4月18日，第二十届(jiè)上(shàng)海国际汽车(chē)工业展览(lǎn)会拉开帷幕，这是(shì)今年全(quán)球首场A级车展，热闹到什(shén)么(me)程度？据传闻，进入展览会的门票已经被(bèi)黄牛(niú)炒到了800一张(zhāng)票。

　　现场更是大(dà)佬云集(jí)。

　　据出行一客采访相关人员得知，贝瑞德，大众汽车集(jí)团管(guǎn)理董事会(huì)主席奥博(bó)穆、梅赛德斯-奔(bēn)驰集团股份(fèn)公司董事会主席康林松、宝马集(jí)团董(dǒng)事(shì)长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社(shè)长兼首席技(jì)术官中岛裕树等国际车企顶级高管齐聚。甚至(zhì)宝(bǎo)马在董(dǒng)事长齐普策(cè)的带领(lǐng)下(xià)，整个宝马(mǎ)集团董事会近半成员(yuán)都落地在上(shàng)海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一种车(chē)企大佬也现身展台，为自家车站场子。就连还待出产的(de)小(xiǎo)米(mǐ)汽车大boss雷军也现(xiàn)身车(chē)展，在各家老(lǎo)板的接待下(xià)，参(cān)观了蔚来、小鹏(péng)、极氪等展(zhǎn)台。

　　在(zài)现场最明显的感受是，今年燃(rán)油车的比例还在减少，而在能源车的势头之下，国产车成为(wèi)绝对(duì)主(zhǔ)角。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏、到(dào)比亚(yà)迪、问界，自主品牌们的展区更(gèng)大了，围观的(de)人也更多。尤其是在保时捷(jié)、兰博(bó)基尼、玛莎(shā)拉蒂、宾(bīn)利(lì)、劳斯莱斯(sī)等超豪华品牌展览(lǎn)的(de)8号(hào)馆，馆内人最(zuì)多(duō)的居然是比亚迪旗(qí)下(xià)的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内车商狠狠提振(zhèn)了一口(kǒu)气(qì)，是全球车企(qǐ)看好中国汽车市场的信(xìn)号。

　　其实这也是风暴来(lái)临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这(zhè)几年(nián)，传(chuán)统(tǒng)燃油车被逼成什么样了？”

　　从车展会见(jiàn)真章。《市(shì)界》在现(xiàn)场了解到(dào)，在超(chāo)1000家的参(cān)展企业中，新能源车企(qǐ)占比达到(dào)了80％以上(shàng)，而且汇(huì)总各家车企带来(lái)的上百款新车，有七(qī)成(chéng)都(dōu)是新(xīn)能源车。不仅是造车(chē)新势力，国产自主(zhǔ)品牌、合资品牌和豪华外资(zī)车企都把新能车(chē)晒到最前(qián)面的展(zhǎn)台上。

　　就(jiù)连展会(huì)现(xiàn)场的广告(gào)牌，也很难找到高调宣传燃油车型的车企，观展的行业(yè)人士和媒体都聚集在新能源汽车身上，燃油车(chē)的存在感相当(dāng)低(dī)，其实(shí)早有预兆。

　　据乘联会数(shù)据(jù)，新能源乘用(yòng)车(chē)销量从2017年的56万上涨(zhǎng)至2022年的650万辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗(shèn)透(tòu)率达27.6％。与之相对的是，传统(tǒng)燃油车（乘(chéng)用车(chē)）销量(liàng)从201领略的意思7年的2365万辆下(xià)滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除(chú)此之外(wài)，还有政策加码。比(bǐ)如欧洲议会通(tōng)过了(le)《2035年欧洲新售燃油轿(jiào)车和小货(huò)车零排放协(xié)议》，欧盟将从2035年(nián)起禁止(zhǐ)销售新的燃油(yóu)车。挪威、雅典、巴黎(lí)计划2025年，禁(jìn)售(shòu)柴油(yóu)车；美国加州：计划2029年，禁售(shòu)燃油(yóu)公交(jiāo)车；印度计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车；我(wǒ)国海南计(jì)划2030年，禁(jìn)售汽(qì)油/柴油车。

　　市(shì)场份额不断压(yā)缩，还有政策驱动，燃(rán)油车生(shēng)存(cún)空(kōng)间越来(lái)越窄(zhǎi)。有多夸张(zhāng)？2021年传统燃(rán)油车市场(chǎng)现(xiàn)存(cún)85个品牌，其中34个品牌月销量千台以下，9个品(pǐn)牌(pái)消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新(xīn)能(néng)源乘用车国内零售销量达(dá)到131.3万辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升(shēng)至34.2％；另一个是中国品(pǐn)牌乘用车一季度市场份额达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一举(jǔ)超越了大众，成为(wèi)了(le)中国(guó)最畅销的(de)乘(chéng)用车品(pǐn)牌(pái)，这(zhè)是几十年来头(tóu)一遭。

　　销量(liàng)连年下滑、库存越积越多，利润越(yuè)来越少，现金(jīn)流无比紧绷(bēng)，燃油车坐不住了(le)，先是清(qīng)理库存、回笼(lóng)现金。湖北东风系车(chē)型(xíng)疯狂“甩卖”，其东风(fēng)雪铁龙(lóng)从21万降(jiàng)到12万，引发爆卖。随后高端品牌(pái)、主流(liú)品牌、还是合资品(pǐn)牌全部加入混战，高达五万(wàn)、十万甚至价格腰斩的优惠力(lì)度。

　　后是加快车企转型步伐(fá)。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场停售旗下(xià)60％的燃油车(chē)，2035年前将在欧洲停(tíng)售燃油车(chē)；本田停售燃油(yóu)车的时间节(jié)点是2040年，计(jì)划在几(jǐ)年内向(xiàng)包括电气(qì)化在内的研发项目投资总计约5万亿(yì)日元(yuán)，约为463亿美元。丰田也表示计划2030年率先于(yú)中国、欧洲、北(běi)美地区停(tíng)售(shòu)燃油车(chē)。

　　国产车方(fāng)面，长安汽车计划(huà)在2025年全(quán)面停售传统燃油车；北汽集团将(jiāng)在2025年(nián)前停止自主(zhǔ)品牌(pái)传统燃油乘用车在中国的生产和销售(shòu)。比亚迪已经在2022年4月(yuè)份全面停产燃油车，成为了全球(qiú)首个正式宣布(bù)停(tíng)产(chǎn)燃油车的车(chē)企。上汽、一汽、广汽、东风等一系(xì)列知名汽车品牌，都(dōu)计划在2025年将(jiāng)新能源汽车的(de)占(zhàn)有率提升到(dào)20％以(yǐ)上。

　　而(ér)欧洲(zhōu)BBA等豪(háo)华品(pǐn)牌(pái)的大本营则更为迫切。奥迪(dí)、梅赛德斯-奔驰都(dōu)将(jiāng)重金投入，为全(quán)面转型(xíng)电(diàn)动化做准备(bèi)。兰博基(jī)尼、宾利、布加迪纷纷推出插电混合动力(lì)车型。

　　不(bù)过，从(cóng)传统燃油车转型新能源(yuán)，容(róng)易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展前夕(xī)，沃尔沃亮相全新(xīn)纯电动车型EX90，并放出狠话称(chēng)：“新势力会的，我们三年就学会(huì)了。我们(men)会的(de)，新势力十年(nián)都学不会。”

　　新势力那么好混吗？我们可以先来看(kàn)看“前(qián)车之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利汽车、长城汽车与比亚迪一直被并称(chēng)为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺得(dé)中国品牌(pái)乘用(yòng)车销量冠军，市值也长期处于(yú)“自主品牌一哥(gē)”之位。

　　但过(guò)去的2022年，比亚迪(dí)大幅反超吉利汽车。尤其是市值表现上，比亚(yà)迪将吉利远远甩在(zài)后面，主要(yào)的原因(yīn)是什么？吉利方也(yě)很坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢掉(diào)自主品牌第一的地位，新(xīn)能源业务被优秀(xiù)的(de)同行拉开了距离，股(gǔ)价也从2021年36元的最高点(diǎn)跌(diē)到现在的9元左右，原因是(shì)新能源(yuán)转(zhuǎn)化(huà)的速度和布局让(ràng)人不满意。”

　　回到2019年(nián)，被(bèi)吉(jí)利汽车视为新(xīn)能源转(zhuǎn)型的(de)探路石几何汽车上(shàng)市(shì)了，时任(rèn)吉利汽车CEO的(de)安聪慧甚至在发布会上对外宣称“这将是(shì)东半球(qiú)最好的(de)电(diàn)动车”。

　　口号(hào)叫得响(xiǎng)亮，结局却(què)不美妙(miào)。第二年(nián)，几何汽车全年销售(shòu)仅有(yǒu)1.0领略的意思3万辆。为(wèi)什么(me)？

　　1.选择(zé)了油改电低成本探索(suǒ)策略。隐藏在高性能纯电动车的(de)外表(biǎo)之下，几何A的内核就是一款“油改电”的产(chǎn)品。由于(yú)在产品定义(yì)、设计风格上都(dōu)极为类似，几何A也常被戏称为(wèi)帝豪GL的套(tào)壳车(chē)。

　　2.除了油改(gǎi)电的产品策略之外，几何(hé)A还将营销中心放(fàng)在了B端市场。比如(rú)，几何A上市后的首(shǒu)场(chǎng)大型营销活(huó)动(dòng)就是作为(wèi)外事礼宾用车出(chū)现(xiàn)在北京(jīng)外交官之夜(yè)的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操出行宣布，将(jiāng)推出优选打(dǎ)车服务并(bìng)上线几何A车型。

　　虽说，某种程度上(shàng)，包括比亚(yà)迪、广(guǎng)汽(qì)埃(āi)安、哪吒汽车等诸多品(pǐn)牌都是先从B端市场(chǎng)中(zhōng)冲出来的。但从几何(hé)A到几何(hé)C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问(wèn)世(shì)后的几年年内推出的都是换壳车，自然(rán)却少消(xiāo)费者买单。

　　吉利为什么(me)会选择低成(chéng)本探索策略(lüè)？实在是赚得太舒(shū)服(fú)了。几何汽车发布前一年，新能源尚(shàng)在萌芽阶段，国(guó)内零售渗透率仅(jǐn)有5％，特斯(sī)拉在内的新势力(lì)均深陷(xiàn)亏损泥淖，蔚小理均(jūn)处在生死(sǐ)边缘(yuán)。与此同时，吉利燃油(yóu)车销量再度刷(shuā)新纪(jì)录(lù)，达到(dào)150万辆(liàng)，单车利润更(gèng)飚至(zhì)8445元。

　　一边是躺(tǎng)着赚钱的燃油车，一边是(shì)普(pǔ)遍亏损的(de)电动车(chē)，对(duì)于吉利来说，要(yào)从(cóng)如(rú)日(rì)中天的燃油(yóu)车中分出资源来(lái)布局新能(néng)源，有点难。

　　虽说意识(shí)到(dào)自己(jǐ)落人一步后，吉利迅速调整战略，开始多(duō)品牌(pái)运作，高(gāo)中低端全覆盖，各(gè)种技术路径全部跟进(jìn)。2022年，吉利汽车(chē)以(yǐ)30.49万(wàn)辆的销量位(wèi)居(jū)新能源销量(liàng)排行(xíng)榜第四位(wèi)。令人(rén)惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新能源汽车(chē)销量(liàng)只有比亚迪的六(liù)分之一。

　　传统燃油车在(zài)产业链和(hé)销售(shòu)渠道确(què)实(shí)有(yǒu)独特的优势。比如2022年(nián)，蔚来(lái)、理想、小(xiǎo)鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利(lì)、埃安、奇瑞、长安的新(xīn)能源(yuán)乘用车增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个只有互联网基因，需(xū)要(yào)完全依赖代(dài)工加工的新军了，经过一(yī)番厮杀的优胜者(zhě)，在(zài)产业链(liàn)和销售渠(qú)道已有自己的沉淀。

　　而且现在的局(jú)势更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续(xù)13年之(zhī)久的新能源(yuán)购(gòu)置(zhì)补贴没有了，赚(zhuàn)钱完全(quán)要靠自己。而(ér)且今年年初，特斯拉全系(xì)大幅降价，价格战(zhàn)的猛烈程度已经超(chāo)乎想象，随着越来(lái)越多“强悍”的选(xuǎn)手接(jiē)连(lián)入局(jú)发力(lì)，对传统燃油车的(de)第一个挑战就是有没有持续输血造车(chē)的能力。

　　写(xiě)在最后(hòu)

　　虽说如今行业(yè)洗牌速度加快，凭(píng)借技术(shù)和资金(jīn)优势抢占市场的头(tóu)部玩家也很难说(shuō)建立了护城河，而对于毫无优势(shì)的中(zhōng)尾部玩家(jiā)们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘(táo)真金。

　　在2017年新能源(yuán)赛道火热(rè)的时(shí)候，国(guó)内一度有(yǒu)超过200家新能源车企(qǐ)，许多车企既(jì)没有技术也没(méi)有造车资(zī)质，甚至有些(xiē)就靠PPT造车(chē)，其中还有不少车企是为了“骗”补和“骗”融资的(de)，在拿到补贴和融资后就玩消(xiāo)失(shī)。一些新能源企业(yè)的市(shì)值也一度高(gāo)到离谱。

　　而2023年以后，是最好(hǎo)的时(shí)候，也是(shì)最坏的(de)时候(hòu)。

　　技术不(bù)够硬、生产链跟不上、赚钱(qián)太慢、切不中(zhōng)消费者需求的会被(bèi)残酷淘汰，最终集中到几(jǐ)家头(tóu)部企(qǐ)业。

　　用一位网友的话来说：“还要降价，现(xiàn)在才到哪？要是随便就搞成(chéng)了(le) 就没人认(rèn)真搞了。”

　　从用户的(de)角(jiǎo)度来说：这种情况，非常nice。

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