关(guān)于中(zhōng)国飞(fēi)机事故率(lǜ)是多少的最新知识答案(àn)内容(róng)如下：

　　1、中国(guó)飞机事故率是百(bǎi)万分之一(yī)。

　　2、按(àn)每百(bǎi)万(wàn)次(cì)飞行发生的有人(rén)员死亡的空难事(shì)故的次数计(jì)算(suàn)，1991年是1.7次，1999年首次(cì)降到1次以(yǐ)下，2000年再次下降到0.85次(cì)。按(àn)2000 年的概(gài)率算，也就是117.65万次飞行才发生一(yī)次死亡性空(kōng)难。换(huàn)句话说，如果有(yǒu)人每(měi)天坐一次(cì)飞机，要3223年(nián)才遇(yù)上一次空难。还应该说明的(de)是，死(sǐ)亡(wáng)性空难并不(bù)是所有旅客全部死亡。根据国际民航(háng)组织的统计(jì)，1959—1997年的全(quán)部(bù)空难事故中，飞机全毁，且有(yǒu)人员死(sǐ)亡的占58%;飞机全毁，但(dàn)无人员死亡的占32%;飞机(jī)没(méi)有全(quán)毁，但(dàn)有人员(yuán)死亡的占10%。戴自动蝴蝶去上班感受，带自动蝴蝶去上班>

　　3、实际上航空事故有50%发生在着(zhe)陆阶段。30%发生在(zài)起飞阶段(duàn)，这两(liǎng)个时(shí)段的飞机高(gāo)度(dù)和速(sù)度都不是很(hěn)大。如果(guǒ)飞(fēi)行员处置得当，那么(me)在(zài)大多数情况下(xià)飞机(jī)都不会以(yǐ)很(hěn)强烈(liè)的力量撞击地面(miàn)。就算是高空事(shì)故，只要不是空(kōng)中解体或者撞山，哪怕两台发动(dòng)机(jī)都停了(le)，飞(fēi)行员仍(réng)然会有较大的把握让(ràng)飞机迫降。实际上像空中发动机停车，空(kōng)中遭遇大型鸟击，高空风(fēng)，强雷击这样的事故，在(zài)中(zhōng)国一年都(dōu)会有好几次。但(dàn)是80%以(yǐ)上是零(líng)伤(shāng)亡。飞机结构的设计本身就考虑到了一旦(dàn)出现事故的后果，只(zhǐ)要(yào)不是(shì)从高空直接掉下来(lái)，对(duì)于乘客还是(shì)能够起到一定的(de)保护作用的(de)。机毁(huǐ)而(ér)人(rén)不亡，至少是不(bù)全亡的情况其实还是很(hěn)常见的。上面说的93年东航飞机坠毁，整架(jià)飞(fēi)机断成三截，但是也只死了(le)2个人。空难的伤亡(wáng)程度取决于以下几点(diǎn)。

　　4、事故类型。如(rú)果是空中(zhōng)解体或者撞机(jī)，那就(jiù)是没有救的了(le)。其他的只(zhǐ)要处置得(dé)当，仍然会(huì)有一定的生还几率。比如说2002年在韩国坠毁的(de)国航飞机，虽然是(shì)撞山，但是仍然有(yǒu)38人生(shēng)还，其(qí)中(zhōng)包括飞行(xíng)员。飞行戴自动蝴蝶去上班感受，带自动蝴蝶去上班员和空(kōng)管的(de)处置。对于不同的空难类型会有(yǒu)不同的(de)处置方案，各方面(miàn)都会烂熟于胸(xiōng)，唯(wéi)一(yī)需要担心的(de)是飞行员(yuán)是否(fǒu)足(zú)够冷静(jìng)。比如1994年西北(běi)航(háng)坠毁的图-154飞(fēi)机，虽然直接原因(yīn)是维(wéi)护(hù)错(cuò)误(wù)，但是(shì)只要当时飞行(xíng)员处置得当(dāng)，还是可以避免机毁人亡(wáng)的。机上(shàng)乘客的应对。是否系好(hǎo)安全(quán)带(dài)，是否采取正确(què)的抗(kàng)冲击姿势，是否听从指挥及(jí)时有效的撤离等等。2007年台湾华航的一(yī)架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟后爆炸。但是就是这两分钟的时间，机上一百多人全部(bù)撤离(lí)，只有3人受伤，没有一(yī)个死亡。急救是否到位(wèi)。应该说绝大(dà)部分事故发生在机场附近(jìn)，救援通常都很及时，但是如果飞机坠(zhuì)毁在荒山野岭，那可就真的要听天由(yóu)命了(le)。

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