柱不(bù)平衡弯矩(jǔ)会开(kāi)裂吗？柱(zhù)不(bù)平衡弯(wān)矩(jǔ)会开裂，并且(qiě)裂(liè)缝会发生在偏(piān)压柱受(shòu)拉的(de)一侧的。关(guān)于柱(zhù)不平衡弯(wān)矩(jǔ)会开(kāi)裂吗以及柱不平衡弯矩会开(kāi)裂(liè)吗，柱不平衡弯(wān)矩会开裂吗为什么(me)，柱不平衡弯矩会(huì)开裂吗图片，板柱节点不平衡弯矩，柱端弯矩过大等问题，农商(shāng)网将(jiāng)为(wèi)你整理以下的(de)生活知识：

弯矩(jǔ)是(shì)内力吗

　　弯矩(jǔ)是内(nèi)力(lì)的。

　　弯矩是受(shòu)力构件截面上(shàng)的内力(lì)矩的一(yī)种。通俗的(de)说法：弯(wān)矩(jǔ)是(shì)一种(zhǒng)力矩。

　　另(lìng)一种(zhǒng)解释说(shuō)法，就是(shì)弯曲所需要的(de)力矩，下部受拉为正(上(shàng)部受(shòu)压)，上部受(shòu)拉为(wèi)负(下(xià)部受压(yā))。它(tā)的标(biāo)准定义(yì)为：与横截面(miàn)垂直的分布内力系的合力偶矩(jǔ)。

　　计算公式M=θ·EI/L，θ转角，EI转动刚(gāng)度，L杆件的有效计算长度。

柱不平(píng)衡弯矩会开裂吗(ma)

　　柱不平衡弯矩会开裂，并且(qiě)裂(liè)缝会发生在偏压柱(zhù)受(shòu)拉的(de)一侧。

　　弯(wān)矩是受力构件截面上的内力矩的一种，即垂直于横截面(miàn)的内力系的(de)合(hé)力偶矩。

　　构件上某个截面(miàn)的弯(wān)矩，其大小为(wèi)该截面(miàn)截取(qǔ)的构件部分上所有(yǒu)外(wài)力(lì)对该截面形心矩的(de)代数(shù)和。

　　它的标准定义为(wèi)：与横截面垂直的(de)分布(bù)内(nèi)力系的合力偶矩。

　　一般而言(yán)，在不同(tóng)的学(xué)科中弯(wān)矩(jǔ)的正负有不同的规定。

　　规(guī)定了弯(wān)矩(jǔ)的(de)正负(fù)，就可以将弯矩进(jìn)行(xíng)代数计算。

柱(zhù)子混凝土会开裂么？

• 　　一，会的，因为柱(zhù)子是由(yóu)混凝(níng)土浇(jiāo)筑而成(chéng)的(de)，混凝土最主(zhǔ)要的(de)缺点是(shì)抗拉能力差、脆(cuì)性大(dà)、容(róng)易(yì)开裂。

  　　大(dà)量(liàng)的工(gōng)程实践和(hé)理论分析表明，几乎(hū)所有的混(韵母带ao的字有哪些，带韵母ao的字有哪些字hùn)凝土构件均是带(dài)裂缝(fèng)工(gōng)作的，只是有(yǒu)些裂缝很细，甚至肉眼看不见（＜0.05mm），一般(bān)对结构(gòu)的使用(yòng)无大的危害，可(kě)允许其存在；我国现(xiàn)行建(jiàn)筑(zhù)、铁路、公路(lù)、水利等部门设计规范均采用限制构件裂(liè)缝宽度的(de)办法(fǎ)来保障混凝(níng)土结构的正常使(shǐ)用。

• 　　二(èr)，裂缝的成(chéng)因：

  　　（一）直接应(yīng)力裂缝(fèng)是指外荷载(zài)引(yǐn)起的直接(jiē)应力产生(shēng)的裂缝。

  　　裂缝产生的原因有：

  　　         1、设计(jì)计算阶段，结构计算时不计算(suàn)或部分(fēn)漏算(suàn)；计算模(mó)型不合理(lǐ)；结构受力假设与(yǔ)实际受力不符；荷载少算或漏算；内力与配筋计(jì)算错误；结构安(ān)全系数不(bù)够。

  　　结构设计时不(bù)考(kǎo)虑施工的可能(néng)性；设计断面不足（宁波跨海大桥(qiáo)）；钢(gāng)筋设(shè)置偏(piān)少或布置错误；结构刚度不足；构造处理不当；设(shè)计(jì)图(tú)纸(zhǐ)交代不清等。

  　　         2、施(shī)工阶段，不加限制地(dì)堆放施工机具、材料(liào)；不了(le)解预制结构结构受力(lì)特点，随意翻身、起(qǐ)吊(diào)、运输、安装；不按设计(jì)图纸施(shī)工，擅自更改结构施(shī)工(gōng)顺序(xù)，改变结(jié)构受(shòu)力模式；不对结(jié)构做(zuò)机器振(zhèn)动下的疲劳强度韵母带ao的字有哪些，带韵母ao的字有哪些字验算(suàn)等。

  　　        3、使用(yòng)阶段，超出(chū)设计载荷的作用于楼地面(miàn)、墙面(miàn)；工业厂房超负荷使用；发生大风(fēng)、大雪、地震、爆(bào)炸等(děng)。

  　　（二）次应(yīng)力裂缝(fèng)是指(zhǐ)由(yóu)外荷(hé)载(zài)引(yǐn)起(qǐ)的次(cì)生应力产生裂(liè)缝。

  　　        裂缝产生(shēng)的原因有：

  　　         1、在设计外荷载作用下，由于结构(gòu)物(wù)的实际(jì)工作状(zhuàng)态同常规计算有出(chū)入或(huò)计算不考(kǎo)虑，从而(ér)在某些部位引(yǐn)起(qǐ)次(cì)应力导致结(jié)构开裂。

  　　        例如：两(liǎng)铰拱桥拱脚设计时常采用布置(zhì)“X”形钢筋、同时削减该(gāi)处断面尺寸的办法设计(jì)铰，理论计算该(gāi)处(chù)不会(huì)存在(zài)弯矩，但(dàn)实际(jì)该铰仍然能够(gòu)抗弯，以(yǐ)至出现裂缝而(ér)导(dǎo)致钢筋锈蚀(shí)。

  　　         2、工(gōng)业(yè)建(jiàn)筑中经常需(xū)要凿槽、开洞、设置牛腿等，在常(cháng)规计算中难以用准确的(de)图式进行模拟计算，一般根据经验设(shè)置受力(lì)钢筋。

  　　研(yán)究表明，受(shòu)力构件(jiàn)挖孔后，力流将产生(shēng)绕射现(xiàn)象(xiàng)，在(zài)孔洞附近密集，产生(shēng)巨大的应力集(jí)中。

  　　        在长跨预应力连续梁中(zhōng)，经常(cháng)在跨内根据(jù)截面内力需要(yào)截断钢束，设置锚头，而在锚固断(duàn)面附近经常可以看到(dào)裂缝(fèng)。

  　　因(yīn)此，若处理不当，在这些结构的转角(jiǎo)处或构件形状突(tū)变(biàn)处、受力钢筋截(jié)断(duàn)处(chù)容易出现裂缝。

  　　实际工程中，次应力裂缝是产生荷载裂缝的最常(cháng)见(jiàn)原因。

  　　次应力裂缝多属张(zhāng)拉、劈裂(liè)、剪切(qiè)性质(zhì)。

  　　        次应(yīng)力裂缝也是由荷载引起，仅是按(àn)常规一般不计(jì)算，但随着现代(dài)计算手段(duàn)的(de)不断完(wán)善，次应力裂缝也(yě)是可以做到合(hé)理验算的。

  　　例如现(xiàn)在对预应力(lì)、徐变等产生的二次应(yīng)力，不少平面杆系有(yǒu)限元程序(xù)均(jūn)可正确计算(suàn)，但在(zài)40年前却比较困难。

  　　        在设计上，应(yīng)注意避免结构突变（或断面突(tū)变），当不能(néng)回避时，应做局部处理，如转角处做圆角，突变处做成渐变过(guò)渡(dù)韵母带ao的字有哪些，带韵母ao的字有哪些字，同时加强(qiáng)构造配筋，转角处增(zēng)配斜向(xiàng)钢筋，对于较(jiào)大(dà)孔洞有条(tiáo)件时(shí)可在周边设(shè)置护边(biān)角钢(gāng)。

  　　荷载裂缝(fèng)特征依荷载不同而(ér)异呈(chéng)现(xiàn)不同的(de)特(tè)点。

  　　这类裂缝多出现在受拉(lā)区(qū)、受(shòu)剪区或振(zhèn)动严重部位。

  　　但必须指(zhǐ)出，如果受压区出(chū)现(xiàn)起皮(pí)或有沿受压(yā)方向的短裂缝，往往是结(jié)构达到承载力极限的标志，是结构破坏的前兆，其原因往往是截面尺寸偏小(xiǎo)。

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