4月(yuè)18日(rì)，第二十届上海国际汽车工(gōng)业(yè)展览会拉(lā)开(kāi)帷幕(mù)，这是今年全球(qiú)首场(chǎng)A级(jí)车展，热闹到什么(me)程(chéng)度？据(jù)传(chuán)闻，进入展(zhǎn)览会的门票已经被黄牛炒到(dào)了800一张票。

　　现场更是(shì)大佬云集。

　　据出行一客采访(fǎng)相(xiāng)关人(rén)员得知，贝瑞德(dé)，大众汽车集团管理董事会主席奥博(bó)穆、梅赛(sài)德斯-奔驰集团股份公司董(dǒng)事会主(zhǔ)席康(kāng)林松、宝马(mǎ)集团董事长(zhǎng)齐普策、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰田副社长(zhǎng)兼首(shǒu)席技术(shù)官中岛裕树等国际车(chē)企顶级高管齐(qí)聚(jù)。甚至宝马(mǎ)在董事长齐普策的带(dài)领下，整个宝马集团董(dǒng)事(shì)会(huì)近半成员都落地在(zài)上海。

　　国(guó)内王传福、何(hé)小鹏李斌(bīn)等一(yī)种车企大佬也现身展台，为自家车站场(chǎng)子。就连(lián)还(hái)待(dài)出(chū)产的小米汽车大(dà)boss雷军也现身(shēn)车展，在各(gè)家老板的接待下，参(cān)观了蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪(kè)等展台。

　　在现场最(zuì)明显的感受(shòu)是，今年燃油车的比例(lì)还在(zài)减(jiǎn)少，而在能源车的势头之(zhī)下(xià)，国产车成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们的展区更大了，围观的人(rén)也更多。尤(yóu)其(qí)是在保时捷、兰博基尼、玛莎(shā)拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌(pái)展览的8号馆，馆内人最多的居然(rán)是比亚迪旗下的仰望。

　　有人(rén)说，这番热(rè)闹，给国内车商狠狠(hěn)提(tí)振了一(yī)口(kǒu)气，是全(quán)球车企看好中国汽车市场的信号。

　　其(qí)实这也(yě)是风暴来(lái)临(lín)前的征(zhēng)兆。

　　燃油车大(dà)退(tuì)场

　　“这几年，传统燃油车(chē)被(bèi)逼成什(shén)么(me)样了(le)？”

　　从车展会见真章。《市(shì)界》在现场了解(jiě)到，在超(chāo)1000家的参展企业中，新(xīn)能源车企(qǐ)占(zhàn)比达到了80％以上，而且汇(huì)总各(gè)家(jiā)车企带来的上百款新(xīn)车，有七成都(dōu)是新能源(yuán)车。不仅(jǐn)是造(zào)车新(xīn)势力，国产自主品(pǐn)牌、合资品牌(pái)和豪华外资(zī)车企(qǐ)都(dōu)把新(xīn)能车晒到最前面的展(zhǎn)台上。

　　就(jiù)连展会现场(chǎng)的广告(gào)牌，也很(hěn)难找到高调宣(xuān)传燃油(yóu吴亦凡的案件是怎么回事，吴亦凡事件立案了吗)车型(xíng)的车企(qǐ)，观展的行业人士和媒体(tǐ)都聚集在新能源汽车身上，燃油车的存在(zài)感相当低，其实早(zǎo)有预(yù)兆。

　　据乘联(lián)会数据，新能源(yuán)乘用车销量(liàng)从2017年的56万(wàn)上涨至(zhì)2022年(nián)的650万辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之(zhī)相对的是，传统(tǒng)燃油车（乘(chéng)用车）销量从2017年(nián)的2365万(wàn)辆下滑(huá)至(zhì)2022年的1488万辆，下(xià)滑幅度(dù)约36.84％。

　　除(chú)此之外(wài)，还有政策加码。比如欧洲议会(huì)通过了《2035年欧洲新售燃油轿车和小(xiǎo)货车(chē)零排放协议》，欧盟将从2035年起(qǐ)禁止(zhǐ)销售新(xīn)的(de)燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美(měi)国加州(zhōu)：计划2029年，禁售燃(rán)油公(gōng)交车(chē)；印度(dù)计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车；我(wǒ)国海(hǎi)南计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车。

　　市(shì)场份额(é)不断压缩，还(hái)有政策驱(qū)动，燃(rán)油(yóu)车生存空(kōng)间越来(lái)越窄。有多夸张？2021年传统燃(rán)油车市(shì)场现存85个品牌(pái)，其中34个品(pǐn)牌月(yuè)销量千台以下，9个品牌(pái)消(xiāo)失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是(shì)今年1-3月，新能(néng)源乘用车(chē)国内零售(shòu)销量达(dá)到(dào)131.3万辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透率(lǜ)飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘用车一季度市(shì)场份额(é)达到(dào)52.2％。比亚迪甚至一举超越(yuè)了大众，成为了中国最(zuì)畅销(xiāo)的乘用车品牌(pái)，这(zhè)是几(jǐ)十年(nián)来头一(yī)遭。

　　销(xiāo)量连年(nián)下滑、库(kù)存(cún)越积(jī)越多，利润越来(lái)越少，现金流无(wú)比紧绷，燃油车坐不住了，先是清理库(kù)存、回(huí)笼现(xiàn)金。湖北(běi)东(dōng)风系车型疯(fēng)狂“甩卖(mài)”，其东风雪(xuě)铁(tiě)龙从(cóng)21万降到12万，引发爆卖。随后高端品牌、主流品(pǐn)牌、还是合资(zī)品(pǐn)牌全部加入(rù)混战(zhàn)，高(gāo)达(dá)五万、十万甚至(zhì)价格腰斩(zhǎn)的优惠力度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众表示(shì)到2030年(nián)将在欧洲市场停售(shòu)旗下60％的燃油(yóu)车，2035年前(qián)将在欧洲停售燃油车(chē)；本田停售燃油车的时间(jiān)节点(diǎn)是2040年，计划在几年内向包括电气化在(zài)内的研发(fā)项(xiàng)目投资总计(jì)约5万亿日(rì)元，约(yuē)为463亿美元。丰田也表示计划(huà)2030年率先于中国、欧洲、北(běi)美地区(qū)停售燃油车。

　　国产车方面，长安(ān)汽车计划(huà)在(zài)2025年全面停售(shòu)传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车；北汽集团将在2025年前(qián)停止自主(zhǔ)品牌传统燃油乘用(yòng)车在中国的生产和销(xiāo)售。比亚迪已经(jīng)在(zài)2022年4月份全(quán)面停产(chǎn)燃油(yóu)车，成为了全球首(shǒu)个正式宣(xuān)布停产燃油(yóu)车的车企。上汽、一汽、广汽、东风等(děng)一(yī)系列(liè)知名汽车品牌，都计划在2025年将(jiāng)新能(néng)源(yuán)汽车的占有率(lǜ)提升到(dào)20％以(yǐ)上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华(huá)品(pǐn)牌(pái)的(de)大本营则更为(wèi)迫(pò)切(qiè)。奥迪、梅赛德斯-奔驰(chí)都将重金投入，为全(quán)面转型电动化做准(zhǔn)备。兰(lán)博(bó)基尼(ní)、宾(bīn)利、布加迪(dí)纷纷(fēn)推出插电混合动(dòng)力车(chē)型。

　　不过，从传统燃(rán)油(yóu)车转型新能源，容易(yì)吗？

　　转型有那么(me)容易吗？

　　此次(cì)车展前夕，沃尔沃亮相(xiāng)全新纯(chún)电动车(chē)型(xíng)EX90，并(bìng)放(fàng)出狠话称：“新(xīn)势力会的，我们三年就(jiù)学会了。我们会的，新势(shì)力(lì)十年(nián)都学不会。”

　　新势力那么好(hǎo)混吗(ma)？我(wǒ)们可以先来(lái)看看“前车(chē)之鉴(jiàn)”。

　　在业内(nèi)，吉利(lì)汽车、长城汽车与比亚迪一直被(bèi)并称(chēng)为(wèi)“自主品牌三(sān)强(qiáng)”。2017年至2021年(nián)，吉(jí)利(lì)汽(qì)车连续五年(nián)夺得中(zhōng)国品牌乘用(yòng)车销量冠(guān)军，市值也(yě)长期处于(yú)“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的(de)2022年，比(bǐ)亚迪大幅反超吉利汽车。尤(yóu)其(qí)是市值表(biǎo)现上，比亚(yà)迪将吉利远远(yuǎn)甩在后面，主要的原因是(shì)什(shén)么(me)？吉(jí)利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主(zhǔ)品牌(pái)第一的地位，新能源(yuán)业务(wù)被优秀的同(tóng)行拉开了距离，股价也(yě)从2021年36元的最(zuì)高点跌到现在的9元左右(yòu)，原因是新能源转化的速度和布局(jú)让(ràng)人(rén)不(bù)满意(yì)。”

　　回(huí)到(dào)2019年(nián)，被吉利(lì)汽车视为新能源转型的探路石几何汽车上市了，时任吉(jí)利汽车(chē)CEO的安聪慧甚至在(zài)发布会上对外宣称“这将是东半球最好的电动(dòng)车”。

　　口(kǒu)号叫得(dé)响亮，结(jié)局却不美(měi)妙。第(dì)二年，几何汽(qì)车全年销(xiāo)售仅有1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了油改(gǎi)电低成(chéng)本探索策略。隐藏(cáng)在(zài)高性能纯电动(dòng)车的外表之下，几(jǐ)何A的(de)内(nèi)核就是一款“油改电”的产品。由(yóu)于在产品定义、设计风格上(shàng)都(dōu)极为类似，几何A也(yě)常被戏称为(wèi)帝豪(háo)GL的(de)套壳车。

　　2.除吴亦凡的案件是怎么回事，吴亦凡事件立案了吗了油改电的(de)产品策略之外，几(jǐ)何A还(hái)将(jiāng)营销中心放在了B端市场。比如，几(jǐ)何A上市后(hòu)的首场大型营销活动就(jiù)是作为(wèi)外事(shì)礼宾用(yòng)车出现在北京外交官之(zhī)夜的晚宴上。2019年12月(yuè)，吉利旗下(xià)出行平(píng)台(tái)曹操出(chū)行宣布，将(jiāng)推出优选打车服(fú)务并(bìng)上线几何A车(chē)型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪、广(guǎng)汽(qì)埃(āi)安、哪吒汽车等诸多品牌(pái)都是先从B端市场(chǎng)中冲出来的。但从几何A到几何C、几(jǐ)何(hé)EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几(jǐ)年年内推出的都是换壳(ké)车，自然却少消费者买单(dān)。

　　吉(jí)利(lì)为(wèi)什(shén)么会选择低成本(běn)探索策略？实在是赚(zhuàn)得太(tài)舒(shū)服了。几何(hé)汽车发布前一年，新能源(yuán)尚在萌芽阶段，国(guó)内零售(shòu)渗(shèn)透(tòu)率仅有5％，特斯(sī)拉在内的新势力均深陷亏(kuī)损泥(ní)淖，蔚小理均处在生(shēng)死边缘。与此同时，吉利燃(rán)油车(chē)销量再度刷新纪录，达到150万辆(liàng)，单车(chē)利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃(rán)油车，一边(biān)是普遍亏损的电动车，对于吉(jí)利来说(shuō)，要从如日(rì)中天(tiān)的燃油车中分出资源(yuán)来布局新能(néng)源(yuán)，有点难(nán)。

　　虽说意识到自己(jǐ)落人一步后，吉利迅速调整战略，开(kāi)始多品牌运作，高中低(dī)端(duān)全覆盖(gài)，各种技术路径全(quán)部跟进(jìn)。2022年，吉利汽车以30.49万(wàn)辆的销量位(wèi)居新能源销量排行榜第四位。令人(rén)惋惜(xī)的是(shì)，曾(céng)经的一哥，2022年的新(xīn)能源汽(qì)车销量只有比亚(yà)迪的六(liù)分(fēn)之一。

　　传统燃油车在产业链和(hé)销售渠道确实有独特(tè)的(de)优势。比如2022年，蔚来、理(lǐ)想、小鹏的销(xiāo)量增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉(jí)利、埃安、奇瑞(ruì)、长安的新(xīn)能源乘用车增(zēng)速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是(shì)那个只有互联(lián)网基因，需(xū)要(yào)完全依赖代工加工的新(xīn)军了，经过(guò)一(yī)番厮杀的优胜(shèng)者，在产业链和销售渠道已(yǐ)有(yǒu)自己的沉(chén)淀。

　　而(ér)且现在的局势(shì)更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延续(xù)13年之久的新能(néng)源(yuán)购置补贴没(méi)有(yǒu)了，赚(zhuàn)钱完全(quán)要靠自己。而(ér)且今年年初，特斯(sī)拉全(quán)系大幅降价(jià)，价格战的猛烈程度已经超(chāo)乎想象，随着越来越多“强悍”的选手接连(lián)入(rù)局(jú)发力，对传统燃油车的第(dì)一(yī)个挑战就是有没有持(chí)续输(shū)血造车的能力。

　　写(xiě)在最后

　　虽(suī)说如今行业洗牌速度加快，凭借技(jì)术和资金优势抢占市场的头部玩家也(yě)很(hěn)难说建(jiàn)立了护城河，而对于毫无优势的(de)中尾部(bù)玩家们，现实更加残酷。

　　但(dàn)巨浪(làng)下才能淘真金。

　　在(zài)2017年新能源赛道火热的时候，国内一度有超过200家(jiā)新能(néng)源车(chē)企，许多车企既没有技术(shù)也没有(yǒu)造车资质，甚至(zhì)有些就靠PPT造(zào)车(chē)，其中还有不少车(chē)企(qǐ)是为了“骗”补和(hé)“骗”融资的，在(zài)拿到补贴和融资后就玩消(xiāo)失。一些新能源企业的(de)市值也一度高到离谱。

　　而(ér)2023年以后，是最好的(de)时候，也是最坏的时候。

　　技术不(bù)够(gòu)硬(yìng)、生(shēng)产链(liàn)跟不上(shàng)、赚钱太慢、切不(bù)中消费者需求的会被(bèi)残(cán)酷淘汰，最(zuì)终集中到几家头部(bù)企业(yè)。

　　用一位(wèi)网友的话来(lái)说(shuō)：“还要降价(jià)，现在才到哪？要是随便就(jiù)搞(gǎo)成了 就没人(rén)认真搞(gǎo)了。”

　　从用户的角度来说：这种(zhǒng)情况，非常nice。

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