4月18日，第二十届上海国(guó)际汽车工业展览(lǎn)会拉开帷幕，这是今年全球首场A级车展，热闹到什么程度？据(jù)传闻，进入(rù)展(zhǎn)览会的(de)门票(piào)已经被黄牛炒到(dào)了800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一客(kè)采(cǎi)访相关(guān)人(rén)员得知，贝(bèi)瑞德，大(dà)众(zhòng)汽车集团(tuán)管(guǎn)理董事会主席(xí)奥博(bó)穆、梅赛德斯(sī)-奔驰集团股(gǔ)份(fèn)公司(sī)董(dǒng)事会主席康林松、宝马(mǎ)集团董事(shì)长(zhǎng)齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社(shè)长兼(jiān)首席技术官中岛裕树等国际车企顶级高(gāo)管齐聚。甚至宝(bǎo)马在董事(shì)长齐(qí)普策的带领下，整个(gè)宝(bǎo)马集团董事会近半成员都落地在上(shàng)海。

　　国内王传福(fú)、何小鹏李斌等一种(zhǒng)车企大佬也现身展(zhǎn)台，为自家车站场子。就连还待出产(chǎn)的小(xiǎo)米汽车(chē)大boss雷(léi)军也现身(shēn)车展，在各家(jiā)老(lǎo)板的接待下，参观了(le)蔚来、小鹏、极氪等展(zhǎn)台(tái)。

　　在现场(chǎng)最明显的感受是，今(jīn)年燃油车的比(bǐ)例还在减少，而(ér)在能源(yuán)车的势头之下，国(guó)产车(chē)成为绝对(duì)主角。蔚(wèi)来、理想、小(xiǎo)鹏、到比(bǐ)亚迪、问界，自(zì)主品牌们的(de)展区更大了，围观(guān)的人(rén)也更多。尤其是(shì)在保时捷、兰博(bó)基尼(ní)、玛莎拉蒂、宾利、劳斯(sī)莱(lái)斯(sī)等(děng)超豪华(huá)品牌展览(lǎn)的8号馆(guǎn)，馆内人(rén)最(zuì)多(duō)的居然是(shì)比亚迪旗下的仰望(wàng)。

　　有人说，这番热闹，给(gěi)国内车(chē)商狠狠(hěn)提振了(le)一口(kǒu)气，是全球车企看好(hǎo)中国汽车市场的信号。

　　其实(shí)这也是风(fēng)暴来(lái)临前(qián)的征兆(zhào)。

　　燃油车大退(tuì)场(chǎng)

　　“这几年(nián)，传统燃油车被逼成什么样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场了解到，在超1000家的参展企业中，新能(néng)源车企(qǐ)占比达到了80％以上，而且汇总各家车企(qǐ)带来的上百款新车(chē)，有七成都是(shì)新能源车(chē)。不仅是造车(chē)新势(shì)力，国产自(zì)主品牌(pái)、合资品牌和豪华外资车企(qǐ)都把(bǎ)新(xīn)能车晒到最前面的展台上。

　　就连展会现(xiàn)场的广(guǎng)告牌，也很难找到高调宣传燃(rán)油(yóu)车型的车(chē)企(qǐ)，观展的行业人士和媒体都聚集在新能(néng)源汽车身上，燃(rán)油(yóu)车的存(cún)在感相当低(dī)，其实(shí)早有预兆。

　　据乘(chéng)联会数据，新能源乘(chéng)用车销量(liàng)从2017年的56万上(shàng)涨至2022年的(de)650万辆，增长(zhǎng)幅度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对(duì)的是，传统(tǒng)燃油(yóu)车（乘用车(chē)）销量从2017年的(de)2365万(wàn)辆下滑至2022年的1488万辆，下(xià)滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此之外，还有政(zhèng)策加码。比(bǐ)如欧洲议会(huì)通过了(le)《2035年欧(ōu)洲(zhōu)新(xīn)售燃油轿车和小货车(chē)零(líng)排放协议》，欧盟将从2035年起禁止销售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎(lí)计划2025年，禁售柴油车；美(měi)国加(jiā)州：计(jì)划2029年，禁售燃(rán)油公交车；印度计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车；我国海(hǎi)南计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车(chē)。

　　市场(chǎng)份额(é)不(bù)断压缩，还有政策驱动(dòng)，燃油车生(shēng)存空间(jiān)越来越窄(zhǎi)。有多夸张(zhāng)？2021年传统(tǒng)燃油(yóu)车市(shì)场现存85个品牌，其中34个品牌月销量(liàng)千台以下，9个品牌消失(shī)。

　　到2023年更明(míng)显了。

　　一个是(shì)今年(nián)1-3月，新能源乘用车国内零(líng)售销(xiāo)量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗(shèn)透率(lǜ)飙升至34.2％；另(lìng)一(yī)个(gè)是中国品牌乘用车(chē)一季度市场份额(é)达到52.2％。比(bǐ)亚(yà)迪甚(shèn)至一举超(chāo)越了大众，成为了中国最畅(chàng)销的乘用车(chē)品牌，这是(shì)几十年(nián)来头一遭。

　　销量连年下滑、库存(cún)越(yuè)积(jī)越多，利润越(yuè)来越(yuè)少，现金流(liú)无比(bǐ)紧绷，燃油车(chē)坐(zuò)不(bù)住了，先(xiān)是清理库存、回笼现金。湖北东风系车型(xíng)疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从(cóng)21万(wàn)降(jiàng)到(dào)12万，引发(fā)爆卖。随后高(gāo)端品牌、主流品(pǐn)牌、还是合(hé)资品牌全部加入混战，高达五万、十万甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后是加(jiā)快(kuài)车企(qǐ)转型步伐。

　　大众表示(shì)到2030年将(jiāng)在欧洲市场停售旗下60％的(de)燃油车，2035年前(qián)将在(zài)欧(ōu)洲停售燃油车(chē)；本田停售燃油(yóu)车的时(shí)间节点是2040年(nián)，计(jì)划在几年内向(xiàng)包括电气化在内(nèi)的研(yán)发项目投资总(zǒng)计约(yuē)5万(wàn)亿日元，约为463亿(yì)美元。丰田也表示计划2030年率先于(yú)中国(guó)、欧洲、北(běi)美地区(qū)停售燃油车。

　　国产车方面，长安汽车计划在2025年全面停(tíng)售传统(tǒng)燃油车；北汽(qì)集团(tuán)将在2025年前(qián)停(tíng)止(zhǐ)自主品牌传统燃(rán)油乘用车在中国的生(shēng)产和(hé)销(xiāo)售。比亚迪已经在2022年4月份全面停产燃油车，成(chéng)为了全(quán)球首个正(zhèng)式宣布停产(chǎn)燃油(yóu)车的(de)车企。上汽(qì)、一汽、广汽、东风等一系列知名汽车(chē)品牌，都(dōu)计划在2025年将新能源汽车的占有率提升到(dào)20％以上。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华(huá)品牌(pái)的大本营(yíng)则(zé)更为迫切。奥迪(dí)、梅赛德斯-奔(bēn)驰都(dōu)将(jiāng)重金投(tóu)入(rù)，为全面转型电动化做(zuò)准备。兰博(bó)基尼、宾利、布加迪(dí)纷(fēn)纷(fēn)推出插(chā)电混合(hé)动力车(chē)型。

　　不过，从(cóng)传统燃油车(chē)转型新(xīn)能源，容(róng)易吗？

　　转(zhuǎn)型有那么(me)容易吗？

　　此次车展前(qián)夕，沃(wò)尔沃亮相全(quán)新纯电(diàn)动车型(xíng)EX90，并(bìng)放出狠话称(chēng)：“新(xīn)势力会(huì)的，我们(men)三年就学(xué)会了。我(wǒ)们会(huì)的，新势力(lì)十年都学不(bù)会。”

　　新势力(lì)那么好(hǎo)混吗？我们可(kě)以(yǐ)先(xiān)来看看(kàn)“前车之鉴”。

　　在(zài)业内，吉利汽车、长城(chéng)汽(qì)车(chē)与比亚迪一直被并(bìng)称为“自主(zhǔ)品(pǐn)牌三强(qiáng)”。2017年至2021年(nián)，吉利汽车(chē)连续五年夺得中(zhōng)国品(pǐn)牌乘用车销量冠军，市(shì)值也长期(qī)处(chù)于“自主品(pǐn)牌(pái)一哥”之位。

　　但过(guò)去(qù)的(de)2022年，比(bǐ)亚(yà)迪大幅(fú)反(fǎn)超吉利汽车。尤其是市值表现上，比亚(yà)迪将吉利远远甩在后(hòu)面，主要的原因(yīn)是什么？吉利方也很坦(tǎn)诚，“2022年(nián)吉利丢掉自(zì)主品牌(pái)第一(yī)的地位，新能源业务被优秀的(de)同行拉开了(le)距离，股价也从2021年36元的最高点(diǎn)跌到现在的9元左右，原(yuán)因是新能源转(zhuǎn)化的速度和(hé)布局让(ràng)人不满意。”

　　回到2019年，被吉(jí)利汽车(chē)视为新(xīn)能(néng)源转型的(de)探路石(shí)几何汽(qì)车(chē)上市了，时任(rèn)吉利汽车CEO的安聪(cōng)慧(huì)甚至在发布会(huì)上对外宣称(chēng)“这将是东半球最好的(de)电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙。第二(èr)年，几何(hé)汽车全年销(xiāo)售(shòu)仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改(gǎi)电低成本探索策(cè)略(lüè)。隐藏在(zài)高性能纯电动车的外表(biǎo)之下，几何A的内核(hé)就是一款“油改电”的(de)产品。由于在产品定义、设计风格上都极为类(lèi)似，几何A也常被戏(xì)称(chēng)为帝(dì)豪GL的套(tào)壳车。

　　2.除了(le)油改电的产品策略之外，几何A还(hái)将营销中(zhōng)心放(fàng)在了B端(duān)市场。比如，几何A上市后的首场(chǎng)大型(xíng)营(yíng)销活(huó)动(dòng)就是作为外事礼(lǐ)宾用(yòng)车(chē)出(chū)现(xiàn)在北京外(wài)交(jiāo)官(guān)之(zhī)夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出(chū)行平台曹操出行宣(xuān)布(bù)，将推出优选打车(chē)服务并上线几何A车型。

　　虽说，某种(zhǒng)程度上，包括比(bǐ)亚(yà)迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸(zhū)多品牌都是(shì)先从B端市场中(zhōng)冲出来的(de)。但从几何A到(dào)几何C、几何(hé)EX3、 几何E，几何汽车在(zài)问(wèn)世(shì)后(hòu)的几年年(nián)内(nèi)推出的都是换(huàn)壳车，自然却少(shǎo)消费者买单。

　　吉利为什么会选择(zé)低成(chéng)本探索策略？实在是赚得太舒(shū)服了。几何汽(qì)车发(fā)布前一年，新能源尚在萌(méng)芽阶段，国内零售渗透率仅(jǐn)有(yǒu)5％，特斯拉在内的新势力均深陷亏(kuī)损泥淖(nào)，蔚小理均处在生死边缘。与此同时，吉利燃油(yóu)车销(xiāo)量再度刷新纪录，达到(dào)150万辆(liàng)，单车利润(rùn)更(gèng)飚至(zhì)8445元。

　　一边是躺着赚钱的(de)燃油车，一边是普遍(biàn)亏损的电动(dòng)车，对于吉机要邮寄档案怎么查询进度，机要邮寄档案怎么查询信息利(lì)来说，要从如日(rì)中天的燃油车(chē)中(zhōng)分出(chū)资源(yuán)来布局新能源，有点难。

　　虽说意识到自(zì)己落人(rén)一步后，吉利迅速调整战略，开始多(duō)品牌运作，高(gāo)中低端(duān)全覆盖(gài)，各种技术路(lù)径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位居新能源销(xiāo)量排行榜第四位。令人(rén)惋惜的(de)是，曾经机要邮寄档案怎么查询进度，机要邮寄档案怎么查询信息(jīng)的(de)一哥，2022年的新能源汽车销量只有比亚迪的六(liù)分(fēn)之一。

　　传统(tǒng)燃(rán)油车在产业链和销(xiāo)售渠道确实有独特的优势。比如(rú)2022年，蔚来、理想、小鹏的销(xiāo)量增(zēng)速分(fēn)别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新(xīn)能源(yuán)乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新(xīn)势力”也不(bù)是那个只有互联网基(jī)因(yīn)，需(xū)要完全依(yī)赖(lài)代工加工的(de)新军(jūn)了，经(jīng)过一番(fān)厮杀(shā)的优胜者，在(zài)产业链和销售渠道已有自己的沉淀。

　　而且现在的局(jú)势更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起，延续(xù)13年之久的新能源购置补贴没有了，赚(zhuàn)钱完全要靠自己(jǐ)。而且今年年初(chū)，特斯拉全系大(dà)幅降(jiàng)价，价(jià)格战(zhàn)的猛(měng)烈(liè)程(chéng)度已经(jīng)超乎想象，随着越来越多“强(qiáng)悍”的选手接连入局发力，对传统燃油车的(de)第一(yī)个挑战就是(shì)有没有(yǒu)持(chí)续输血造车的能力。

　　写(xiě)在最后

　　虽说如今行(xíng)业洗牌速度加快，凭借技(jì)术和资金优势(shì)抢占(zhàn)市场的头部玩家也很难(nán)说(shuō)建(jiàn)立了护(hù)城河，而(ér)对于毫无优势(shì)的中尾部玩家们，现实更加残酷(kù)。

　　但巨浪(làng)下才能淘真金。

　　在2017年(nián)新(xīn)能源赛道(dào)火热的时候(hòu)，国内一度有超(chāo)过200家新能源车企，许多车企既(jì)没有技(jì)术也没有造车资质，甚至(zhì)有些(xiē)就靠PPT造车(chē)，其(qí)中还(hái)有不(bù)少车企是为了“骗”补和“骗”融资的(de)，在拿到补(bǔ)贴和融(róng)资(zī)后就玩消失。一机要邮寄档案怎么查询进度，机要邮寄档案怎么查询信息(yī)些(xiē)新能源企业的市值也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是最坏的时(shí)候。

　　技术不够硬(yìng)、生产链跟不上(shàng)、赚钱太慢、切不(bù)中消费者(zhě)需求的会被残酷淘汰，最终集中到几家(jiā)头部企业。

　　用一位网友的话来说：“还要降价，现在(zài)才到(dào)哪？要是(shì)随便(biàn)就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非常nice。

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