新(xīn)能源汽车车主两(liǎng)大难：续航里程和补能(néng)问题(tí)。

　　动力电池龙头宁(níng)德(dé)时代1000公里的麒麟电池，缓(huǎn)解了新(xīn)能源(yuán)汽车车主们对续航(háng)里(lǐ)程的焦虑(lǜ)。但(dàn)随之而来的(de)是补能问(wèn)题(tí)。和(hé)通过技术创新进(jìn)步(bù)即(jí)可(kě)解(jiě)决的续航(háng)里程问题不同(tóng)的(de)是，摆(bǎi)在新能源(yuán)汽(qì)车(chē)车主面(miàn)前的补能(néng)方式暂时只有两种——要么(me)换电，要么(me)充(chōng)电。

　　相比起时间较长的充电，换(huàn)电无疑是一种(zhǒng)好方(fāng)法。只不(bù)过，支持换电的汽(qì)车(chē)品牌并不多(duō)，又或者(zhě)说(shuō)换(huàn)电仍不算(suàn)是主流的(de)补能方式。此外，也(yě)有新能源汽车(chē)车主对换电的(de)电池质量有所担忧。现(xiàn)实情况是(shì)，大多(duō)数新能源(yuán)汽车车主依然会选(xuǎn)择充电补(bǔ)能。

　　充电同样(yàng)问(wèn)题(tí)多(duō)多，包括价格(gé)战(zhàn)、质量不(bù)一的充电设施，尚(shàng)未(wèi)能(néng)满(mǎn)足需求的(de)充电桩(zhuāng)数量，无法盈利(lì)的充电运(yùn)营(yíng)商等。

　　英大证券研报(bào)显示(shì)，2021年估算中(zhōng)国新能(néng)源汽(qì)车充电电费(fèi)市场(chǎng)规(guī)模约(yuē)141.3亿元，服务(wù)费(fèi)市(shì)场规(guī)模高达17亿元至34亿元。假设(shè)电价不发生巨大变化(huà)，到2025年市场规模将(jiāng)会(huì)扩大3倍(bèi)，到(dào)2030年(nián)市场规(guī)模(mó)将会扩大10倍，电费+服务市场规模将突破千亿元(yuán)。

　　尽(jǐn)管充(chōng)电(diàn)桩行业(yè)乱象(xiàng)反复(fù)出现，但依然无(wú)法否认这是一(yī)个有着极大潜力的市场，哪怕是处于“价格(gé)换空间(jiān)”的内卷(juǎn)阶段，也吸引(yǐn)着无(wú)数玩家前仆后(hòu)继地进场。在进场的(de)大(dà)批企业(yè)中，有一家企业正悄(qiāo)然展现出(chū)领先优势(shì)。

　　2022年6月(yuè)，中(zhōng)国“充电服(fú)务第一(yī)股”——能链智(zhì)电在纳斯达克上市。作为重塑充电服务(wù)产业链的龙头企业，能(néng)链智电在大力拓展充(chōng)电应用场景之余(yú)，迅速对行(xíng)业进行高效整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四季(jì)度及全年(nián)未经审计财(cái)务报告。财(cái)报显示，能链智电2022年全年(nián)总(zǒng)交易(yì)额超过(guò)27亿(yì)元人民币(bì)（3.916亿美元(yuán)），同比(bǐ)增长(zhǎng)119％。其中(zhōng)，第四季度(dù)总交易(yì)额超(chāo)过8.4亿元人民(mín)币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能(néng)链智电预(yù)测数据，2023财年净(jìng)收入将(jiāng)在5亿元人民币至6亿元人民币，同比翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计，到2025年(nián)中国传统(tǒng)燃油车保有量将达峰，而(ér)电动(dòng)汽车将持续(xù)增长(zhǎng)，并于2036年超过传统燃油车。这(zhè)意味着，身(shēn)处充电服务行(xíng)业的能链智电将会迎(yíng)来(lái)广阔的发(fā)展空(kōng)间(jiān)。

　　优秀的业务前景，同样吸引(yǐn)了资本市场的高度关注。全(quán)球资管巨头景顺（Invesco）在其(qí)官网(wǎng)披(pī)露的(de)最新(xīn)持仓数据(jù)显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓持有中(zhōng)国最大规(guī)模的第三方充电网络(luò)运营商能链智电（NAAS.US）股票(piào)，占该基金ETF持仓组合(hé)的比例高达(dá)2.69％，位(wèi)列持仓份额(é)第(dì)一(yī)。按(àn)披露数据测算(suàn)，景顺持仓能链智(zhì)电市值已超2000万美元。

　　新能(néng)源汽车行业(yè)发展迅(xùn)速(sù)，但对于(yú)广大(dà)新能(néng)源车主的充电服务(wù)痛(tòng)点尚(shàng)未完全得到解决。这为能链智电提供(gōng)了“逐鹿”千亿(yì)市(shì)场的绝(jué)佳(jiā)机(jī)会(huì)。谁(shuí)能有效解决车(chē)主(zhǔ)们的痛点，谁就(jiù)能成为充电服务(wù)行(xíng)业中(zhōng)当之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信(xìn)息(xī)化部、交通(tōng)运(yùn)输部等八部门发布《关于组织开(kāi)展公共领域车(chē)辆(liàng)全面电动化先(xiān)行区试点工作的(de)通(tōng)知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成(chéng)适度(dù)超前的充(chōng)换电基础(chǔ)设(shè)施，新增公(gōng)用(yòng)桩（标准桩）与(yǔ)公(gōng)共(gòng)领域(yù)新能车（标准车）比例力争到1:1，高速服务区(qū)充电车位占(zhàn)比不低于(yú)小型停车位10％。

　　新(xīn)能源(yuán)汽车保有量与充(chōng)电桩(zhuāng)的(de)比例称为(wèi)“车桩(zhuāng)比”，这个指标通常用来衡(héng)量是否满足新能源汽车的充电需(xū)求(qiú)。

　　据中国充电联盟数(shù)据，2022年公共(gòng)充电桩直流桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增(zēng)6.6万台公共充电(diàn)桩，同(tóng)比(bǐ)增长56.7％。截至2022年12月(yuè)，充电联盟内成员(yuán)单位总计上报公共充(chōng)电桩(zhuāng)179.7万台，月均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构对需求进行预测，假设(shè)新增桩需求有70％为直(zhí)流桩、30％为交(jiāo)流(liú)桩，直(zhí)流桩按平均(jūn)60kw、3万(wàn)元/个，交流(liú)桩按7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需(xū)求约455亿元左右。

　　国泰(tài)君安研报观(guān)点认为，充电(diàn)桩(zhuāng)是支撑(chēng)新能源汽车市场健康快速发展(zhǎn)的重要基础设施建设之一，未(wèi)来将加速完成向高功率快充的方向技(jì)术升级，并加速完成车桩比1:1的目标，从而(ér)带动新(xīn)能源汽(qì)车渗透率(lǜ)进(jìn)一步(bù)提高。

　　艾媒咨询2020年曾估(gū)算，未来5年(nián)内，中国公共(gòng)充电桩投(tóu)资建设规模(mó)的同比增长率将不低于30％，到2025年，投资建设规(guī)模(mó)将达到187.6亿元(yuán)。但随着中国(guó)新(xīn)能源汽车市场不断超预(yù)期发展(zhǎn)，艾媒咨(zī)询的估算(suàn)已略(lüè)显保守。有机构预测，假设(shè)2025年(nián)车(chē)桩比依然在2:1附近、直流充电桩(zhuāng)比例(lì)在45％－60％，那么2020年至2025年(nián)中国国内(nèi)充电桩市(shì)场规模将超过(guò)1000亿元。

　　中国(guó)新能源(yuán)汽车(chē)市场的高速增长，对充电桩行(xíng)业产生了巨大的(de)推动作(zuò)用。

　　2022年，新(xīn)能源汽(qì)车市场出现爆发式(shì)增长，产量和销量(liàng)分(fēn)别为(wèi)705.8万辆和688.7万辆，同(tóng)比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透率更(gèng)是(shì)一举推(tuī)高至25.6％。截至(zhì)2022年(nián)底，中国新能(néng)源汽车(chē)保有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源乘(chéng)用车占全球市场(chǎng)份(fèn)额已达63％。

　　乘(chéng)联会秘(mì)书长崔东树认为，新能源(yuán)汽车渗(shèn)透率仍会(huì)快速(sù)提升，预计2023年总体(tǐ)狭(xiá)义(yì)乘(chéng)用车销(xiāo)量约为2350万(wàn)辆，其中新能源乘(chéng)用(yòng)车销量有望达850万辆，渗透率(lǜ)为36％，同比增速超30％。

　　中汽(qì)协副总工(gōng)程(chéng)师许海东对新(xīn)能(néng)源汽(qì)车市场则更为(wèi)看好。据其(qí)预计，2023年乘用车(chē)总销量约为2380万辆(liàng)，同比增(zēng)长1.3％；商用车总销量约为380万辆，同比(bǐ)增长15％。新能源汽车(chē)市(shì)场(chǎng)全年销量有(yǒu)望(wàng)超过(guò)900万辆，同比增长35％。

　　新能(néng)源汽(qì)车数量持续(xù)上升(shēng)，对应的是补能需求(qiú)的持续扩大，所需要的(de)充电桩(zhuāng)数量更是庞大，充电桩市(shì)场空间潜力十(shí)足。

　　数据(jù)显示，2022年中国充电基础设(shè)施数量达(dá)到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充电(diàn)基础(chǔ)设施(shī)增长(zhǎng)约65万台，同比增长91.6％，公(gōng)共(gòng)充(chōng)电桩(zhuāng)保有量达到179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万(wàn)台）。2022年，公共(gòng)充电站增量为3.7万座，保有量(liàng)为11.1万座。

　　机构预估(gū)数据显(xiǎn)示，预计(jì)2023年将新增公共充电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万(wàn)台、交流(liú)充电桩(zhuāng)56.5万台(tái)）；公共充电桩保(bǎo)有(yǒu)量达(dá)到277.2万(wàn)台（含直流(liú)充(chōng)电桩117.1万台(tái)、交流充电桩(zhuāng)160.1万台）；公(gōng)共充电(diàn)站增量约为6万座，公共(gòng)充电站保(bǎo)有量约为17.1万座。

　　分(fēn)散(sàn)化趋势

　　快速(sù)补能(néng)是(shì)新能源(yuán)汽(qì)车技术(shù)进步(bù)的(de)重要发展方向。天风证(zhèng)券研报指出，除了在自家停车位等可以长时间停放的场景下，在短时停靠(kào)的公共场景电(diàn)动车均(jūn)有快速补能的需求，更高(gāo)比例的快(kuài)充桩满足消费者(zhě)的客观需要(yào)。

　　据了解，目前各(gè)国政策从顶层设(shè)计积极推(tuī)动快充技术发展，未(wèi)来快充桩占比有望(wàng)逐步提(tí)高。高压快充技术(shù)是当前车企实现快(kuài)充的主流选择，800V高(gāo)压平台车型(xíng)将于2023年陆(lù)续上市。

　　然而(ér)，公共充电桩的分散(sàn)化(huà)趋势却拖慢(màn)了新(xīn)能源汽车的发展速度。

　　东(dōng)莞证(zhèng)券研报显示，充电(diàn)桩设(shè)备行业的技(jì)术门槛相(xiāng)对(duì)较(jiào)低，产品(pǐn)标准化(huà)程度(dù)较高，目(mù)前(qián)国内充电(diàn)桩设(shè)备(bèi)生产领(lǐng)域(yù)的相关公司数量超过300家，供应商数量多(duō)，使得大量新玩家可以轻松进入充(chōng)电桩(zhuāng)行业。

　　由于(yú)充(chōng)换电基础设(shè)施(shī)依赖土地和资本(běn)，因此本地化和分散化(huà)是趋(qū)势。

　　据(jù)了解(jiě)，各地的城(chéng)投、国(guó)投、环投、商业地产等资产持有方，如(rú)酒店集团(tuán)、民(mín)宿(sù)企业等(děng)都会积极参与到充电(diàn)市场中(zhōng)。近两年，中国充(chōng)电(diàn)市场已经呈现出分散(sàn)化(huà)的趋势，充电运营商CR5（前(qián)5大企业市占率）从(cóng)2018的87％降到(dào)了2022的69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型运(yùn)营(yíng)商(shāng)）预(yù)计占(zhàn)比将(jiāng)会超过60％。

　　与此同时，分散化趋(qū)势正进一(yī)步削弱新(xīn)能源汽车车主的消费(fèi)体(tǐ)验。据悉，找桩难(nán)、排(pái)队时间长、充电时间(jiān)长、下载多个(gè)APP等都是每(měi)一位新能源汽车车主需要面对的“麻烦(fán)”。

　　有分析人士指(zhǐ)出，从行业(yè)发展(zhǎn)角度看，公共(gòng)充电(diàn)基础设施网络建设呈(chéng)结(jié)构性供(gōng)给(gěi)不足；不(bù)同充(chōng)电运营商充电网络间形(xíng)成信息孤岛；充电设施利用率低、盈(yíng)利模式单一；缺乏充电场站(zhàn)运营管理等。庞(páng)大而分(fēn)散的运营商需要(yào)标准统一的行业规范和服(fú)务(wù)。

　　中金公司(sī)研报曾点明充(chōng)电运营商(shāng)供应格局分(fēn)散(sàn)的原因。“我们认为，根本原因在于运(yùn)营商自建(jiàn)桩(zhuāng)受限于资金压(yā)力和土地资源，建桩主力(lì)由此(cǐ)前的运(yùn)营商转变为地方国(guó)企、小工商(shāng)业等掌握土地资源的第三方建设，由(yóu)此具备当地区位优势、以蔚景云、深圳车电(diàn)网为代(dài)表的二线及新增运营商迅速获得市场份额。展望(wàng)未来，我们(men)认为充电(diàn)桩场址资(zī)源具备稀(xī)缺(quē)性，拥有本地优质土地资源的地方国(guó)企、小工商(shāng)业有望维持建桩主力地(dì)位。”找对象硬性条件是什么意思，硬性条件是啥意思>

　　此外(wài)，分散化趋势亦体现在(zài)城乡供应(yīng)格局的巨(jù)大差异。中国汽车流通(tōng)协会有形汽车市场分会常务副理事(shì)长苏(sū)晖曾公(gōng)开表示，新能源汽(qì)车下(xià)乡目前更多(duō)停留(liú)在(zài)口头阶段，事实上(shàng)做的远远不够(gòu)，应当给(gěi)予高(gāo)度重视，同(tóng)样充电市场(chǎng)应先一步(bù)布局。

　　如(rú)何破局？

　　如今(jīn)，新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车与充电桩已落(luò)入了“先有鸡(jī)还是(shì)先有蛋(dàn)”的(de)困局。值得(dé)注(zhù)意(yì)的是，随着各大新能源汽车(chē)品牌逐渐下(xià)沉至三四线(xiàn)城(chéng)市，新能源汽车渗透率的进一步提高，充(chōng)电(diàn)桩分散(sàn)化所带来的问题也将逐渐(jiàn)逼近爆发节点。

　　充电桩服务整合已(yǐ)刻不容缓(huǎn)，而拥(yōng)有充电服务全包(bāo)模(mó)式的企(qǐ)业(yè)将(jiāng)会在这场赛跑中占据领(lǐng)先优势。

　　据中金(jīn)公司(sī)研报，充电(diàn)服务全包(bāo)模(mó)式(shì)是充电服务商(shāng)针对无业(yè)内(nèi)经验、但掌握土地资金资(zī)源、急需进行充(chōng)电桩建设的目(mù)标群体(tǐ)提(tí)出的一站式解决方案，目标客户包含地方国企、地(dì)方小(xiǎo)工商业业主及(jí)目的地(dì)小区/民宿业(yè)主等。充电服务商凭借业内积累经验和(hé)资源，向目标(biāo)客户提供选址、EPC建站及后续(xù)运(yùn)营(yíng)运维的三位一(yī)体综合服(fú)务，分别获得(dé)对应服务收入、充(chōng)电桩等设(shè)备销售(shòu)收(shōu)入及后(hòu)续运营运维服务费分成。

　　充电服务(wù)全包模(mó)式(shì)有效解决充电运营(yíng)商“盈利难”的问题，同时可对接(jiē)充(chōng)电桩制造商和(hé)需要(yào)充电服务的新(xīn)能(néng)源汽车车(chē)主，从而改(gǎi)善整个产业链的盈利状(zhuàng)况和消(xiāo)费体验(yàn)。能提供全包模式(shì)的企业不多(duō)，第三方充电(diàn)服务商能(néng)链智电正是其(qí)中的龙头(tóu)。

　　2023年1月(yuè)，能链智电与(yǔ)国内(nèi)领先的储能系统集(jí)成商与统服(fú)务商海博思创成立(lì)合资公(gōng)司——能(néng)链海博，发挥双(shuāng)方各自在用(yòng)户、产品、技术(shù)和运营(yíng)、场(chǎng)景等方面的优势，布局多(duō)元化储(chǔ)能解决方(fāng)案，助(zhù)力“双碳”目标。

　　据了解，能链海博(bó)聚焦用(yòng)户(hù)侧储能，拉动电源侧、电(diàn)网侧储能，逐步落(luò)地“光储(chǔ)充检服”一体化充电站，有效解(jiě)决充电基础设(shè)施电力增(zēng)容扩容(róng)、快(kuài)速安全充电、电池健(jiàn)康检测等问题，为新能源汽车车主带来智能(néng)、高效(xiào)、安全的(de)充(chōng)电(diàn)新体验(yàn)。

　　“光储(chǔ)充检服”一(yī)体化充电(diàn)站(zhàn)，实际上便是(shì)储能电(diàn)站叠加智(zhì)能(néng)检查及车主服务。储能(néng)电站的原(yuán)理类似于(yú)“充电(diàn)宝(bǎo)”，在低谷(gǔ)用(yòng)电时，通过(guò)电网或光(guāng)伏装置等方(fāng)式“充电”并储存，在高峰(fēng)用电时(shí)释放(fàng)储存(cún)电量。与此同时，电(diàn)站还可以参与(yǔ)市场交(jiāo)易(yì)，在空闲时段可(kě)利(lì)用电(diàn)量进行盈利。这样(yàng)一来，既可(kě)以保(bǎo)障电力(lì)系统稳定，又(yòu)能够拓展(zhǎn)充电站(zhàn)盈利来(lái)源，从而推动(找对象硬性条件是什么意思，硬性条件是啥意思dòng)充电站市场发展。

　　除传统的充电站建(jiàn)设外(wài)，能链(liàn)智电还与住宿产业互联网平台(tái)订单(dān)来了成立合资公司——智电来了(le)。随着2023年经济复苏(sū)，出(chū)行(xíng)需求(qiú)逐(zhú)渐提升，乐(lè)趣多(duō)多(duō)的自驾(jià)游(yóu)更是成为民众(zhòng)出(chū)行的首选项(xiàng)。

　　智(zhì)电(diàn)来了将以民(mín)宿为核(hé)心场(chǎng)景，从充电桩选址、设备采购、EPC工(gōng)程到(dào)运营管(guǎn)理、保养维修等在内的一(yī)站式服(fú)务，并联(lián)合战(zhàn)略合作(zuò)伙(huǒ)伴快电，为新能源(yuán)车主提供一(yī)键找好桩(zhuāng)、一(yī)键充电(diàn)、一(yī)键支付等(děng)便捷服务，满足新能源车主在旅游目的地就近充电、随(suí)停随充的需(xū)求。

　　此外(wài)，能链智电还推出充电(diàn)机器人，可以为新能源汽(qì)车提供“随(suí)用随充”的全自动充电(diàn)服(fú)务。只不过，通过充电机器人(rén)进(jìn)行自动补能的解(jiě)决方(fāng)案(àn)，仍为时尚(shàng)早。相比起这种需要结(jié)合新技术的解决(jué)方案，充电(diàn)站(zhàn)依然是充电服(fú)务商主要攻略的战场。

　　能链智电将传统行业做法与(yǔ)新兴技术手段相结合(hé)，不仅推动行业新生态建设，助力交通(tōng)能(néng)源(yuán)绿色发展，同时也实现自身业(yè)绩持续增长。财报显示，2022年能链智电实现净收入(rù)9280万元(yuán)人民币，同比(bǐ)激增177％；第四季度(dù)净收入为2950万元，同比增长(zhǎng)95％，接近翻倍。

　　据了解(jiě)，由于能(néng)链智电的服务模式较好(hǎo)地满足(zú)车主需(xū)求，2022年订单量达到1.22亿单，同(tóng)比增长114％；总充电量达到27.53亿(yì)度，同比增(zēng)长116％。当(dāng)前，能链(liàn)智(zhì)电已连(lián)接服务充电运营商1581家、5.5万(wàn)座充电站和51.5万把充(chōng)电枪。

　　身(shēn)处全球最大的新能源市场，能链智电业务(wù)发展潜力充满(mǎn)想象空间(jiān)。能链智电创始人、CEO王阳表示：“我们希望依托独一无二的商(shāng)业模(mó)式和行业卡(kǎ)位(wèi)，抓住能(néng)源变革的历史性机遇，与(yǔ)合作伙伴共同推动交通(tōng)碳(tàn)减排，助力双碳(tàn)目标实现(xiàn)。”

　　同(tóng)时(shí)，据能链(liàn)智(zhì)电(diàn)总裁(cái)兼(jiān)CFO吴雪庐透露，能(néng)链(liàn)智(zhì)电已分别在新加坡和阿姆斯特丹设立亚(yà)太和欧洲总(zǒng)部。在新业务进(jìn)展方面，能链(liàn)智(zhì)电预计在2023年中(zhōng)期推出(chū)虚拟电厂平台，帮(bāng)助充电(diàn)站参与电力交易市场，并(bìng)为更广(guǎng)泛的电网提(tí)供削峰填谷等各种(zhǒng)支持服务，助力新能源行(xíng)业建立现代(dài)能(néng)源系统。

　　整体(tǐ)上，新能(néng)源汽车(chē)市场高速发展，已成为(wèi)市(shì)场共识：续航里(lǐ)程和补能(néng)问题(tí)仍将(jiāng)是(shì)一(yī)段(duàn)时间内新(xīn)能源汽车渗(shèn)透过程(chéng)中的两大难。但随着第三(sān)方充电服务商对充(chōng)电服务行业进行整合以及新应用场景的拓展，补能场景中的充电问(wèn)题(tí)亦将逐步解(jiě)决。

　　这也意(yì)味着，在经济复苏的2023年，充(chōng)电桩行业(yè)将迎来服务整合之年，而新(xīn)应用场景的开拓也将(jiāng)成为充电服务商市场(chǎng)份额(é)的胜负手。

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