5月15日，知名(míng)经(jīng)济学家任泽平发文称：“建议推(tuī)出五年(nián)内燃油车禁(jìn)售时间表，河北以(yǐ)南，大力发展新能源，双碳，扩(kuò)大内需”。

　　此番言论也引起网(wǎng)友(yǒu)热(rè)议，“河北以(yǐ)北地区(qū)，就不适合开电(diàn)动车了？”“燃油车(chē)的生产销售和使用难(nán)道就不能(néng)产生(shēng)内需吗？”也(yě)有蒙口是什么档次，蒙口是什么档次的牌子网友对其表达支(zhī)持：“现(xiàn)阶(jiē)段(duàn)新能源车(chē)市(shì)占率屡(lǚ)创新(xīn)高，五年后(hòu)燃油车可能真要退出(chū)”。

　　对此(cǐ)，黄河科技学院客座(zuò)教授张(zhāng)翔(xiáng)则向时代财经表示：“汽车(chē)不仅是(shì)一种交通工具，也是大宗商品，关系到(dào)经济(jì)发展。很多车企对(duì)于(yú)GDP和就业都有很大贡献，禁售时间(jiān)点不(bù)合(hé)理，过快禁售燃(rán)油车可能会(huì)造成失业问题(tí)，五(wǔ)年内禁售的建议(yì)过于激进了。”

　　浙江大(dà)学(xué)国际联(lián)合商学(xué)院数字经济(jì)与(yǔ)金(jīn)融创新(xīn)研(yán)究中心联席主(zhǔ)任盘和林认为，任泽(zé)平的(de)观点过度乐观。“新能源(yuán)车的推广瓶颈不是销售，而是基础设施，当前我(wǒ)国配套(tào)设施供给(gěi)尚不完善，可(kě)能会出现充电桩挤兑等情况。”他对时代财经(jīng)说道。

　　多(duō)次力挺新能源

　　公(gōng)开资料(liào)显示，任泽(zé)平毕业于清华大学经济管理(lǐ)学院博士后，中(zhōng)国人民(mín)大学经济学博士。曾任国泰君安证券(quàn)研究所董事总经理、首席宏观分析师(shī)等(děng)职务，现任中国(guó)民营经济(jì)研究会副(fù)会(huì)长。他最为(wèi)知名的职务曾(céng)是恒大集团首席经济(jì)学家兼(jiān)恒大经济研究院院长。

　　值(zhí)得注意的是，蒙口是什么档次，蒙口是什么档次的牌子or: #ff0000; line-height: 24px;'>蒙口是什么档次，蒙口是什么档次的牌子任泽平(píng)曾在多个(gè)场合为新能源(yuán)汽(qì)车的推广摇旗呐(nà)喊(hǎn)。

　　2022年6月，任泽平(píng)在2022年新能源汽(qì)车产业链投资年会上表示，在当下，新能源相关的产业是未来中国(guó)经济最(zuì)有希(xī)望的，最具爆(bào)发力的领域，从长远看，当下不投新能源，就像(xiàng)20年前没买房(fáng)。

　　对于巴菲(fēi)特减持比亚迪(dí)一事，任泽平此前更是直言(yán)股(gǔ)神错了。“巴菲特(tè)这次减持不知出于何种目的，如果是看空新能源(yuán)行业(yè)前(qián)景的话，巴(bā)菲特(tè)这(zhè)次错了。”“他毕竟年事(shì)已高，对新能(néng)源(yuán)也(yě)未必了解，否则不至于错过(guò)特(tè)斯(sī)拉等美国(guó)近(jìn)年最优秀的(de)公司。”

　　时代财经检索(suǒ)泽平宏观账号发现，每隔(gé)一段时(shí)间，任泽平就会通过公众号复读(dú)“当(dāng)下不投新能源，就像20年前没买房”的口(kǒu)号，可见其对于新能源(yuán)行业(yè)的信(xìn)心(xīn)满满。

　　任泽(zé)平不断重(zhòng)复“当(dāng)下不投新能源，就像20年前没买房”

　　禁售燃(rán)油车(chē)，欧盟分歧(qí)重重

　　任(rèn)泽平的乐观(guān)在一定程(chéng)度上(shàng)是有(yǒu)道理的，毕(bì)竟(jìng)欧洲(zhōu)地区(qū)已(yǐ)经(jīng)确定了禁(jìn)售燃油(yóu)车的时间表，但(dàn)他可能有些过于乐观。

　　2023年(nián)4月，欧盟理事会(huì)批准的燃油车禁售(shòu)时间表正式生效。根据欧盟(méng)理事会此前批准的法规，从(cóng)2035年起欧(ōu)盟(méng)境(jìng)内将禁(jìn)止(zhǐ)销售(shòu)非(fēi)零碳排(pái)放(fàng)的新燃油车。不过，在德国要求下(xià)，使用(yòng)碳中性(xìng)燃(rán)料的新燃(rán)油车有望在(zài)2035年后(hòu)继续销(xiāo)售。

　　欧盟(méng)理事会(huì)在声明(míng)中指出，根据这项法规(guī)，从2030年到2034年，新(xīn)的(de)燃(rán)油轿车(chē)和小型客货车(chē)的二氧(yǎng)化碳排放量将比2021年分(fēn)别减少55％和50％，到2035年均降(jiàng)至零。声(shēng)明还(hái)表示，欧(ōu)盟委员会将在与利益相关者协(xié)商(shāng)后提出一(yī)项(xiàng)提案，在2035年后允许完全使(shǐ)用碳中性(xìng)燃料的车(chē)辆(liàng)注册。

　　即(jí)使是(shì)在步伐最(zuì)统一的欧(ōu)洲，各(gè)国对于“禁(jìn)售燃(rán)油(yóu)车”的(de)态度(dù)也有所保(bǎo)留。目前的禁售时(shí)间(jiān)表是各方妥(tuǒ)协的结(jié)果(guǒ)，围绕相(xiāng)关具体条款，欧盟内(nèi)部一度爆发分(fēn)歧，导致原定3月初的批准(zhǔn)流程被迫推迟。

　　对于禁售燃油车的一(yī)种(zhǒng)担忧是就业问题。欧(ōu)洲(zhōu)汽车供应商联合会(huì)预计，受燃油车(chē)禁售令影响，到2040年欧盟汽车生产商(shāng)可能被迫削减50万个工作(zuò)岗位。福(fú)特汽车(chē)首席执行(xíng)官吉姆·法利(lì)估算，生产电(diàn)动汽车所需的人力将减少40％，如果欧(ōu)洲汽车(chē)业(yè)按照这个比例(lì)计算(suàn)，相当于要减少(shǎo)140万个工作岗位。

　　做(zuò)好禁售的准(zhǔn)备了吗？

　　回到中(zhōng)国市场，如今新(xīn)能源汽车销(xiāo)量确(què)实一(yī)路(lù)高歌(gē)猛进。乘(chéng)联会数(shù)据显示(shì)，2022年(nián)全(quán)年累计售出567.4万辆新(xīn)能源乘(chéng)用车(chē)，同(tóng)比(bǐ)增长90％，新能源(yuán)车渗透率(lǜ)逼(bī)近(jìn)30％，大(dà)幅超过此(cǐ)前的20％目标。

　　在新(xīn)能源(yuán)愈发(fā)成为增长点(diǎn)的背景下，不少自(zì)主品牌也宣(xuān)布(bù)了(le)停售燃油车的时间表。比亚(yà)迪一马当先(xiān)，在2022年3月停(tíng)产燃(rán)油汽车，专注于纯电动(dòng)和插(chā)电(diàn)式混动(dòng)汽车业务；北汽集(jí)团、长安汽车被曝计划在(zài)2025年全面停(tíng)售燃(rán)油(yóu)车；东风(fēng)风行(xíng)也被曝计划在2025年内(nèi)实(shí)现全面(miàn)电(diàn)动化(huà)，在2027年内(nèi)停产燃油车；哈(hā)弗则将于2030年正式停(tíng)售(shòu)燃油车……

　　但在今年促消费的背(bèi)景下，情况似乎有所不同。乘联会秘书长崔东树(shù)向时代(dài)财经表示：“燃油车(chē)消费是(shì)民(mín)生(shēng)消(xiāo)费(fèi)，新(xīn)能源是改善需求(qiú)，不能偏(piān)废。在今年的经济复苏中，购车消费中入(rù)门(mén)级燃油(yóu)车消费仍然不足，需要有效改善(shàn)燃油车(chē)需求。”

　　不少消费者也(yě)表示现阶段新(xīn)能(néng)源车还存在一些不足，比如续航(háng)焦虑以及(jí)补能基(jī)础设(shè)施普及率不够(gòu)高。

　　在业界(jiè)看来，从技术(shù)上来说，电(diàn)池的(de)续航(háng)和(hé)充(chōng)电还(hái)没有突破瓶颈(jǐng)。大(dà)部分纯电(diàn)动车(chē)充至80％需(xū)要30分(fēn)钟以上，节假日充电站排队的报道(dào)屡(lǚ)见(jiàn)不鲜(xiān)，相较而言(yán)，充电设(shè)施的建设和体验，距离燃(rán)油车加(jiā)油的(de)便(biàn)利性还(hái)有差距。此(cǐ)外，冬季续航下降充(chōng)电(diàn)变慢等(děng)情况(kuàng)也有待解决。

　　对于禁售燃油(yóu)车时间表(biǎo)，张翔指出：“新能源车技(jì)术不成熟的话，禁(jìn)售燃油车会导致新车(chē)价格大(dà)幅(fú)度上涨，可能会让百(bǎi)姓买不起(qǐ)车，或者汽(qì)车销量大幅下降(jiàng)。”在(zài)其看来，五年(nián)内禁售燃油车太(tài)激进了，不(bù)适(shì)合我(wǒ)国新能(néng)源车发展的实际情况。

　　汽车逐(zhú)步(bù)转向新能源(yuán)，已是(shì)一种共识。但(dàn)究竟何时禁(jìn)售燃油车(chē)，可能还要分地区、分(fēn)情(qíng)况。

　　图片(piàn)来自《中(zhōng)国传统燃油车退出时间表研究》

　　2019年5月，能源与(yǔ)交通创(chuàng)新中心在《中国传统燃油车退出(chū)时间(jiān)表研究》（下称《研(yán)究》）中表(biǎo)示，中国有望于2050年以前实现传(chuán)统(tǒng)燃油车的全面退出，但由于各地(dì)区的经济发展(zhǎn)、汽车人均保有(yǒu)情况、新能源汽车产业发展、充电基础设施建设等因(yīn)素都不尽(jǐn)相(xiāng)同(tóng)，《研究(jiū)》提议传统燃(rán)油车的禁售与退(tuì)出(chū)可(kě)按(àn)照(zhào)“分地(dì)区、分车型、分阶段”的步骤逐步推行。

　　《研究》指出，一些(xiē)特(tè)大型城市（如北(běi)京、上(shàng)海(hǎi)、深圳等(děng)）以及功能性示范区(qū)域（如(rú)海(hǎi)南等）将率(lǜ)先(xiān)实(shí)现燃油车禁售(shòu)的目(mù)标，接着就是(shì)传(chuán)统汽车限行限购城(chéng)市和蓝天保卫(wèi)战中的重点(diǎn)区域省(shěng)会城市、重点区(qū)域，最后(hòu)是西(xī)北、东北、西(xī)南(nán)等(děng)地区(qū)。而在(zài)车(chē)类上，率(lǜ)先实现燃油(yóu)车禁售(shòu)目标的城市(shì)，其(qí)公交车、出租车(chē)、网约车、环卫(wèi)车(chē)等燃油车或在2020年率先(xiān)实现退出(chū)，私(sī)家车最晚将在2030年前全面退出，而轻卡(kǎ)、重卡(kǎ)等商用车则在2050年全(quán)面实现新能(néng)源化。

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