关于(yú)中国(guó)飞(fēi)机事故率是多(duō)少的最新知(zhī)识(shí)答(dá)案内容如下(xià)：

　　1、中(zhōng)国飞机事故率是百万(wàn)分之一。

　　2、按每百万次飞行发生(shēng)的(de)有人员死亡的空难(nán)事(shì)故的次数计算(suàn)，1991年(nián)是1.7次，1999年首次降到1次(cì)以下，2000年再次下降(jiàng)到(dào)0.85次。按2000 年的概率算，也(yě)就是117.65万次飞行(xíng)才发生(shēng)一(yī)次(cì)死(sǐ)亡性空难(nán)。换句话说(shuō)，如果有人每天坐一(yī)次飞机，要3223年才遇上一次空难。还(hái)应该说(shuō)明的是，死(sǐ)亡性(xìng)空难并不是所有旅客全(quán)部死(sǐ)亡(wáng)。根据国际民航组织的统计(jì)，1959—1997年的(de)全部空难事(shì)故中，飞(fēi)机全毁，且有人员死亡的占58%;飞机全毁，但无人员死亡(wáng)的占32%;飞(fēi)机(jī)没有全毁，但有人员死亡(wáng)的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两(liǎng)个时段的飞机高度和速度都不是(shì)很大。如果飞(fēi)行(xíng)员(yuán)处置得当，那么(me)在大多数(shù)情况下(xià)飞机都不会以很强烈的力量撞(zhuàng)击地(dì)面。就算是高空事故，只要不是空中解体或者撞山，哪(nǎ)怕(pà)两台(tái)发动机(jī)都停了，飞行员仍然会有较大的把握(wò)让飞机(jī)迫降。实际上像(xiàng)空中发动(dòng)机停(tíng)车(chē)，空中遭遇大(dà)型(xíng)鸟(niǎo)击，高空风(fēng)，强雷击这样的事故，在中国一年(nián)都会有好几次。但是80%以上是零伤亡(wáng)。飞机结构的设计本身就(jiù)考虑到了一旦出现(xiàn)事故的后果，只要不是从(cóng)高空直(zhí)接掉(diào)下来(lái)，对(duì)于乘客还(hái)是(shì)能够起(qǐ)到一定的保护作用(yòng)的。机毁而(ér)人(rén)不亡，至少是不全亡的情况其实还是很常见的。上(shàng)面说的93年东航飞机坠毁，整架飞机断(duàn)成三截(jié)，但是也只(zhǐ)死了2个(gè)人。空难的伤亡程(chéng)度取决于以(yǐ)下几点(diǎn)。

　　4、事故类型。如果是(shì)空中(zhō中国内战打了几年，中国内战打了几年时间ng)解体或者撞(zhuàng)机，那就是没有救(jiù)的了(le)。其他的(de)只(zhǐ)要处(chù)置得当，仍然会有(yǒu)一定的生(shēng)还几率。比如(rú)说2002年在韩(hán)国坠毁的(de)国航飞机(jī)，虽然是撞山(shān)，但是(shì)仍然有38人生还(hái)，其中包括飞(fēi)行(xíng)员。飞行员和(hé)空管的(de)处置。对于(yú)不同的空难类型会有不同的处置方案，各方面都会(huì)烂熟(shú)于(yú)胸，唯一需要担心的是飞行员是否(fǒu)足够(gòu)冷(lěng)静(jìng)。比如1994年西北航坠毁(huǐ)的图-154飞机(jī)，虽(suī)然直接原因(yīn)是维(wéi)护错误，但是只要当(dāng)时(shí)飞行员处置(zhì)得(dé)当，还是可以避免机毁人亡(wán中国内战打了几年，中国内战打了几年时间g)的。机上乘客的应对。是否系好安(ān)全带，是(shì)否(fǒu)采取正确的抗冲击姿(zī)势，是否听从(cóng)指挥及时(shí)有(yǒu)效(xiào)的(de)撤离等等。2007年(nián)台(tái)湾华航的一架737-800在冲绳着陆时起火(huǒ)，两分钟后爆炸。但是就是这两分钟的时间(jiān)，机上一百多中国内战打了几年，中国内战打了几年时间人全部撤离(lí)，只(zhǐ)有(yǒu)3人受伤，没有一(yī)个死亡(wáng)。急(jí)救是否到位。应该(gāi)说绝大部分事故发生在机场附(fù)近，救援通常都很(hěn)及时，但是如果飞机坠毁(huǐ)在荒山野(yě)岭(lǐng)，那可就真(zhēn)的(de)要(yào)听(tīng)天由命了。

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