新(xīn)能源汽车车主两大难：续航里程和(hé)补能问题。

　　动(dòng)力(lì)电(diàn)池(chí)龙头宁(níng)德(dé)时(shí)代1000公里的(de)麒麟电池，缓解了新能源汽车车主(zhǔ)们(men)对续(xù)航(háng)里(lǐ)程的焦虑。但随(suí)之而来的是补能问题。和通(tōng)过(guò)技(jì)术(shù)创新(xīn)进步即可(kě)解决的续(xù)航里程问题不(bù)同的是(shì)，摆在新能(néng)源汽车车主(zhǔ)面前的补能方(fāng)式暂时(shí)只有(yǒu)两种——要么换电(diàn)，要么充(chōng)电。

　　相比起时间较长(zhǎng)的充电，换电无疑是一种(zhǒng)好(hǎo)方法。只不过，支持换电的汽车品牌并不多(duō)，又或者说(shuō)换电仍不算是主流(liú)的补能(néng)方式。此(cǐ)外，也(yě)有新(xīn)能源汽车(chē)车主(zhǔ)对换电(diàn)的电池(chí)质量(liàng)有(yǒu)所担忧。现实情况(kuàng)是，大多数(shù)新(xīn)能源(yuán)汽车车主依然会选择充电补(bǔ)能。

　　充电同(tóng)样问(wèn)题多多，包括价(jià)格(gé)战、质量不一的(de)充电设施，尚(shàng)未能满足需求的(de)充电桩数量，无(wú)法盈利的充电运营(yíng)商等。

　　英大证券研报显示(shì)，2021年估算中国新(xīn)能源汽车(chē)充电电费市场规(guī)模约141.3亿(yì)元，服务(wù)费(fèi)市场规模高达17亿元至农村信用社几点上班下班时间34亿元。假设电价(jià)不发生巨大变化，到2025年市场规模将(jiāng)会扩大3倍(bèi)，到2030年(nián)市场规模将(jiāng)会扩大10倍，电费+服务市场规(guī)模将突破(pò)千亿元(yuán)。

　　尽管充电桩行业乱象反复出(chū)现，但依然无法否认这是(shì)一(yī)个有着极大潜力的(de)市场(chǎng)，哪怕(pà)农村信用社几点上班下班时间是处于(yú)“价格换空间”的内卷阶段，也(yě)吸引着无数(shù)玩家(jiā)前(qián)仆后(hòu)继地进场。在进场(chǎng)的大批企业(yè)中，有一家企业正(zhèng)悄然展现出领先优势(shì)。

　　2022年6月，中国“充电服(fú)务第一股”——能链(liàn)智(zhì)电在(zài)纳斯达克(kè)上市。作为重塑(sù)充电服(fú)务产业链(liàn)的龙头企(qǐ)业，能链智电(diàn)在大力拓展充(chōng)电(diàn)应用场景之余，迅速对行业进(jìn)行(xíng)高效整合。

　　4月(yuè)22日，能链智(zhì)电(diàn)发布2022年第四季度及全年未经审计财务报告。财报显示，能链智电2022年全年(nián)总(zǒng)交易额超过27亿元人民币（3.916亿美元(yuán)），同比增长119％。其(qí)中，第(dì)四(sì)季度总交易额超过(guò)8.4亿元(yuán)人民币(bì)（1.218亿美元），同(tóng)比增长94％。

　　根(gēn)据能(néng)链智(zhì)电预测数据，2023财年净收(shōu)入将在5亿元人民币(bì)至6亿元(yuán)人民(mín)币(bì)，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃油车保有量(liàng)将达峰，而(ér)电动汽(qì)车(chē)将持续(xù)增长，并(bìng)于2036年超过传统燃油车。这意味着，身处充电(diàn)服务(wù)行业的(de)能链智电(diàn)将会(huì)迎(yíng)来(lái)广(guǎng)阔(kuò)的发展空间。

　　优秀(xiù)的业(yè)务(wù)前景，同样吸引(yǐn)了资本市场的高(gāo)度关注。全球(qiú)资管巨头景顺（Invesco）在其(qí)官(guān)网披(pī)露(lù)的最新持仓数据显示(shì)，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中(zhōng)国(guó)最(zuì)大规(guī)模的第三(sān)方充(chōng)电(diàn)网(wǎng)络运营商能(néng)链(liàn)智电（NAAS.US）股票，占该(gāi)基金ETF持仓组合(hé)的比例高达2.69％，位列持仓份额第一。按披露数(shù)据测算(suàn)，景顺持仓能链智(zhì)电市值已超2000万美元。

　　新能源汽(qì)车行业发展迅速，但对于广大新能源车主的充(chōng)电服务痛点尚未完全得到解决。这为能(néng)链智电提供了(le)“逐鹿”千亿市场(chǎng)的(de)绝(jué)佳机(jī)会。谁能(néng)有效解决车主们(men)的痛点，谁就能成(chéng)为(wèi)充(chōng)电(diàn)服务行业中当之无(wú)愧的龙(lóng)头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息化部、交(jiāo)通运输(shū)部等八部门发布(bù)《关于组织开展公共领(lǐng)域车(chē)辆全面电(diàn)动化先行区试点工作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建(jiàn)成适(shì)度超前的充换电(diàn)基础(chǔ)设施(shī)，新(xīn)增公用桩（标准(zhǔn)桩）与公共(gòng)领域新能车（标准车）比例(lì)力争到1:1，高速服务区充电车位占比不低于(yú)小型停车位10％。

　　新能源汽车(chē)保有量(liàng)与充电桩的(de)比(bǐ)例(lì)称为“车桩(zhuāng)比(bǐ)”，这(zhè)个指标通常用来衡量(liàng)是否满足新(xīn)能源汽车的充电需求。

　　据中国充电联盟数据，2022年公共充(chōng)电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台(tái)公共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员(yuán)单(dān)位(wèi)总计上(shàng)报(bào)公共充电(diàn)桩179.7万台(tái)，月均(jūn)新增公共充(chōng)电桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有券(quàn)商机构对需求进(jìn)行预测，假设新增桩需求(qiú)有70％为直(zhí)流桩、30％为交(jiāo)流桩，直流桩按平均60kw、3万元(yuán)/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求(qiú)约455亿元左右。

　　国(guó)泰君安研报(bào)观(guān)点(diǎn)认为，充电桩是支撑(chēng)新(xīn)能源汽(qì)车市场(chǎng)健康(kāng)快速发展的重要基础设施建设(shè)之一，未来将加速完成向高(gāo)功率(lǜ)快充的方向(xiàng)技术升级，并加速完成车桩比1:1的(de)目标，从而带动新能源(yuán)汽车渗透率进一(yī)步提高。

　　艾媒咨(zī)询2020年曾估算(suàn)，未来5年内，中(zhōng)国公共充电(diàn)桩投资建(jiàn)设规模(mó)的同比增长(zhǎng)率将不低于30％，到2025年，投资建设规模将达到187.6亿元(yuán)。但随着中(zhōng)国新能(néng)源汽车市场(chǎng)不断超预期发展，艾媒咨询的估算已略(lüè)显保(bǎo)守。有机构预测，假设2025年车桩比依然在2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那(nà)么2020年至(zhì)2025年中(zhōng)国国(guó)内充电桩市场(chǎng)规模将超(chāo)过1000亿元。

　　中国(guó)新(xīn)能源汽(qì)车市(shì)场(chǎng)的高速增长(zhǎng)，对充电桩行业产生了巨大的推动(dòng)作用(yòng)。

　　2022年，新能源汽车(chē)市场出现(xiàn)爆发式(shì)增长，产量(liàng)和销量分别为705.8万辆和688.7万(wàn)辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接(jiē)近(jìn)翻倍(bèi)。新(xīn)能源汽(qì)车渗透(tòu)率更是一举推(tuī)高至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车保有量达(dá)到(dào)1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源乘用车占(zhàn)全(quán)球市(shì)场份额(é)已(yǐ)达63％。

　　乘联会秘书长(zhǎng)崔东树认(rèn)为，新能源汽车(chē)渗透(tòu)率仍会(huì)快速提升，预计2023年(nián)总体(tǐ)狭(xiá)义乘用车销(xiāo)量约(yuē)为2350万辆，其中(zhōng)新(xīn)能源(yuán)乘用车(chē)销量有(yǒu)望达850万辆，渗透率为36％，同比(bǐ)增速超30％。

　　中汽协副总工程师许海东对新能源(yuán)汽车市场(chǎng)则更为看好(hǎo)。据其预(yù)计(jì)，2023年乘用(yòng)车(chē)总销量约为2380万辆，同比增长(zhǎng)1.3％；商(shāng)用车总销(xiāo)量约为380万辆，同比(bǐ)增长15％。新能源汽车市场全年销量有望超过(guò)900万(wàn)辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数量持续上升，对(duì)应的(de)是补能需求的(de)持续(xù)扩大，所(suǒ)需要的(de)充(chōng)电桩数量更是庞大，充电桩市场空间潜(qián)力(lì)十足。

　　数据显示，2022年中国充电基础设施数量达(dá)到521.0万(wàn)台，同比增长99.1％。其中，公共(gòng)充(chōng)电基础设施增长约(yuē)65万台，同比增长(zhǎng)91.6％，公共(gòng)充电桩(zhuāng)保有量达到179.1万台(tái)（含(hán)直流充电桩76.1万台、交流充电(diàn)桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公(gōng)共充电站增量为3.7万座，保(bǎo)有量为11.1万(wàn)座(zuò)。

　　机构预估数据显示，预(yù)计2023年将(jiāng)新增公共充电桩(zhuāng)97.5万台(tái)（含(hán)直(zhí)流充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台(tái)）；公共(gòng)充电桩保有量达到277.2万台（含直流充电桩117.1万(wàn)台(tái)、交流充电桩(zhuāng)160.1万(wàn)台）；公共充(chōng)电站增量约为6万座(zuò)，公共充电站保有量约为17.1万座。

　　分散化趋势(shì)

　　快速(sù)补能是新能源汽车技(jì)术进步的重要发(fā)展方向。天风证(zhèng)券(quàn)研报指出(chū)，除了(le)在(zài)自家停车位等可(kě)以长时(shí)间停放的场景下，在短时停靠(kào)的公共(gòng)场景电动车均有(yǒu)快速补能的(de)需求，更(gèng)高比例的(de)快充桩满足消费者(zhě)的客观需要。

　　据了解，目前各国政(zhèng)策(cè)从顶层(céng)设计积极推动快充(chōng)技术发展(zhǎn)，未(wèi)来快充桩(zhuāng)占比(bǐ)有望(wàng)逐步提高。高压快(kuài)充技术是(shì)当前车(chē)企实(shí)现(xiàn)快充的主流选择(zé)，800V高压平台车型将于(yú)2023年(nián)陆续(xù)上(shàng)市。

　　然而，公共充电桩的(de)分散(sàn)化趋(qū)势却拖慢(màn)了新能源汽车的(de)发展速度。

　　东莞证券研(yán)报(bào)显示，充电桩设备行(xíng)业(yè)的技术门槛相对较低，产品标准化程(chéng)度较高，目前国(guó)内充电桩(zhuāng)设备生产领域(yù)的相关(guān)公司数量(liàng)超(chāo)过300家，供应商数(shù)量多，使(shǐ)得大量新(xīn)玩(wán)家可以轻松进入充电桩行业。

　　由于充换电基础设(shè)施依赖土(tǔ)地和资(zī)本，因此本地化和分散化(huà)是趋(qū)势。

　　据(jù)了解，各地的城投、国(guó)投、环投、商(shāng)业地产等资产持有方，如酒(jiǔ)店集(jí)团、民宿(sù)企业等都会积极参与到充电市场中。近两(liǎng)年(nián)，中(zhōng)国充电市场已经呈现出分散化的趋势，充电运营(yíng)商CR5（前5大企业市占(zhàn)率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小型运营商(shāng)）预计占比将(jiāng)会超过(guò)60％。

　　与(yǔ)此同时，分散(sàn)化趋势(shì)正(zhèng)进一步削弱新(xīn)能源汽(qì)车车主的消费体验。据悉，找(zhǎo)桩难、排队时间长、充电时(shí)间长、下载多个(gè)APP等都是每一位(wèi)新能源汽车(chē)车主需要面对的“麻烦”。

　　有分析人(rén)士指出，从(cóng)行业发(fā)展(zhǎn)角度看，公(gōng)共充电基础设施网络(luò)建(jiàn)设呈(chéng)结构性供(gōng)给不足(zú)；不(bù)同(tóng)充(chōng)电运(yùn)营商(shāng)充电网络(luò)间形成信息孤岛；充电设(shè)施利用率低、盈(yíng)利模式单一；缺乏充电(diàn)场站(zhàn)运营管理等(děng)。庞大而(ér)分散的运营商(shāng)需(xū)要(yào)标准(zhǔn)统一的行业规范和(hé)服(fú)务。

　　中金公司研(yán)报(bào)曾点明(míng)充电运营商供应格局分散的原因。“我们认为，根本原因在于运营商自建(jiàn)桩受限于资金压力和土(tǔ)地(dì)资源，建桩主力由此前的运(yùn)营(yíng)商(shāng)转变为地方(fāng)国企(qǐ)、小(xiǎo)工(gōng)商业等(děng)掌握土(tǔ)地(dì)资(zī)源的第三(sān)方建设，由(yóu)此(cǐ)具(jù)备当地(dì)区(qū)位优(yōu)势、以蔚景云、深圳车电网(wǎng)为(wèi)代表的(de)二线及新增运营商迅速(sù)获得市(shì)场份(fèn)额。展望未来，我(wǒ)们(men)认为(wèi)充电桩场址资源具备稀缺(quē)性，拥(yōng)有本地优质土地(dì)资源的地方国企(qǐ)、小(xiǎo)工商业有望维持建桩主力地位。”

　　此(cǐ)外，分(fēn)散化趋势(shì)亦体(tǐ)现在城乡供应格局的巨大差异。中国汽(qì)车流(liú)通协(xié)会(huì)有形汽(qì)车市(shì)场分(fēn)会常(cháng)务副理事(shì)长苏晖曾公(gōng)开表示，新能源汽(qì)车下乡目前更多停留在口(kǒu)头阶(jiē)段，事(shì)实上做(zuò)的远远不够(gòu)，应当给予高度重视，同样(yàng)充电市场应先一步布局。

　　如何(hé)破局？

　　如今，新能(néng)源汽(qì)车与充电桩已落入了“先有(yǒu)鸡还是先有蛋”的困局。值得注意的是(shì)，随着各大新(xīn)能(néng)源汽车品牌逐渐下沉(chén)至(zhì)三(sān)四线城(chéng)市(shì)，新能源汽车渗透率的进(jìn)一步(bù)提高，充(chōng)电桩(zhuāng)分散(sàn)化所带来(lái)的(de)问题也(yě)将逐渐逼近(jìn)爆发节点。

　　充(chōng)电(diàn)桩服务整(zhěng)合已刻不容缓，而拥有(yǒu)充电服(fú)务全(quán)包(bāo)模式(shì)的企(qǐ)业将会在(zài)这场赛跑中占据领(lǐng)先(xiān)优势(shì)。

　　据中金(jīn)公司(sī)研报，充(chōng)电(diàn)服务全(quán)包模式是充电服(fú)务商针对无业内经验、但掌握土地资金资源、急需进行充电(diàn)桩建设的目(mù)标群体提出的一站式解决方案(àn)，目标客(kè)户包含地(dì)方国(guó)企、地(dì)方小(xiǎo)工商业业主及目的地(dì)小区(qū)/民宿业主等。充电服务商凭(píng)借业(yè)内积累经验和(hé)资源，向目标客户提供选址(zhǐ)、EPC建站及后续(xù)运营运(yùn)维的三位(wèi)一体综合服务，分别(bié)获得对应(yīng)服务收入、充电桩(zhuāng)等设备销售收入及后续运营(yíng)运(yùn)维(wéi)服(fú)务费分(fēn)成。

　　充电服务全(quán)包(bāo)模式有效解决充电(diàn)运营(yíng)商“盈利难”的(de)问(wèn)题(tí)，同(tóng)时可(kě)对(duì)接充(chōng)电桩制(zhì)造商(shāng)和需要充电(diàn)服务的(de)新能源汽车(chē)车主，从而改善整个产业链的盈利状(zhuàng)况和消费体验。能提(tí)供(gōng)全(quán)包模式的企业(yè农村信用社几点上班下班时间)不(bù)多(duō)，第三方充电服务(wù)商(shāng)能链智电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能(néng)链智电与(yǔ)国内领先的(de)储能系统集成商(shāng)与统(tǒng)服务商海博思创(chuàng)成(chéng)立合资公司——能链海博(bó)，发挥双方各自(zì)在用户(hù)、产品、技(jì)术和运营、场景等方面(miàn)的(de)优(yōu)势，布局多元化储能解决方案(àn)，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链海(hǎi)博聚焦用(yòng)户侧储能，拉(lā)动电(diàn)源(yuán)侧、电网(wǎng)侧储能，逐步落地(dì)“光(guāng)储充检服”一体化充电站，有效解(jiě)决(jué)充电基础(chǔ)设施(shī)电力增容扩(kuò)容、快(kuài)速安全充(chōng)电、电池健康检测等问题，为新(xīn)能源汽车车主带来智能、高效、安全的(de)充(chōng)电新体验。

　　“光储充检服”一体化充电站，实际(jì)上便是储能电站叠加智能检(jiǎn)查(chá)及车(chē)主(zhǔ)服务(wù)。储能(néng)电站的原理类似于(yú)“充电宝”，在(zài)低谷用电(diàn)时，通过(guò)电网或光伏装置等(děng)方式“充电(diàn)”并(bìng)储存，在高峰用电时(shí)释放储存电(diàn)量(liàng)。与此同时(shí)，电站还可以(yǐ)参(cān)与市场交易，在空闲(xián)时段可利(lì)用(yòng)电量进行盈(yíng)利。这样一来，既可以保(bǎo)障电力(lì)系统(tǒng)稳定，又能够拓(tuò)展充电站盈(yíng)利来源(yuán)，从而推动充电(diàn)站市场发展。

　　除传统的充电站建(jiàn)设外，能链智电还与住宿产业互(hù)联网平台(tái)订单(dān)来了成立合资公司——智(zhì)电来了。随着2023年经济复苏(sū)，出行需(xū)求逐渐提升，乐趣(qù)多(duō)多的(de)自驾游(yóu)更是(shì)成为民众出行(xíng)的(de)首选项。

　　智(zhì)电来了将以(yǐ)民(mín)宿为核心场(chǎng)景，从充电(diàn)桩选(xuǎn)址、设备采购、EPC工(gōng)程到运(yùn)营(yíng)管理、保养维修等在内的(de)一站式(shì)服务，并联合战略合作伙伴快电(diàn)，为新(xīn)能源车主提供(gōng)一键找好(hǎo)桩、一键(jiàn)充电(diàn)、一键支付等便捷服务，满(mǎn)足(zú)新能源车主在旅(lǚ)游目(mù)的地就近充(chōng)电(diàn)、随(suí)停(tíng)随充的需求(qiú)。

　　此外，能链智电还推出充电机(jī)器人(rén)，可(kě)以为新能源(yuán)汽(qì)车(chē)提供(gōng)“随用随充”的全自动(dòng)充电服务。只不过，通过充电机(jī)器人进行自动补能的解决方案(àn)，仍为时尚早。相比起(qǐ)这(zhè)种(zhǒng)需(xū)要结合新技术的解决方案，充电站依然是充(chōng)电(diàn)服(fú)务(wù)商(shāng)主要(yào)攻略的战场。

　　能链智电(diàn)将传统行业做法与新兴技术手段相结合(hé)，不仅推动(dòng)行业新生态建设(shè)，助力(lì)交通能源绿(lǜ)色发展，同时也(yě)实现自身业绩持续增长。财报显示，2022年能链智(zhì)电(diàn)实现(xiàn)净收入9280万元人民币，同比激(jī)增177％；第(dì)四季度(dù)净收入为(wèi)2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能(néng)链智电的服务模式(shì)较好地满足车主需求，2022年订单量达到1.22亿单，同(tóng)比增长114％；总充电量(liàng)达到27.53亿度，同比增长116％。当(dāng)前，能(néng)链智电(diàn)已连接服务充电运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球(qiú)最大的新能(néng)源市场，能链智电业(yè)务(wù)发展(zhǎn)潜力充满想象空间。能链智电创始人、CEO王阳(yáng)表(biǎo)示：“我(wǒ)们希望依(yī)托(tuō)独一无二的(de)商业模式和(hé)行业卡位，抓住能源变(biàn)革(gé)的(de)历史(shǐ)性机(jī)遇，与合作伙伴(bàn)共同推动交通(tōng)碳减排，助力双碳目标实现。”

　　同时(shí)，据能链智电总裁兼(jiān)CFO吴雪庐透露，能链智电已分别在(zài)新加坡和阿(ā)姆斯特丹设立亚太和欧洲(zhōu)总部。在(zài)新业务(wù)进展方面，能链智电预计在2023年中期推出虚拟(nǐ)电厂(chǎng)平台，帮(bāng)助充电(diàn)站参与(yǔ)电力交易市场，并为更广泛的电网提供削峰填谷等各种(zhǒng)支(zhī)持服务，助力新能源(yuán)行业建立现代能(néng)源(yuán)系(xì)统(tǒng)。

　　整体上，新能(néng)源(yuán)汽车(chē)市场(chǎng)高速发展，已(yǐ)成(chéng)为市场共(gòng)识：续(xù)航里程和补能问题仍将是一段时间内新能(néng)源汽车(chē)渗透过程中的两大难。但随着(zhe)第三方充电服务商对充电服务行业(yè)进(jìn)行(xíng)整合以及(jí)新应用(yòng)场景的(de)拓展，补能场景中(zhōng)的充电(diàn)问题亦(yì)将逐(zhú)步解决(jué)。

　　这也(yě)意(yì)味着，在经济(jì)复苏的2023年，充(chōng)电桩行业将迎(yíng)来服务整合之年，而新应用场景的开(kāi)拓也(yě)将成为充(chōng)电(diàn)服务商(shāng)市场份额的胜(shèng)负(fù)手。

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