关于(yú)中(zhōng)国飞机事故率(lǜ)是(shì)多少的最(zuì)新知识答案内(nèi)容如下：

　　1、中国飞机(jī)事故率是百万分之一。

　　2、按(àn)每百万次飞行发生的有人员(yuán)死亡(wáng)的空难事故的次数计算，1991年(nián)是1.7次，1999年首次降到1次(cì)以下，2000年再次(cì)下降到0.85次。按2000 年的(de)概(gài)率算，也就是117.65万次飞行才发(fā)生一次死亡性空难(nán)。换(huàn)句话说，如果(guǒ)有人每天(tiān)坐一次飞机，要3223年才遇上一次空难。还应(yīng)该说明的是，死亡(wáng)性空(kōng)难并(bìng)不是所有旅客全(quán)部死亡。根据国(guó)际民航组织(zhī)的统计，1959—1997年(nián)的全部空难事故中，飞机全毁，且有(yǒu)人员死(sǐ)亡的占58%;飞(fēi)机(jī)全毁，但无人员死亡的占(zhàn)32%;飞(fēi)机没(méi)有全毁，但(dàn)有人员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际(jì)上(shàng)航空事故有50%发生在着陆(lù)阶段。30%发生在(zài)起飞阶段，这两个(gè)时段的飞(fēi)机高度(dù)和速(sù)度都不是很大。如果飞行(xíng)员处置得当，那(nà)么在大多数情(qíng)况下飞机都不(bù)会以很强烈的力量撞击地菲律宾国土面积有多大，菲律宾国土面积有多少平方公里面。就(jiù)算是高(gāo)空事故，只(zhǐ)要不是空中解(jiě)体或(huò)者撞山，哪怕(pà)两台(tái)发动机都(dōu)停了，飞(fēi)行员仍然(rán)会(huì)有较(jiào)大的(de)把握(wò)让(ràng)飞(fēi)机迫(pò)降(jiàng)。实际上像空中(zhōng)发动(dòng)机停(tíng)车(chē)，空中遭遇大型鸟击(jī)，高空风，强雷(léi)击这样的事(shì)故，在中国一(yī)年都(dōu)会有好几(jǐ)次。但是80%以上是(shì)零伤亡。飞机结(jié)构(gòu)的设计本身就考(kǎo)虑到了(le)一旦出现事故的(de)后果，只要不是从高空直接(jiē)掉下来，对于乘(chéng)客还是能够起(qǐ)到一定的保护(hù)作(zuò)用的。机毁(huǐ)而人不亡，至少是不全亡的情况其实还是很(hěn)常见的。上面说(shuō)的93年东航飞机坠毁，整(zhěng)架飞(fēi)机(jī)断(duàn)成三截，但是(shì)也只死了(le)2个人。空难(nán)的伤亡程度取决于(yú)以下几点。

　　4、事故类型。如果是空中解体或者撞机，那就是没有救(jiù)的了。其他(tā)的(de)只要处置得当(dāng)，仍然(rán)会有(yǒu)一定的生还几率。比如说2002年在(zài)韩国坠毁(huǐ)的国航(háng)飞机(jī)，虽然(rán)是撞山，但是仍然有38人生还，其中包括飞行员。飞行员(yuán)和空管的处置。对于不同的空难类型会有不同(tóng)的处置方案，各方面都会烂(làn)熟于(yú)胸，唯一(yī)需(xū)要(yào)担(dān)心(xīn)的(de)是飞行员是否足够冷静。比如1994年西北航坠毁(huǐ)的(de)图-154飞(fēi)机，虽(suī)然直(zhí)接原因菲律宾国土面积有多大，菲律宾国土面积有多少平方公里是维护错误，但是只(zhǐ)要当时飞行员处置(zhì)得当(dāng)，还是(shì)可以避免机毁(huǐ)人亡的。机上乘客的应对(duì)。是否系好安全带(dài)，是(shì)否(fǒu)采取正确的抗冲(chōng)击姿势(shì)，是否听从指(zhǐ)挥(huī)及时有效的撤离(lí)等等(děng)。2007年(nián)台湾华航的一架737-800在冲(chōng)绳着(zhe)陆(lù)时起火，两分(fēn)钟(zhōng)后(hòu)爆(bào)炸(zhà)。但是就是这两(liǎng)分钟的时间(jiān)，机上(shàng)一百多(duō)人全部(bù)撤离，只有3人(rén)受伤，没有一个死亡(wáng)。急救是否到(dào)位(wèi)。应(yīng)该说绝大部(bù)分事故发生在机场附(fù)近，救援通常都很及时，但是如果飞机坠毁在荒山野(yě)岭(lǐng)，那可(kě)就真的要(yào)听天由命了(le)。

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