5月15日，知名经济学家任(rèn)泽平发文称：“建议推出五年(nián)内燃(rán)油车禁售时间表(biǎo)，河北以南，大力发展(zhǎn)新能(néng)源，双碳，扩大内需”。

　　此番言论也引起网友(yǒu)热议，“河北以北地(dì)区，就不适合(hé)开电动(dòng)车了？”“燃油车的(de)生产销售和使用难道就(jiù)不能(néng)产生内(nèi)需(xū)吗？”也有网友(yǒu)对(duì)其表达支持：“现(xiàn)阶段新能源(yuán)车市占率(lǜ)屡创新高，五年后燃油车可能真要退出(chū)”。

　　对此，黄河(hé)科技学院客座(zuò)教授张翔则(zé)向时(shí)代财经(jīng)表示：“汽车不(bù)仅是一种交通工(gōng)具，也(yě)是(shì)大宗商品，关(guān)系到(dào)经济发(fā)展。很多车企对(duì)于(yú)GDP和就业(yè)都有很大(dà)贡献，禁售时间点不合(hé)理(lǐ)，过快禁售燃油(yóu)车可(kě)能会造成失业问题，五年内禁售的建议过于(yú)激进了。”

　　浙江(jiāng)大学国际(jì)联合商学院数字经(jīng)济与金融创新研(yán)究中心(xīn)联席主任盘和林(lín)认为，任泽平(píng)的观点过(guò)度乐观。“新能源车(chē)的推广(guǎng)瓶颈(jǐng)不(bù)是销售，而是基础设施，当(dāng)前我国配套(tào)设施供(gōng)给尚不(bù)完(wán)善，可能会出现充电桩挤兑等情(qíng)况。”他对时代财(徐海为是谁？cái)经说道。

　　多(duō)次力挺新能(néng)源(yuán)

　　公开资料显示，任(rèn)泽(zé)平毕业于清华大学经济管理学院博士后，中国(guó)人民大学经(jīng)济学博士。曾任国泰君(jūn)安证券研(yán)究(jiū)所董事总经理、首席宏观分析(xī)师等职务，现任中国(guó)民营经(jīng)济研究会(huì)副会长。他最为知名的职务曾是恒大集团首席经济学(xué)家兼恒大(dà)经(jīng)济研究院院长。

　　值(zhí)得(dé)注(zhù)意(yì)的是，任泽平(píng)曾在多个场合为新能源(yuán)汽车的推广摇旗呐喊(hǎn)。

　　2022年6月，任泽平在2022年(nián)新能源(yuán)汽(qì)车产业链(liàn)投资年(nián)会上(shàng)表示，在当(dāng)下，新(xīn)能(néng)源相(xiāng)关的产(chǎn)业(yè)是未来中国经济最有(yǒu)希望的，最(zuì)具(jù)爆发(fā)力(lì)的领域(yù)，从长(zhǎng)远看，当下(xià)不投(tóu)新能源，就像20年(nián)前没买房。

　　对于巴菲特减持比亚迪(dí)一事，任泽平(píng)此(cǐ)前更是直言(yán)股神(shén)错了(le)。“巴菲特这次减持不知出(chū)于何种(zhǒng)目的(de)，如果是看空新(xīn)能源行业前(qián)景的(de)话，巴菲特(tè)这次错了。”“他(tā)毕(bì)竟年事已高，对新(xīn)能源也(yě)未必了解(jiě)，否(fǒu)则不至于错过特斯拉等美国(guó)近年最优秀的公司。”

　　时代财(cái)经(jīng)检索泽(zé)平宏观账号发现，每隔一段时间，任泽平(píng)就(jiù)会(huì)通过公众号复读“当(dāng)下不(bù)投新能源，就像20年前没买房(fáng)”的口号，可见其(qí)对于(yú)新能源行(xíng)业的(de)信心满满(mǎn)。

　　任(rèn)泽平不断重复(fù)“当下(xià)不投新能源，就像20年前没买房”

　　禁(jìn)售燃(rán)油车，欧盟(méng)分歧重(zhòng)重

　　任(rèn)泽(zé)平的(de)乐观在一定程度上是有道(dào)理的(de)，毕竟欧洲地区已经确定了禁(jìn)售燃油车的时(shí)间表(biǎo)，但他可(kě)能有些(xiē)过于乐观。

　　2023年4月(yuè)，欧(ōu)盟理事会批准的燃(rán)油(yóu)车禁售时间表正式(shì)生效。根据(jù)欧盟(méng)理事(shì)会此(cǐ)前批准的法规，从2035年起欧(ōu)盟境内将禁止销(xiāo)售非零碳(tàn)排(pái)放(fàng)的新燃油车(chē)。不过，在(zài)德(dé)国要(yào)求下，使用碳(tàn)中性燃料的新燃油车有望在2035年后(hòu)继(jì)续销售。

　　欧盟理事(shì)会在(zài)声(shēng)明(míng)中指出，根(gēn)据这项法规，从2030年到2034年，新(xīn)的燃(rán)油轿车和小型客(kè)货(huò)车(chē)的二(èr)氧化碳排放量(liàng)将比2021年(nián)分(fēn)别减(jiǎn)少55％和50％，到2035年均降至零。声明还表示，欧(ōu)盟委员会将在与利益(yì)相关者协商后提出(chū)一(yī)项提案(àn)，在2035年后(hòu)允许完全使(shǐ)用(yòng)碳中性(xìng)燃料的车辆(liàng)注册。

　　即使是在步伐最统(tǒng)一的欧洲(zhōu)，各国(guó)对(duì)于“禁售燃油车”的态度也有所(suǒ)保留。目前的禁售时间表(biǎo)是各(gè)方妥(tuǒ)协(xié)的结果，围绕相关具体条款，欧(ōu)盟内部一度爆发分歧，导(dǎo)致(zhì)原定3月初的批准流(liú)程(chéng)被迫推迟。

　　对于禁售燃油车的一种担忧是就业问(wèn)题(tí)。欧洲汽车供应商(shāng)联合会预计，受燃(rán)油车禁售令影响，到2040年欧(ōu)盟汽车生(shēng)产商可(kě)能被迫削减(jiǎn)50万(wàn)个工作岗位。福(fú)特(tè)汽车首席执行官吉姆·法利估(gū)算(suàn)，生(shēng)产电动汽车所需的(de)人力将(jiāng)减少40％，如果欧(ōu)洲汽车业(yè)按照徐海为是谁？这个(gè)比例计算，相当(dāng)于要减少140万个工作岗位。

　　做(zuò)好禁售(shòu)的准备了(le)吗？

　　回到中国市场(chǎng)，如今新能源汽车(chē)销量确实一路高歌猛进。乘联会数据显示(shì)，2022年全年(nián)累计(jì)售(shòu)出567.4万辆新能源乘用车，同(tóng)比增长90％，新能源(yuán)车渗透率逼(bī)近30％，大幅超过此前的(de)20％目标。

　　在新能源愈发成为(wèi)增长点(diǎn)的背景下，不少自主品牌也(yě)宣布了停(tíng)售燃(rán)油车的时间(jiān)表(biǎo)。比亚迪一(yī)马当先(xiān)，在(zài)2022年3月停产(chǎn)燃油(yóu)汽车，专(zhuān)注(zhù)于(yú)纯电动(dòng)和插电式混(hùn)动(dòng)汽车业务(wù)；北(běi)汽集团、长安汽车被(bèi)曝计划(huà)在2025年全面停售燃油车；东风风(fēng)行也(yě)被曝计划在2025年内实(shí)现全面电动化，在(zài)2027年内停产燃(rán)油车(chē)；哈弗则(zé)将于2030年正式停售燃油车……

　　但(dàn)在今年促消(xiāo)费的背景下，情况似乎有(yǒu)所不同。乘联(lián)会秘书长崔(cuī)东树向(xiàng)时代财(cái)经表示(shì)：“燃油(yóu)车消费是民生消费，新能源是改善需求，不能(néng)偏废。在今年的经济复苏中，购(gòu)车消费(fèi)中入门(mén)级燃(rán)油车消费(fèi)仍然不(bù)足，需要(yào)有(yǒu)效改善燃油(yóu)车(chē)需求。”

　　不少(shǎo)消费者也表(biǎo)示现阶段新能(néng)源车还存(cún)在(zài)一些不足，比如续航焦虑以及补(bǔ)能基础设施(shī)普(pǔ)及率不够高。

　　在业界看来，从(cóng)技术(shù)上来(lái)说，电池的续航和充(chōng)电还没(méi)有突破瓶颈。大部分纯电动车(chē)充至80％需要30分(fēn)钟以上，节假日充电站排(pái)队(duì)的(de)报(bào)道屡见不(bù)鲜，相较而言，充电设(shè)施的建(jiàn)设和体验，距(jù)离(lí)燃油车加油的(de)便利性还有差距(jù)。此外(wài)，冬季续航(háng)下降充电变慢等情况也有(yǒu)待解决(jué)。

　　对于禁售燃油车时间表，张翔(xiáng)指出(chū)：“新能源车技术不成熟的(de)话，禁售(shòu)燃油(yóu)车会导致新车价格大幅(fú)度上(shàng)涨，可能会让百姓买不(bù)起(qǐ)车，或者汽车销量大幅下降。”在其看来，五(wǔ)年内禁(jìn)售燃油车(chē)太激(jī)进了(le)，不(bù)适合我国(guó)新能源车发展的实际情况。

　　汽车逐步(bù)转向(xiàng)新(xīn)能源(yuán)，已是一(yī)种共识(shí)。但究(jiū)竟(jìng)何时(shí)禁售燃油车，可能还要分地区(qū)、分(fēn)情况。

　　图片来自《中国传(chuán)统燃油车退(tuì)出时(shí)间表(biǎo)研究(jiū)》

　　2019年(nián)5月，能(néng)源与交通(tōng)创新中心(xīn)在《中(zhōng)国传统燃油车(chē)退(tuì)出时间表研究》（下(xià)称《研究》）中表示，中国有望于2050年以前实现传统燃(rán)油车的全面退出，但由于各地区的经济发展、汽车人均保有情(qíng)况、新(xīn)能源(yuán)汽车产业发展(zhǎn)、充电基(jī)础设施建(jiàn)设等因素都不尽(jǐn)相同(tóng)，《研究》提议传统(tǒng)燃油(yóu)车的禁售与退出可按照“分地区(qū)、分车型、分(fēn)阶段(duàn)”的步骤逐步(bù)推行。

　　《研(yán)究》指出，一些特大型城市（如(rú)北京、上海(hǎi)、深圳等）以(yǐ)及功能性示范区域（如海(hǎi)南等）将率(lǜ)先(xiān)实(shí)现燃油(yóu)车禁售的目(mù)标，接着(zhe)就是(shì)传统汽车限行限购(gòu)城市和蓝天保卫战中的重点区域省会城市、重点区域，最后是西北、东北、西南等(děng)地区。而(ér)在车类(lèi)上，率先(xiān)实现燃油车禁(jìn)售目标(biāo)的城市，其公交(jiāo)车、出租车(chē)、网(wǎng)约车、环(huán)卫车等燃油(yóu)车或在2020年率(lǜ)先实现退出，私家车(chē)最晚将在2030年前(qián)全(quán)面(miàn)退出，而轻卡、重卡(kǎ)等商用车则在2050年全面实现新能(néng)源化。

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