4月18日，第(dì)二十届上海国际汽车工(gōng)业展览会拉(lā)开(kāi)帷幕(mù)，这是今年全球首(shǒu)场(chǎng)A级车(chē)展，热闹到什么程度？据传闻，进入(rù)展览(lǎn)会的门票已(yǐ)经被(bèi)黄(huáng)牛炒(chǎo)到(dào)了(le)800一张票。

　　现(xiàn)场(chǎng)更是大佬云(yún)集。

　　据出行一客采访(fǎng)相关人员(yuán)得知，贝瑞德，大众汽车集(jí)团管理董事会主(zhǔ)席奥(ào)博穆(mù)、梅(méi)赛德斯-奔驰集(jí)团股(gǔ)份公(gōng)司(sī)董事会主席康(kāng)林松、宝马集(jí)团董事长齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜(dù)斯(sī)曼(màn)、丰田副社长兼(jiān)首席技术官(guān)中岛裕(yù)树(shù)等国际车企顶(dǐng)级高管齐聚。甚至(zhì)宝马在(zài)董(dǒng)事长齐普策的带领下，整(zhěng)个宝(bǎo)马(mǎ)集团董事会近半成(chéng)员都落地在上海。

　　国内王传福、何小(xiǎo)鹏(péng)李斌等一种车企大佬也现身展台，为自家车站场子。就连(lián)还待出产的小(xiǎo)米汽车大boss雷军也(yě)现身车展，在各家老(lǎo)板的接待下，参观了(le)蔚来、小鹏、极氪(kè)等(děng)展(zhǎn)台。

　　在(zài)现场(chǎng)最明(míng)显的感受是，今(jīn)年燃油车的比例(lì)还在减少，而在(zài)能(néng)源车(chē)的势头(tóu)之(zhī)下，国(guó)产车成为绝(jué)对主角。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏、到比亚迪、问界，自主(zhǔ)品(pǐn)牌们的展区(qū)更大了，围观(guān)的人也更(gèng)多。尤其是在保时捷(jié)、兰博基尼、玛莎(shā)拉蒂、宾利、劳斯莱斯等(děng)超豪华(huá)品牌展览的8号馆，馆内人最多的居然是(shì)比(bǐ)亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这(zhè)番热闹，给(gěi)国(guó)内(nèi)车商狠狠提振了一口气，是全球车企看(kàn)好中国汽(qì)车市场的信(xìn)号。

　　其实这(zhè)也是(shì)风暴来临(lín)前的征兆。

　　燃油车(chē)大退场

　　“这几年，传统燃(rán)油车(chē)被逼成(chéng)什么样了？”

　　从车展会(huì)见真章(zhāng)。《市(shì)界(jiè)》在现场了解到，在超1000家的参展企业中，新(xīn)能源(yuán)车(chē)企(qǐ)占比(bǐ)达到了(le)80％以上，而且汇(huì)总(zǒng)各(gè)家(jiā)车(chē)企(qǐ)带(dài)来的上百款新车，有七成(chéng)都(dōu)是新能(néng)源车。不仅是造(zào)车新势力，国产自主品(pǐn)牌、合资品(pǐn)牌和豪华外(wài)资车企都把(bǎ)新(xīn)能(néng)车(chē)晒到最前面的展台上。

　　就连展会(huì)现场的(de)广告牌，也很(hěn)难找到高调(diào)宣(xuān)传燃(rán)油(yóu)车型(xíng)的车企，观展的行业人士和媒体(tǐ)都聚集在新能源汽车身上，燃油(yóu)车的存在感相当低，其实(shí)早有预(yù)兆。

　　据乘联会数据(jù)，新能源乘(chéng)用车销(xiāo)量(liàng)从2017年的56万上(shàng)涨至2022年的650万辆，增(zēng)长(zhǎng)幅(fú)度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之相(xiāng)对的是，传统燃油车(chē)（乘用车）销(xiāo)量(liàng)从(cóng)2017年(nián)的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下(xià)滑(huá)幅度(dù)约36.84％。

　　除此之外，还有政策加(jiā)码。比如(rú)欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃(rán)油轿车(chē)和小货车零排(pái)放协议(yì)》，欧盟将从2035年起禁止销售新的燃油车。挪威、雅典、巴(bā)黎计划2025年(nián)，禁售柴油车(chē)；美国加州(zhōu)：计(jì)划2029年，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁(jìn)售(shòu)汽油/柴油车；我国(guó)海南计划2030年，禁(jìn)售(shòu)汽油/柴(chái)油(yóu)车。

　　市场份(fèn)额不断压缩，还有政策驱动，燃油车生存(cún)空间越来越(yuè)窄。有(yǒu)多(duō)夸(kuā)张？2021年传统(tǒng)燃油(yóu)车市场现存85个品牌，其中34个品牌月销量千台以(yǐ)下(xià)，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘(chéng)用车国内零售销量达(dá)到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至(zhì)34.2％；另一个是中(zhōng)国品牌乘(chéng)用车一季度市(shì)场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大(dà)众，成为了(le)中国最畅销的(de)乘用车品牌，这(zhè)是几(jǐ)十年来头一遭。

　　销量连年下滑、库存越积(jī)越多(duō)，利润(rùn)越来越少，现金流(liú)无比紧绷，燃(rán)油(yóu)车坐不住(zhù)了，先(xiān)是清(qīng)理(lǐ)库存、回笼现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其东风(fēng)雪铁龙从(cóng)21万降(jiàng)到(dào)12万，引(yǐn)发爆卖。随后高端(duān)品牌、主流品牌、还(hái)是合(hé)资品牌全部加(jiā)入混战，高达五(wǔ)万(wàn)、十万(wàn)甚至价(jià)格(gé)2023年石油会暴涨吗，今日油价格表腰斩(zhǎn)的(de)优惠力度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众(zhòng)表(biǎo)示到(dào)2030年将(jiāng)在欧洲市场停售(shòu)旗下60％的燃油车(chē)，2035年前将在欧洲停售燃(rán)油车；本(běn)田停(tíng)售(shòu)燃油车的时间节点是2040年(nián)，计划(huà)在几年(nián)内向包括电(diàn)气化在内(nèi)的研发项目投资总(zǒng)计约(yuē)5万亿日元，约为463亿(yì)美元(yuán)。丰(fēng)田也(yě)表(biǎo)示(shì)计划2030年率先于(yú)中国、欧洲、北美地区(qū)停售燃油车(chē)。

　　国产车方面(mià2023年石油会暴涨吗，今日油价格表n)，长(zhǎng)安(ān)汽车计划在2025年全面(miàn)停售传(chuán)统燃油(yóu)车(chē)；北(běi)汽集团将在2025年(nián)前停止自主(zhǔ)品牌传统(tǒng)燃油乘用车在中国的生产和销售。比亚迪(dí)已经(jīng)在2022年4月份全面停产(chǎn)燃(rán)油车，成为了(le)全球首个正式(shì)宣布停产燃油车的(de)车(chē)企。上汽、一汽(qì)、广(guǎng)汽、东(dōng)风等一系列知名(míng)汽(qì)车品牌，都计划在2025年将新能源汽车的占有率提(tí)升到20％以上。

　　而欧(ōu)洲(zhōu)BBA等豪华品(pǐn)牌的大本营则(zé)更为迫(pò)切(qiè)。奥迪、梅赛德斯(sī)-奔驰(chí)都将重金投入(rù)，为全面转型(xíng)电动化做准备。兰博基尼、宾(bīn)利、布加(jiā)迪(dí)纷纷(fēn)推出插(chā)电混合动力车型。

　　不过，从传统燃油车(chē)转(zhuǎn)型新(xīn)能源(yuán)，容易(yì)吗？

　　转(zhuǎn)型有那(nà)么容(róng)易吗？

　　此次车展前夕，沃(wò)尔沃亮相(xiāng)全新纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新(xīn)势力会的，我们三年就学会了。我们(men)会的(de)，新势力十年都(dōu)学不(bù)会。”

　　新势力那么好(hǎo)混吗？我们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业(yè)内，吉利汽车、长(zhǎng)城汽(qì)车(chē)与(yǔ)比亚迪一(yī)直被(bèi)并(bìng)称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利(lì)汽车连(lián)续五年夺得中国品(pǐn)牌乘用车(chē)销量冠(guān)军，市值也长期处于“自主品(pǐn)牌(pái)一(yī)哥(gē)”之(zhī)位(wèi)。

　　但过去的2022年，比亚迪(dí)大(dà)幅反超吉利汽车。尤其(qí)是市(shì)值(zhí)表现(xiàn)上(shàng)，比亚迪将吉利远远甩在后(hòu)面，主要的(de)原(yuán)因是什么？吉利(lì)方也很(hěn)坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第(dì)一的地(dì)位，新(xīn)能源业务(wù)被优秀的(de)同行拉(lā)开了距离(lí)，股价也从2021年(nián)36元的(de)最高点跌到现在的9元(yuán)左右，原因是新能源(yuán)转化的速度和布(bù)局让人不满意。”

　　回到2019年(nián)，被(bèi)吉利(lì)汽车视为新能源转型的探路石(shí)几(jǐ)何汽车上市了，时任(rèn)吉利汽车(chē)CEO的安(ān)聪(cōng)慧甚至在发布会上(shàng)对外宣(xuān)称“这将是东半球最(zuì)好的电(diàn)动车”。

　　口号叫(jiào)得(dé)响(xiǎng)亮，结(jié)局却不美妙。第二(èr)年，几何汽车全(quán)年销售仅有(yǒu)1.03万(wàn)辆。为什(shén)么？

　　1.选(xuǎn)择了油改电低成本探索策略。隐藏在高(gāo)性能(néng)纯(chún)电(diàn)动车的外(wài)表(biǎo)之下，几何A的内核就是一款“油改(gǎi)电”的(de)产(chǎn)品。由于在产(chǎn)品定义、设计风格上都(dōu)极(jí)为类似(shì)，几何A也常被戏称为(wèi)帝豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除了油改电的产(chǎn)品策略之外，几(jǐ)何A还将营(yíng)销中(zhōng)心放在(zài)了(le)B端市(shì)场。比如，几何A上市后的首场大型(xíng)营销(xiāo)活动就是作为外(wài)事(shì)礼宾用车出(chū)现在北(běi)京外交官之(zhī)夜(yè)的晚宴上。2019年12月(yuè)，吉利(lì)旗下出行(xíng)平(píng)台曹(cáo)操出行宣布(bù)，将推出优选打车服务并上线几何A车型。

　　虽说(shuō)，某种程度(dù)上，包括比亚迪、广汽埃(āi)安、哪吒汽车等诸(zhū)多(duō)品(pǐn)牌(pái)都(dōu)是先从(cóng)B端市场中冲(chōng)出来的。但从几(jǐ)何A到(dào)几何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何汽车在(zài)问世后的几年年内推(tuī)出的都是(shì)换壳车，自(zì)然却少消费(fèi)者(zhě)买单。

　　吉利为什么(me)会选择低成本探索(suǒ)策略？实在(zài)是(shì)赚得(dé)太舒服了。几何汽车发布前一年，新(xīn)能源尚在(zài)萌(méng)芽(yá)阶段，国(guó)内零售(shòu)渗透(tòu)率仅有5％，特(tè)斯拉在(zài)内的新势力均深陷亏损(sǔn)泥淖，蔚小理均处在生死(sǐ)边缘(yuán)。与此同(tóng)时(shí)，吉利燃油车销(xiāo)量再度刷(shuā)新纪(jì)录，达到(dào)150万辆(liàng)，单车(chē)利润(rùn)更飚至8445元(yuán)。

　　一边(biān)是躺着赚钱的燃油车，一边是普遍亏损的电动车(chē)，对于(yú)吉(jí)利来说，要从如(rú)日(rì)中天的(de)燃油车(chē)中分出资源(yuán)来布局新(xīn)能源(yuán)，有点难。

　　虽(suī)说(shuō)意识到自己落人一步后，吉利迅速调(diào)整战略，开始多品牌运作，高中低端全覆盖(gài)，各种(zhǒng)技术路径全部跟进(jìn)。2022年，吉利(lì)汽车以(yǐ)30.49万(wàn)辆(liàng)的销(xiāo)量位居新能源销量排行榜第四位。令人惋惜的是，曾经的一(yī)哥，2022年(nián)的新能源汽车销(xiāo)量只有(yǒu)比亚(yà)迪的六分之一(yī)。

　　传统燃油(yóu)车在产业链和销(xiāo)售(shòu)渠道(dào)确实有独特的优势。比(bǐ)如2022年，蔚来、理(lǐ)想(xiǎng)、小鹏的销量增速分(fēn)别(bié)为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利(lì)、埃安、奇瑞(ruì)、长安的新能源(yuán)乘用(yòng)车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势力”也不(bù)是那(nà)个(gè)只有互(hù)联(lián)网基(jī)因，需要完(wán)全依赖代工加工的(de)新军了(le)，经过一番厮杀的优胜者，在产(chǎn)业链和销售渠道已有自己的(de)沉(chén)淀。

　　而且(qiě)现(xiàn)在(zài)的局势更(gèng)加“刺(cì)激(jī)”了。

　　2023年(nián)起(qǐ)，延续13年之(zhī)久的新能源购(gòu)置(zhì)补贴(tiē)没(méi)有了，赚钱(qián)完全要(yào)靠自己。而且今年年(nián)初，特斯拉全系大幅(fú)降价，价(jià)格(gé)战(zhàn)的猛烈程度已经超乎想(xiǎng)象，随着(zhe)越来越多“强悍”的选(xuǎn)手接连(lián)入局发力，对传统燃油车的第一个挑战(zhàn)就(jiù)是有(yǒu)没(méi)有持续输血造车的能力。

　　写(xiě)在最后

　　虽(suī)说如(rú)今行业(yè)洗牌速(sù)度加快，凭借技术和资金优势抢(qiǎng)占市场的头部玩家也(yě)很难说建立(lì)了护城(chéng)河，而对(duì)于毫无优(yōu)势的中(zhōng)尾部玩家们，现实更加(jiā)残酷。

　　但巨浪下才(cái)能(néng)淘(táo)真金。

　　在(zài)2017年(nián)新能源赛道火热的时候，国内一度有超过200家(jiā)新能源车企，许多车企(qǐ)既没有技(jì)术(shù)也(yě)没(méi)有(yǒu)造车资(zī)质(zhì)，甚至(zhì)有(yǒu)些(xiē)就靠PPT造车，其中(zhōng)还有不少车企(qǐ)是为(wèi)了“骗”补和(hé)“骗”融资(zī)的，在拿(ná)到补贴(tiē)和融资后就玩消失(shī)。一些新(xīn)能源(yuán)企业的市(shì)值也一度高到离(lí)谱。

　　而2023年以后，是最好的(de)时候，也是最坏(huài)的时候。

　　技术(shù)不够硬、生产链跟不上、赚钱太(tài)慢、切(qiè)不中消(xiāo)费者需求的会被(bèi)残(cán)酷淘汰，最终集中(zhōng)到几家头部企业。

　　用一位网(wǎng)友的话来说：“还(hái)要降价(jià)，现在才到(dào)哪？要是随便就搞成了(le) 就没(méi)人认真搞了。”

　　从用户的角度来说：这(zhè)种情况，非(fēi)常nice。

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