下(xià)，整个宝马集团董事会近半(bàn)成员都落地在上海。

　　国(guó)内王传福(fú)、何小鹏李斌等一(yī)种车企大佬也现(xiàn)身展台(tái)，为自家车站场子。就连还待出产(chǎn)的小米汽车大boss雷军也(yě)现身车展，在各家老(lǎo)板的接(jiē)待下，参(cān)观了蔚来(lái)、小鹏、极氪等展台。

　　在(zài)现场最明(míng)显的感受是，今年燃(rán)油车的比例还在减(jiǎn)少，而(ér)在能源车的势头(tóu)之下(xià)，国产车(chē)成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比(bǐ)亚迪(dí)、问界，自主品牌们的展区更(gèng)大了(le)，围(wéi)观的人也(yě)更多。尤其是在保时捷、兰博(bó)基尼(ní)、玛莎拉蒂(dì)、宾利、劳斯莱斯(sī)等超(chāo)豪华品牌展(zhǎn)览的8号馆，馆内人最多的居然是比亚迪旗(qí)下(xià)的仰(yǎng)望。

　　有(yǒu)人说，这(zhè)番热闹(nào)，给国内车商(shāng)狠(hěn)狠(hěn)提(tí社会公益活动包括哪些，公益活动包括哪些方面)振了(le)一口气，是(shì)全球车企看好(hǎo)中国汽(qì)车市场的信号。

　　其(qí)实这也(yě)是风暴来(lái)临前(qián)的征兆。

　　燃(rán)油车大(dà)退场

　　“这几年，传统燃油车(chē)被逼成什么(me)样了(le)？”

　　从车展会见真(zhēn)章。《市界》在现(xiàn)场了解(jiě)到，在(zài)超1000家的(de)参展(zhǎn)企业中，新能源车企占比达到了80％以上(shàng)，而(ér)且汇(huì)总(zǒng)各家车企带来的(de)上百款新车，有七成都(dōu)是(shì)新能源(yuán)车。不仅是造(zào)车新势力，国(guó)产自主品牌、合资品牌和豪华(huá)外资车企(qǐ)都(dōu)把新能车晒到最前面(miàn)的展(zhǎn)台上。

　　就连展会(huì)现场的广告牌，也很难找(zhǎo)到高(gāo)调(diào)宣传燃油车型的车企，观展的行(xíng)业人士和媒体都聚集(jí)在新能源汽(qì)车身上，燃油车的存在感相当(dāng)低，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新(xīn)能源乘(chéng)用车销量从2017年(nián)的(de)56万上涨(zhǎng)至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之相对的(de)是，传统燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万(wàn)辆，下(xià)滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如欧洲(zhōu)议会通过了《2035年(nián)欧(ōu)洲(zhōu)新售燃(rán)油轿车和小货车零排放协议(yì)》，欧(ōu)盟将从2035年起禁止销售新的燃(rán)油车(chē)。挪威(wēi)、雅典、巴黎计划2025年，禁(jìn)售柴油车；美国加州：计划2029年(nián)，禁(jìn)售燃油公(gōng)交车(chē)；印度计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车；我国海(hǎi)南(nán)计划(huà)2030年，禁售汽油/柴(chái)油(yóu)车。

　　市(shì)场份额(é)不断(duàn)压缩，还有政(zhèng)策驱动，燃油(yóu)车生(shēng)存空(kōng)间越来越(yuè)窄(zhǎi)。有多夸张？2021年传统燃(rán)油车市场现存85个品牌(pái)，其中(zhōng)34个品牌月销量千台以下，9个(gè)品牌消(xiāo)失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年(nián)1-3月，新能源乘用车国内零售销(xiāo)量达到131.3万辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升(shēng)至34.2％；另一个是中国品牌乘(chéng)用车一季(jì)度(dù)市(shì)场份额达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一举超越了大众，成(chéng)为(wèi)了(le)中(zhōng)国最畅销(xiāo)的(de)乘用车品牌(pái)，这是几(jǐ)十(shí)年来头一遭(zāo)。

　　销量连年下滑、库存越(yuè)积越多，利润越来(lái)越少，现金流无(wú)比紧(jǐn)绷，燃油车坐不(bù)住了，先是清理库(kù)存、回笼现金。湖北东风(fēng)系(xì)车型(xíng)疯(fēng)狂“甩卖”，其东风雪铁(tiě)龙(lóng)从21万降到(dào)12万(wàn)，引发爆卖。随后(hòu)高(gāo)端品牌、主流品牌、还是合资品牌(pái)全部加(jiā)入混战，高达五万、十万甚至(zhì)价(jià)格(gé)腰斩的(de)优惠力度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众(zhòng)表示(shì)到2030年将在欧洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧(ōu)洲停售燃油车(chē)；本田(tián)停(tíng)售燃油车的(de)时(shí)间节点是2040年(nián)，计(jì)划在(zài)几(jǐ)年内向包括(kuò)电气(qì)化在(zài)内的研发(fā)项目投资总计约5万亿日元，约为463亿美(měi)元。丰田也表示(shì)计(jì)划2030年率先于中国、欧洲(zhōu)、北美地区停售燃油车。

　　国产车方面，长安汽车计划(huà)在2025年全(quán)面停售传统燃(rán)油车；北汽集团将在2025年前停止自主品牌传(chuán)统燃油乘用车社会公益活动包括哪些，公益活动包括哪些方面在中(zhōng)国的生产(chǎn)和销售(shòu)。比亚迪已(yǐ)经在2022年4月(yuè)份全面停产燃(rán)油车，成为了全球首(shǒu)个正式宣布(bù)停产燃油(yóu)车的车企。上汽(qì)、一汽、广(guǎng)汽、东风(fēng)等一系列知名汽车品牌，都计划在(zài)2025年将新能源汽车的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌(pái)的大本营则更为迫切。奥迪(dí)、梅(méi)赛德(dé)斯-奔驰(chí)都将重金投入，为全面转型(xíng)电动化做准备。兰博基尼、宾利、布(bù)加迪纷纷推出插电(diàn)混合(hé)动力(lì)车型(xíng)。

　　不(bù)过，从传统(tǒng)燃油(yóu)车转型新能源，容易吗(ma)？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展(zhǎn)前夕，沃尔沃(wò)亮(liàng)相全新纯(chún)电(diàn)动车型EX90，并放出狠话称：“新势力(lì)会(huì)的，我(wǒ)们三年就学(xué)会了。我们会的，新势力(lì)十年都学不(bù)会。”

　　新势力(lì)那么好混(hùn)吗？我们(men)可以(yǐ)先来看看“前车之鉴”。

　　在业(yè)内(nèi)，吉(jí)利汽车、长(zhǎng)城汽车(chē)与比亚迪(dí)一直被并称为“自(zì)主品牌三(sān)强”。2017年至2021年(nián)，吉利(lì)汽车连续(xù)五年夺得中国品(pǐn)牌乘用(yòng)车销(xiāo)量冠军，市值也(yě)长(zhǎng)期处于(yú)“自主(zhǔ)品牌一哥”之位(wèi)。

　　但过去(qù)的2022年，比亚(yà)迪大幅反(fǎn)超吉(jí)利汽车。尤其是市值表现(xiàn)上，比(bǐ)亚迪(dí)将(jiāng)吉利远(yuǎn)远甩在后面，主(zhǔ)要的原因是什么？吉利方也(yě)很坦诚，“2022年吉利(lì)丢掉自主(zhǔ)品(pǐn)牌第一的地位，新能(néng)源(yuán)业务被优(yōu)秀的同行拉开了距离，股价(jià)也从2021年36元的(de)最高点跌到现(xiàn)在的9元左右，原因是新能源转化的速度和布局(jú)让人不满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被吉利汽(qì)车视为新能(néng)源转(zhuǎn)型(xíng)的探路石几何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的安聪(cōng)慧甚至在发布(bù)会上(shàng)对(duì)外宣称(chēng)“这将是东半球最好(hǎo)的(de)电动(dòng)车”。

　　口(kǒu)号叫(jiào)得响(xiǎng)亮(liàng)，结局却不(bù)美妙。第二年，几何汽车(chē)全年(nián)销售(shòu)仅(jǐn)有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了(le)油改电(diàn)低成本探(tàn)索策(cè)略。隐藏在高性能(néng)纯电动车的外表之下，几(jǐ)何A的内(nèi)核(hé)就是一款“油改电”的产(chǎn)品。由于在产品定义、设计风格(gé)上都极为类似，几何A也(yě)常被戏称(chēng)为帝豪GL的(de)套壳车。

　　2.除(chú)了油改电的产(chǎn)品策略之外，几何(hé)A还(hái)将营销中心放在了(le)B端市场。比如，几何A上(shàng)市(shì)后的首(shǒu)场大型营销(xiāo)活动就(jiù)是作为(wèi)外事礼宾(bīn)用车出(chū)现在北京外交官之夜(yè)的晚宴上(shàng)。2019年12月(yuè)，吉利旗下出行平台曹操出行宣布，将(jiāng)推出优选打车服务并上线几何A车型。

　　虽说，某种程度上(shàng)，包括比亚(yà)迪、广汽埃安、哪吒汽车等(děng)诸多品牌都是先(xiān)从B端市场中冲出来的。但(dàn)从几(jǐ)何A到几(jǐ)何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何汽车(chē)在问世后的几年年(nián)内推出的都(dōu)是(shì)换壳车(chē)，自(zì)然(rán)却少消费者买(mǎi)单。

　　吉利为什么会选择(zé)低成本(běn)探(tàn)索策略(lüè)？实在是赚得太舒服了(le)。几何汽车发布前一年，新能(néng)源尚在萌芽(yá)阶段，国内零售渗透(tòu)率(lǜ)仅(jǐn)有(yǒu)5％，特(tè)斯拉在内的新势力均深陷(xiàn)亏损泥(ní)淖，蔚(wèi)小理(lǐ)均处在生死边缘。与此同时，吉利(lì)燃油车(chē)销量再(zài)度刷新纪录，达到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着(zhe)赚钱的燃(rán)油车，一(yī)边(biān)是(shì)普遍亏损的电动车(chē)，对于吉利来说，要从如日(rì)中天(tiān)的燃油车中分出资源来布局新能(néng)源(yuán)，有点(diǎn)难(nán)。

　　虽说意识到自己落(luò)人一步(bù)后(hòu)，吉利迅速调整战略，开(kāi)始多品牌运作，高中低端全覆盖，各(gè)种(zhǒng)技术路径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位居新(xīn)能源(yuán)销量排行榜(bǎng)第四位(wèi)。令(lìng)人惋惜(xī)的是，曾经的一哥，2022年的新能源汽车销量只有比亚迪的六分之一。

　　传统燃(rán)油车在产(chǎn)业链(liàn)和(hé)销售渠(qú)道(dào)确(què)实有独特的优势。比如2022年(nián)，蔚(wèi)来、理(lǐ)想、小鹏的销(xiāo)量增(zēng)速(sù)分别(bié)为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉(jí)利(lì)、埃安、奇瑞、长安的新能源(yuán)乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新(xīn)势力”也不是那(nà)个只(zhǐ)有互(hù)联网基因(yīn)，需(xū)要完(wán)全依赖代工加工的新军了(le)，经过(guò)一番厮(sī)杀的优胜者，在产(chǎn)业(yè)链和销售渠道已(yǐ)有(yǒu)自己的(de)沉淀(diàn)。

　　而且现(xiàn)在的(de)局势更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之久的新能(néng)源购置(zhì)补贴没有了，赚钱完全要靠自己。而且(qiě)今(jīn)年年初，特(tè)斯(sī)拉全(quán)系大幅降(jiàng)价，价格战(zhàn)的(de)猛烈程度已(yǐ)经超乎想(xiǎng)象，随着(zhe)越来越多“强悍”的选手(shǒu)接连入(rù)局发力，对(duì)传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油车的第(dì)一个挑战(zhàn)就是(shì)有没(méi)有持续(xù)输血造车的能力。

　　写(xiě)在最后

　　虽说如今行业洗牌速度加快(kuài)，凭借技术和资金(jīn)优势(shì)抢(qiǎng)占市(shì)场的头部玩(wán)家也(yě)很(hěn)难(nán)说建立了护城河，而(ér)对于(yú)毫无(wú)优势的中(zhōng)尾部玩家们，现(xiàn)实更加残酷(kù)。

　　但(dàn)巨浪下才能淘(táo)真金。

　　在2017年(nián)新能源(yuán)赛道火(huǒ)热的(de)时(shí)候，国(guó)内(nèi)一度有超过200家新能源车企，许(xǔ)多车企既没有技(jì)术也没有造车资质，甚至有些(xiē)就靠PPT造车，其中还有不少(shǎo)车(chē)企是(shì)为了“骗(piàn)”补(bǔ)和“骗”融资(zī)的，在拿到补贴和融资后就(jiù)玩(wán)消失。一些新能源企业(yè)的市值(zhí)也一度高到离谱。

　　而(ér)2023年以后，是(shì)最好的时候(hòu)，也是最坏的(de)时候(hòu)。

　　技术不够硬、生产链(liàn)跟(gēn)不(bù)上(shàng)、赚钱太慢(màn)、切不中消费者需(xū)求的会被残酷淘汰，最终集中到几(jǐ)家头部企(qǐ)业。

　　用一(yī)位(wèi)网友的话来说：“还要(yào)降价，现在才(cái)到哪？要是随便就搞(gǎo)成了 就没人(rén)认(rèn)真搞了(le)。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非常(cháng)nice。

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