关于中国飞(fēi)机事(shì)故率是(shì)多少的最新知(zhī)识答案内容如下：

　　1、中国飞机事故率(lǜ)是百万分之一。

　　2、按每(měi)百万次飞行发生的(de)有人员死亡的(de)空难事故(gù)的次数计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年(nián)首次降(jiàng)到1次以(yǐ)下，2000年再次(cì)下降到(dào)0.85次(cì)。按2000 年的概率算(suàn)，也就是117.65万次飞行才发生一(yī)次死亡性空难。换句话说，如(rú)果有人每(měi)天(tiān)坐一(yī)次飞机，要3223年才遇上(shàng)一(yī)次空难。还应该说明的是，死亡性(xìng)空难并不是所有(yǒu)旅客全部死(sǐ)亡。根据(jù)国际民航组织的统计，1959—1997年的全(quán)部空难(nán)事故(gù)中，飞机全(quán)毁(huǐ)，且有人员死亡的占(zhàn)58%;飞机全毁，但无人(rén)员死亡(wáng)的(de)占32%;飞机没(méi)有全毁，但(dàn)有人员死(sǐ)亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际(jì)上航空事故有50%发(fā)生在着陆(lù)阶段。30%发生在起飞阶(jiē)段，这两(liǎng)个(gè)时段的飞机高度和速度(dù)都不是很(hěn)大。如果飞行员处(chù)置得当，那么在大(dà)多数情况下飞(fēi)机都不会以(yǐ)很强烈的力(lì)量撞击地面。就算是高空事(shì)故，只要不(bù)是空中解(jiě)体或者撞山，哪怕两台发动机都停(tíng)了，飞行员仍然会有较(jiào)大的把(bǎ)握(wò)让飞(fēi)机迫降(jiàng)。实际上像空中发动(dòng)机停车(chē)，空(kōng)中(zhōng)遭遇大型鸟击，高空风，强雷击这样的事故，在中国一年都会有好几(jǐ)次(cì)。但是80%以上是零伤亡。飞(fēi)机结(jié)构的设计本身(shēn)就考虑到了一旦(dàn)出现(xiàn)事故的后果，只要不是从高空(kōng)直接掉下来，对于乘客还是(shì)能够起到一(yī)定的保(bǎo)护(hù)作用的(de)。机毁而人不亡，至(zhì)少是不(bù)全亡(wáng)的情(qíng)况其实还是很常见的。上面说的93年东(dōng)航飞机坠毁，整(zhěng)架(jià)飞机断(duàn)成三截，但是也只死(sǐ)了(le)2个(gè)人。空难的(de)伤亡程度取(qǔ)决于(yú)以下几(jǐ)点(diǎn)。

　　4、事故类型。如果是空(kōng)中解(jiě)体(tǐ)或者撞机，那就(jiù)是(shì)没有救(jiù)的了。其他的(de)只要处置得当，仍然会有(yǒu)一定的(de)生还几(jǐ)率。比如说2002年(nián)在韩国(guó)坠(zhuì)毁的国航飞机，虽然是撞山，但是仍然有38人(rén)生还(hái)，其中包(bāo)括(kuò)飞行员。飞行员和(hé)空管的处置。对(duì)于(yú)不同的空难类型会(huì)有不同的太原私立小学有哪些，太原私立小学有哪些排名处置方案(àn)，各方面都会烂熟(shú)于胸，唯一(yī)需(xū)要担(dān)心的(de)是飞行员是(shì)否足(zú)够冷静。比如1994年(nián)西(xī)北航坠毁太原私立小学有哪些，太原私立小学有哪些排名的图(tú)-154飞机，虽然直接原因是维(wéi)护错(cuò)误，但是(shì)只要当时飞行员处置(zhì)得当，还(hái)是(shì)可以避免机毁人亡的(de)。机上乘客的应(yīng)对。是否系好安全(quán)带，是(shì)否采取正确的抗冲击(jī)姿势，是否听从指(zhǐ)挥及时(shí)有效的撤离(lí)等等。2007年台(tái)湾华航的一架737-800在冲绳着陆时起火，两分(fēn)钟后(hòu)爆炸。但是就是这(zhè)两分钟的时间，机上(shàng)一百多人(rén)全部撤(chè)离，只有3人受伤，没(méi)有一个(gè)死(sǐ)亡。急(jí)救是否到(dào)位。应该(gāi)说绝大部分事故发生(shēng)在机场附近(jìn)，救援通常都很及时，但(dàn)是如果飞机坠(zhuì)毁在荒山野岭(lǐng)，那可就真的要听天由命了。

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