关于(yú)中国飞机事(shì)故率是多少的最新知识答案内容如下(xià)：

　　1、中(zhōng)国飞(fēi)机(jī)事(shì)故率是百万分之一。

　　2、按每百万次飞行发(fā)生的(de)有(yǒu)人(rén)员死亡的空难(nán)事故的次数计算，1991年(nián)是1.7次，1999年(nián)首次降到1次(cì)以下，2000年再次下降到0.85次(cì)。按2000 年的(de)概率算，也(yě)就是117.65万次飞行才发生(shēng)一次死亡(wáng)性空(kōng)难。换句话说，如果有人每天坐一次飞机(jī)，要3223年才遇上一次空(kōng)难。还(hái)应(yīng)该说(shuō)明的(de)是，死亡性(xìng)空(kōng)难并不是所有旅(lǚ)客全部(bù)死(sǐ)亡。根据国际民航组织的统(tǒng)计，1959—1997年的全部空难事故中(zhōng)，飞(fēi)机全(quán)毁，且有人员死亡(wáng)的占(zhàn)58%;飞机全毁，但(dàn)无(wú)人员死亡的占32%;飞机没有(yǒu)全(quán)毁(huǐ)，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际(jì)上航空事(shì)故有50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两个时段(duàn)的(de)飞机(jī)高度和速度都不是很大。如果(guǒ)飞(fēi)行员处置(zhì)得当(dāng)，那么(me)在大多数情况下飞机都不(bù)会(huì)以很(hěn)强烈(liè)的力量(liàng)撞击地面。就算(suàn)是(shì)高空事故，只要不(bù)是空中(zhōng)解体或者(zhě)撞山(shān)，哪怕(pà)两台发动机(jī)都停了，飞行员仍(réng)然会有较大的(de)把(bǎ)握让飞机(jī)什么是自主招生初升高，什么是自主招生考试迫降。实(shí)际上像空中发动机(jī)停车(chē)，空中遭遇(yù)大型鸟击，高空风，强雷(léi)击这样的(de)事(shì)故，在(zài)中国一年都(dōu)会有(yǒu)好几(jǐ)次。但(dàn)是80%以上是零伤亡。飞机结构(gòu)的设(shè)计(jì)本身就考虑到了一旦出(chū)现(xiàn)事故的后果，只要不是从(cóng)高空直接掉下来，对于乘客还是能(néng)够起到一定的保护作用(yòng)的。机毁(huǐ)而(ér)人不亡，至少(shǎo)是不全(quán)亡(wáng)的情况其实(shí)还是很常见的。上(shàng)面说的93年东航飞机坠(zhuì)毁(huǐ)，整架(jià)飞机断成三截(jié)，但是也(yě)只死(sǐ)了2个人。空难的伤亡(wáng)程度取决于以下几点。

　　4、事故类型。如果是空中解体或者撞机，那就(jiù)是没有救(jiù)的了(le)。其他(tā)的只要处置得当(dāng)，仍(réng)然(rán)会(huì)有一定(dìng)的(de)生还几(jǐ)率。比(bǐ)如说(shuō)2002年在韩国坠毁的(de)国航飞(fēi)机，虽然是撞(zhuàng)山(shān)，但是仍然有38人生(shēng)还，其中包括(kuò)飞(fēi)行员(yuán)。飞行员和空管的处(chù)置。对于不同的(de)空难类型会(huì)有不同的(de)处(chù)置(zhì)方案(àn)，各方(fāng)面(miàn)都(dōu)会烂(làn)熟于胸，唯一需(xū)要(yào)担心的(de)是(shì)飞行员是(shì)否(fǒu)足够冷静。比(bǐ)如1994年(nián)西(xī)北航坠毁的图-154飞机(jī)，虽然直接原因是维(wéi)护(hù)错误，但是只要当时飞行员(yuán)处置(zhì什么是自主招生初升高，什么是自主招生考试)得当，还是可以避(bì)免(miǎn)机毁人亡的。机上(shàng)乘客(kè)的应对。是否系(xì)好安(ān)全带(dài)，是否(fǒu)采取(qǔ)正确的抗冲击(jī)姿势，是否(fǒu)听从指挥及时有效的撤(chè)离等等。2007年(nián)台湾华航(háng)的(de)一架737-800在冲(chōng)绳着陆时起火，两(liǎng)分钟(zhōng)后爆炸(zhà)。但是就是这(zhè)两分钟(zhōng)的时(shí)间(jiān)，机上一(yī)百多人全部撤(chè)离，只有3人受伤，没有一(yī)个死(sǐ)亡。急救(jiù)是否(fǒu)到位。应(yīng)该说绝大部分事故发生(shēng)在机场附近(jìn)，救援通常都很及时，但(dàn)是如果(guǒ)飞机坠毁(huǐ)在荒山野岭，那(nà)可就真的(de)要听天由(yóu)命了。

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