5月15日，知名(míng)经济学家任泽(zé)平发文称：“建议推出五年内燃油车(chē)禁售(shòu)时间表，河北以南，大力发(fā)展新能源，双碳，扩大内需”。

　　此番言论也引(yǐn)起(qǐ)网友热议，“河北以北地区，就不适(shì)合开电(diàn)动车了？”“燃(rán)油车的(de)生产销售和使用难道就不能产(chǎn)生(shēng)内需吗？”也(yě)有网(wǎng)友对其(qí)表(biǎo)达支持：“现阶段新能(néng)源车市占率屡创新高(gāo)，五年后燃油车可(kě)能(néng)真要退出”。

　　对此(cǐ)，黄(huáng)河科技(jì)学院客(kè)座(zuò)教授张翔则向时(shí)代财经表示：“汽(qì)车不仅(jǐn)是(shì)一(yī)种(zhǒng)交(jiāo)通工具，也是大宗商品，关系到经济发展。很(hěn)多车(chē)企对(duì)于GDP和就业都(dōu)有很(hěn)大贡献，禁售时间点不合理(lǐ)，过快(kuài)禁售燃(rán)油车可(kě)能会造成失业问题，五年内禁售(shòu)的建议(yì)过于(yú)激进了。”

　　浙江大学国(guó)际(jì)联合商学院数字经济与(yǔ)金融创新研(yán)究(jiū)中心联席主任盘和林认为，任泽平的观(guān)点过度乐观。“新能(néng)源(yuán)车(chē)的(de)推广(guǎng)瓶颈不是销(xiāo)售，而是基础设施，当前我国配套设施供给尚不(bù)完善，可能会出(chū)现充电(diàn)桩挤兑等情(qíng)况。”他对时代财经说道。

　　多次(cì)力挺新能源(yuán)

　　公(gōng)开资料显(xiǎn)示，任(rèn)泽平毕(bì)业于清华大学经济管理学院博士后，中国人民(mín)大(dà)学经济学博(bó)士。曾任(rèn)国泰君安证券研究(jiū)所董事总经理、首席(xí)宏观分析(xī)师等职务(wù)，现(xiàn)任中国(guó)民营经济研究会副会长。他(tā)最(zuì)为知名的职(zhí)务曾是恒大(dà)集(jí)团首席经济学家(jiā)兼恒大经济(jì)研究(jiū)院院(yuàn)长。

　　值得注意(yì)的是，任泽(zé)平曾在多(duō)个(gè)场合为新能源(yuán)汽车的推(tuī)广摇旗呐(nà)喊(hǎn)。

　　2022年6月，任泽平在2022年新(xīn)能源(yuán)汽车产(chǎn)业链投资年会上表示(shì)，在当(dāng)下，新能(néng)源相关(guān)的(de)产业是未来中(zhōng)国(guó)经济最有希望的，最具爆发力的领域，从(cóng)长远看，当(dāng)下不投新能源(yuán)，就像20年(nián)前没买房(fáng)。

　　对(duì)于巴菲特(tè)减持比亚迪一事，任泽平此前更是直言股神错了。“巴菲(fēi)特(tè)这次减持不知(zhī)出于何种目的，如果是(shì)看空新能源行业前景的话，巴菲(fēi)特这次错(cuò)了。”“他(tā)毕(bì)竟年事(shì)已(yǐ)高，对新能源也未必了解，否则不至于错(cuò)过特斯拉等美国近年最优(yōu)秀(xiù)的公(gōng)司。”

　　时代财经检索(suǒ)泽平宏观账号发(fā)现，每隔一(yī)段时间，任(rèn)泽平就会通(tōng)过公众(zhòng)号复(fù)读“当下(xià)不投新能源，就像(xiàng)20年前没买(mǎi)房(fáng)”的(de)口号，可(kě)见其对于新能(néng)源行业的信心满满。

　　任泽平不(bù)断重复“当下不投新(xīn)能源，就像20年前没买房”

　　禁售燃油(yóu)车，欧盟分歧重重

　　任泽平(píng)的乐观在一(yī)定程度上是有道理(lǐ)的，毕竟欧洲地(dì)区已经确定了禁(jìn)售燃油车的时间表，但他可能有(yǒu)些过于乐观。

　　2023年4月，欧(ōu)盟(méng)理事(shì)会批准的燃油车禁(jìn)售时间表正式生效。根(gēn)据欧盟理事会(huì)此前(qián)批准的法规，从2035年起欧盟境内将禁止(zhǐ)销售(shòu)非(fēi)零碳(tàn)排放的新燃油(yóu)车。不过，在德国要(yào)求下，使(shǐ)用碳中性燃(rán)料的新燃(rán)油车有望在(zài)2035年后继(jì)续(xù)销售。

　　欧盟理事会(huì)在(zài)声(shēng)明(míng)中指出，根据这项(xiàng)法规(guī)，从2030年到2034年，新的(de)燃油轿车和小(xiǎo)型客货车的二氧化碳排放量将比(bǐ)2021年分别减少55％和50％，到(dào)2035年均(jūn)降至(zhì)零。声明还表示，欧盟委员会将在(zài)与利益(yì)相关者协(xié)商(shāng)后提出一(yī)项提案，在2035年(nián)后允许完全使用碳中性燃(rán)料的车(chē)辆注册。

　　即使是在步伐(fá)最统一(yī)的欧洲，各国对于(yú)“禁售燃(rán)油(yóu)车”的态度也有所保留。目前的禁(jìn)售时间表是(shì)各方妥协的(de)结果(guǒ)，围绕相关具体条款，欧盟(méng)内(nèi)部(bù)一度爆发分歧，导致原定3月初的批准流程被迫推(tuī)迟。

　　对于禁(jìn)售燃油车的一种担忧是就业问题。欧洲汽车(chē)供(gōng)应商(shāng)联合会预计，受燃油车禁售令影响，到2040年欧盟汽车(chē)生产(chǎn)商可(kě)能被迫(pò)削减50万个工作(zuò)岗位。福(fú)特汽车首席执行(xíng)官吉姆·法(fǎ)利估算，生(shēng)产电动汽车(chē)所需(xū)的人(rén)力将(jiāng)减少(shǎo)40％，如果(guǒ)欧(ōu)洲(zhōu)汽车业按(àn)照这个(gè)比例计(jì)算，相(xiāng)当(dāng)于要减少(shǎo)140万个工作岗(gǎng)位。

　　做(zuò)好禁售(shòu)的准备了吗？

　　回到中国市场，如今新能(néng)源(yuán)汽车销量确实一路高歌猛进(jìn)。乘联(lián)会数据显示，2022年(nián)全(quán)年累计售出567.4万(wàn)辆(liàng)新能源乘(chéng)用车，同比增长(zhǎng)90％，新能源车渗透率逼近30％，大(dà)幅超过(guò)此(cǐ)前(qián)的20％目标。

　　在新能源愈发成为增长点的背景下，不少自(zì)主品牌(pái)也宣布了停(tíng)售燃油车(chē)的时(shí)间表。比亚迪一马当先，在2022年3月停产燃油汽车，专注于纯(chún)电动和插电式(shì)混动汽车业务；北汽集团、长安汽车被曝(pù)计(jì)划在2025年全面(miàn)停(tíng)售燃油车(chē)；东风风行也被(bèi)曝计(jì)划在2025年内实现全面电动化(huà)，在2027年内停产燃(rán)油车；哈弗则(zé)将于2030年正(zhèng)式(shì)停售燃油车……

　　但(dàn)在今年促消费(fèi)的背景下，情况似乎有(yǒu)所不同(tóng)。乘联(lián)会(huì)秘(mì)书(shū)长崔东树向时(shí)代财经表示(shì)：“燃油车消费是民生(shēng)消费，新能源是改(gǎi)善需求，不能(néng)偏废。在今年的经济复(fù)苏(sū)中，购车消费中(zhōng)入门(mén)级燃油车消费仍然不足(zú)，需要有效(xiào)改善燃油(yóu)车需(xū)求(qiú)。”

　　不少消费者也(yě)表示现阶段(duàn)新能源车还(hái)存在一些不足，比(bǐ)如续航焦(jiāo)虑以(yǐ)及(jí)补能基(jī)础(chǔ)设施普及率不够高(gāo)。

　　在业界(jiè)看来(lái)，从(cóng)技术上来(lái)说，电池(chí)的(de)续航和(hé)充电还没(méi)有(yǒu)突破瓶颈(jǐng)。大部分纯(chún)电动车(chē)充至(zhì)80％需(xū)要30分钟以上，节假日充电站排队的(de)报(bào)道屡(lǚ)见不鲜，相较而言，充电(diàn)设施(shī)的建设和体验(yàn)，距离燃油车加油的(de)便利性还(hái)有差距(jù)。此外，冬季续航下降(jiàng)充电变(biàn)慢(màn)等情(qíng)况也有待解决。

　　对(duì)于(yú)禁售燃油车时间表(biǎo)，张翔指(zhǐ)出(chū)：“新能源车技术不成熟的(de)话(huà)，禁售燃油车会导致新车价格大(dà)幅度上涨，可能会让百(bǎi)姓买不起车，或者汽车销(xiāo)量大(dà)幅下降。”在其看来，五(wǔ)年内禁售燃油车太(tài)激(jī)进了，不(bù)适合我国(guó)新(xīn)能源车发展(zhǎn)的(de)实际情况。

　　汽车逐步转向新能源，已(yǐ)是一种共识。但(dàn)究竟何时禁售燃油车(chē)，可能还要分地区、分情况。

　　图(tú)片(piàn)来自《中国传统(tǒng)燃油车退出时间(jiān)表(biǎo)研(yán)究》

　　2019年5月(yuè)，能(néng)源与交(jiāo)通(tōng)创新中心在(zài)《中(zhōng)国传统(tǒng)燃(rán)油车(chē)退出时间表研(yán)究》（下称《研究》）中表示，中国有望于2050年以前实现传统燃(rán)油车的全面(miàn)退出，但由(yóu)于各(gè)地区的经济(jì)发展(zhǎn)、汽车人均保有情况、新能源汽车产业(yè)发展、充(chōng)电基(jī)础设施建设等因素都不尽相同，《研究》提议传统燃(rán)油车的禁售与(yǔ)退出可(kě)按照(zhào)“分地(dì)区(qū)、分车型(xíng)、分阶段”的(de)步骤逐步(bù)推行。

　　《研究(jiū)》指出，一些特大型城(chéng)市（如北京(jīng)、上(shàng)海、深圳等）以及功能性(xìng)示范区域(yù)（如海南等）将率先实现燃油车禁售的目标，接着就是传统汽车限行(xíng)限(xiàn)购城(chéng)市和蓝天保卫(wèi)战(zhàn)中的(de)重点区域省会城市、重点区(qū)域，最(zuì)后(hòu)是西北、东北、西(xī)南等地(dì)区(qū)。而在车类上(shà偶数有负数吗数，偶数有负数吗偶数组成的集合描述法ng)，率先实现燃(rán)油车禁售目标的城(chéng)市，其(qí)公交车(chē)、出(chū)租车、网约车、环卫车等燃(rán)油车(chē)或在2020年率先实现退(tuì)出，私家车最偶数有负数吗数，偶数有负数吗偶数组成的集合描述法(zuì)晚将在2030年前全面退出，而轻卡、重卡等商(shāng)用车则在2050年全面(miàn)实现(xiàn)新能源化(huà)。

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