5月15日(rì)，知(zhī)名经济学家任(rèn)泽(zé)平发文称(chēng)：“建议推出五年内(nèi)燃(rán)油(yóu)车禁(jìn)售时(shí)间表，河(hé)北以南，大(dà)力发展新能源，双碳，扩(kuò)大(dà)内需”。

　　此(cǐ)番言论也引(yǐn)起网(wǎng)友(yǒu)热议，“河北以北地区，就不适合开电(diàn)动(dòng)车(chē)了(le)？”“燃(rán)油车的生产销售和使用难道就不能产生内(nèi)需吗？”也有网友对其(qí)表达支持：“现阶段新(xīn)能源车市占率屡创新高，五(wǔ)年后燃油车可能(néng)真(zhēn)要退出”。

　　对此，黄河(hé)科(kē)技(jì)学院客座(zuò)教(jiào)授(shòu)张翔则向(xiàng)时代财经表(biǎo)示：“汽车不仅(jǐn)是一种交(jiāo)通工具，也是大宗商品，关系到经济发展。很多车(chē)企对于GDP和就业都有很大贡献，禁售时间点不合理，过快禁售(shòu)燃油车可能会(huì)造成(chéng)失业(yè)问题，五(wǔ)年(nián)内禁(jìn)售的建议过于激进了(le)。”

　　浙江大学国际联(lián)合商学院数字经济与金融(róng)创新(xīn)研(yán)究中心联(lián)席主(zhǔ)任盘(pán)和林(lín)认为，任(rèn)泽平的(de)观点过度(dù)乐观。“新能(néng)源车的推广瓶颈不是销售，而(ér)是基础设施，当前(qián)我国配套设施供(gōng)给尚(shàng)不完善，可能(néng)会(huì)出现(xiàn)充电桩挤兑等(děng)情况。”他对时代财经(jīng)说道。

　　多次力挺新能源

　　公开(kāi)资料显示(shì)，任泽平毕(bì)业(yè)于清华大学(xué)经济管理学院(yuàn)博士(shì)后，中国人民大学经济(jì)学博士。曾任国泰(tài)君安证券研究所董事总经理、首席(xí)宏(hóng)观分析师等职务，现任中国(guó)民营(yíng)经济研究会副会长。他最(zuì)为知名的(de)职务曾是恒大集(jí)团首席经(jīng)济学家兼恒(héng)大经(jīng)济研究院院长。

　　值得(dé)注(zhù)意的是，任(rèn)泽平曾在多(duō)个场(chǎng)合为新能源(yuán)汽(qì)车的推广(guǎng)摇(yáo)旗(qí)呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新(xīn)能源汽(qì)车(chē)产业链(liàn)投资年会上表(biǎo)示，在当下，新能(néng)源(yuán)相关的产业是未来(lái)中国经济最有希望的，最具爆(bào)发力的领域，从长远看，当下不投(tóu)新能源(yuán)，就像(xiàng)20年(nián)前没买房。

　　对于巴菲(fēi)特减持(chí)比亚(yà)迪一事，任泽平此前更(gèng)是直言股神错(cuò)了。“巴菲(fēi)特这次减持不知出于何种目的(de)，如果是看空新能源行(xíng)业前(qián)景的话，巴菲特这次错了。”“他毕(bì)竟年(nián)事已高，对新能(néng)源也未(wèi)必了解，否则不(bù)至于(yú)错过特(tè)斯拉等美国近年(nián)最优(yōu)秀的公司。”

　　时代财经检索泽平宏观账(zhàng)号(hào)发现，每隔一段时间，任泽平(píng)就(jiù)会通过公众号复读“当下不(bù)投(tóu)新能(néng)源，就像(xiàng)20年前没(méi)买房”的口号，可(kě)见其对于新能源行业的信(xìn)心满满。

　　任泽平不断重复(fù)“当下不投新能源(yuán)，就像20年前没买(mǎi)房”

　　禁售燃油车(chē)，欧盟分歧重(zhòng)重

　　任(rèn)泽(zé)平的乐观(guān)在一定程度上是有道(dào)理的，毕(bì)竟(jìng)欧洲(zhōu)地区已经确定了禁售燃油(yóu)车的(de)时(shí)间表，但他可能(néng)有些过于(yú)乐观。

　　2023年4月，欧盟理(lǐ)事会(huì)批准的燃(rán)油车禁售时(shí)间表正式(shì)生(shēn女生说喜欢独处是什么意思，一个人独处是什么意思g)效。根据(jù)欧盟(méng)理事会此前(qián)批准(zhǔn)的法规，从2035年起欧盟(méng)境内将禁止销售非零碳排放的(de)新燃油车。不过，在德国要求(qiú)下，使(shǐ)用碳中性燃料的(de)新燃油车有望(wàng)在2035年后(hòu)继续销售。

　　欧盟理事(shì)会(huì)在声明中指出，根据这项法规，从2030年到2034年(nián)，新的燃油轿车和(hé)小型(xíng)客货车的二氧(yǎng)化碳排放量将比2021年(nián)分别减少55％和50％，到2035年均降至(zhì)零。声(shēng)明还表示，欧盟(méng)委员会将在与利益相关者协商后提出一项提案，在2035年(nián)后允许完全使用碳(tàn)中性燃料(liào)的车辆注册。

　　即使是在步伐最(zuì)统一的欧洲，各(gè)国对于“禁售燃油车”的态(tài)度也有(yǒu)所保留。目前的(de)禁售时间表是各方妥协的结(jié)果，围绕相(xiāng)关具体(tǐ)条(tiáo)款(kuǎn)，欧盟内部一度爆(bào)发分歧(qí)，导致原定3月初的(de)批(pī)准流程被(bèi)迫推迟。

　　对于禁售燃油车的一种(zhǒng)担忧是(shì)就业(yè)问题(tí)。欧(ōu)洲(zhōu)汽(qì)车供(gōng)应商(shāng)联合会预计，受燃油车禁(jìn)售(shòu)令影响，到2040年(nián)欧盟汽车生产商可能被迫削减50万个工(gōng)作岗位。福特(tè)汽车首席(xí)执行官(guān)吉姆·法利估算(suàn)，生产电动(dòng)汽车所需的人力将减少40％，如果欧(ōu)洲(zhōu)汽车业按照这个比例计(jì)算，相当(dāng)于要减少140万个工作岗位。

　　做好禁售的(de)准备了吗？

　　回到(dào)中国市场，如今(jīn)新能源汽车销量(liàng)确实一路高歌猛进。乘联会数据显示，2022年(nián)全(quán)年累计(jì)售出567.4万辆新能(néng)源乘用车，同比增长90％，新(xīn)能(néng)源车渗透率(lǜ)逼近30％，大幅超过此(cǐ)前的20％目标。

　　在新能源愈发成为增(zēng)长点的背景下，不少自主品(pǐn)牌也宣布了停售燃(rán)油车的时间表(biǎo)。比亚(yà)迪一马当先(xiān)，在2022年3月停产燃油汽车，专注于纯电动和(hé)插电式(shì)混动汽车业务；北(běi)汽集(jí)团、长(zhǎng)安汽(qì)车被曝(pù)计(jì)划在(zài)2025年全面停售(shòu)燃(rán)油车；东风风行也被(bèi)曝计划在2025年内(nèi)实(shí)现全(quán)面电动化，在2027年内停产燃油车；哈(hā)弗则将于(yú)2030年正(zhèng)式停(tíng)售燃油车……

　　但在今年促消费的背景下，情况似乎有所(suǒ)不同。乘联会(huì)秘书长(zhǎng)崔东树(shù)向时代财(cái)经表示：“燃油(yóu)车消费是(shì)民(mín)生消费(fèi)，新能源是改善(shàn)需(xū)求，不能偏废。在(zài)今年的经济复苏中，购车(chē)消(xiāo)费中入(rù)门级燃油车消(xiāo)费仍然不足，需要有效改善燃油车(chē)需求。”

　　不少消费者也表示(shì)现阶段新(xīn)能源(yuán)车还存在一(yī)些不(bù)足(zú)，比如(rú)续航焦虑以及补能基础设施普及率不够高。

　　在业界看来，从(cóng)技(jì)术上(shàng)来(lái)说，电池的续航和充电还没(méi)有(yǒu)突破(pò)瓶颈。大部分纯电动车(chē)充至80％需要(yào)30分钟以上(shàng)，节假(jiǎ)日充电(diàn)站(zhàn)排队(duì)的报(bào)道屡见不(bù)鲜，相较(jiào)而言，充电设施的建设和体(tǐ)验，距离燃油车加油的(de)便(biàn)利性还有差(chà)距。此外，冬(dōng)季续航下(xià)降(jiàng)充(chōng)电(diàn)变(biàn)慢等情况也有待解(jiě)决。

　　对于(yú)禁售燃(rán)油车(chē)时间表，张翔指出：“新能源车技术(shù)不成熟(shú)的话，禁售燃油车会(huì)导致(zhì)新车(chē)价格大(dà)幅度上涨，可能会(huì)让百姓买不(bù)起车，或者汽车销(xiāo)量大幅下降(jiàng)。”在其看来，五年内禁售燃油车太激进了(le)，不适合我国新能源(yuán)车(chē)发展的实际(jì)情(qíng)况。

　　汽(qì)车逐步转向新(xīn)能源，已(yǐ)是一种共识。但究竟何时禁售燃油车，可能还(hái)要分地(dì)区、分情况。

　　图片来自《中国传统燃油(yóu)车退出(chū)时间表研究》

　　2019年5月(yuè)，能源与(yǔ)交通创新中(zhōng)心在《中国传统(tǒng)燃油车退出时间(jiān)表研究》（下称《研究(jiū)》）中表示(shì)，中国有望(wàng)于(yú)2050年(nián)以(yǐ)前实现传统燃油(yóu)车的(de)全面退出，但由于各地区(qū)的经(jīng)济发(fā)展、汽车人(rén)均保有情况、新能源汽车产(chǎn)业发展、充电基础设(shè)施建(jiàn)设等因素都不(bù)尽相同，《研究》提议传(chuán)统(tǒng)燃油(yóu)车的禁售与退出可按(àn)照(zhào)“分地区、分车型、分阶段(duàn)”的步骤逐(zhú)步(bù)推行。

　　《研究(jiū)》指(zhǐ)出，一些特(tè)大型城市（如北京、上(shàng)海、深圳等）以及功能性示范区域（如海南等）将率先实现燃油车禁售的目标(biāo)，接着就是传(chuán)统汽车限行限购城市和蓝天保(bǎo)卫战中的重点区域省(shěng)会城市、重点(diǎn)区域，最后是西北、东北、西南等地区(qū)。而在车类(lèi)上，率先(xiān)实现燃油车禁售目标的城(chéng)市，其(qí)公交车、出租车、网约车、环卫车(chē)等(děng)燃油(yóu)车或在2020年率先实现退出，私家(jiā)车最(zuì)晚(wǎn)将在2030年前全面(miàn)退出，而轻(qīng)卡、重卡等商用车则在2050年全(quán)面实现新(xīn)能源化。

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