5月15日，知名经济学家任泽(zé)平发文称：“建议推出五年内燃油车禁(jìn)售时间表，河北以南，大力(lì)发展(zhǎn)新能(néng)源(yuán)，双碳(tàn)，扩大内需”。

　　此番言论(lùn)也引起网友热议，“河(hé)北以北(běi)地区，就不适合开电动车了(le)？”“燃油(yóu)车(chē)的生产(chǎn)销(xiāo)售和使用难道就不能(néng)产(chǎn)生内需吗？”也有网友对其(qí)表达(dá)支持：“现(xiàn)阶(jiē)段(duàn)新能源车市占率屡创新高，五年后燃油(yóu)车可能真(zhēn)要(yào)退(tuì)出(chū)”。

　　对此，黄河(hé)科技(jì)学院客座教(jiào)授张翔则向时(shí)代(dài)财经表示：“汽车不仅是一种交通(tōng)工具，也是大(dà)宗商品(pǐn)，关(guān)系到经济发展。很多车企对于GDP和就(jiù)业都有很大贡献，禁(jìn)售时间点不合理，过(guò)快禁售燃油车可能(néng)会造成失业问题，五年内禁售的建(jiàn)议过于激进了。”

　　浙(zhè)江大学国(guó)际联合(hé)商学院数(shù)字经济(jì)与金融创新(xīn)研究中心联席主任阴肖是指哪几个肖盘和林(lín)认为，任泽平的观点过度乐观。“新能(néng)源车的(de)推广瓶(píng)颈不(bù)是销售，而是基础(chǔ)设(shè)施(shī)，当前我国配套(tào)设施供给尚不完善，可(kě)能会(huì)出现充电桩(zhuāng)挤兑等情况。”他对时代财经说道(dào)。

　　多次力挺(tǐng)新能源

　　公开资料显示(shì)，任泽平毕业(yè)于清华大学经济(jì)管(guǎn)理学(xué)院博士(shì)后，中(zhōng)国人民大(dà)学经济学博(bó)士。曾任国泰君安证券研(yán)究所董事(shì)总经理、首席宏观分析师等职务(wù)，现任中国民营(yíng)经济研究会副会(huì)长。他(tā)最(zuì)为知名的职务曾是恒大集团首席经济(jì)学(xué)家兼恒大经(jīng)济研究院院(yuàn)长。

　　值得注(zhù)意的是，任泽平(píng)曾在多个场合为(wèi)新能源汽车(chē)的推(tuī)广摇旗(qí)呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源(yuán)汽(qì)车产业链投资(zī)年会(huì)上表(biǎo)示，在(zài)当下，新能源相(xiāng)关的产业(yè)是(shì)未来中国经济最有(yǒu)希望的，最具爆发力的领域，从长远(yuǎn)看，当下(xià)不投新(xīn)能源(yuán)，就(jiù)像20年(nián)前没买房。

　　对(duì)于巴菲(fēi)特(tè)减持比亚迪(dí)一(yī)事(shì)，任泽平此前更(gèng)是直(zhí)言股(gǔ)神错(cuò)了(le)。“巴(bā)菲特(tè)这次减持不知出于何种目的，如果是看空新(xīn)能源(yuán)行业前景的话(huà)，巴菲特这次错了(le)。”“他毕竟年(nián)事已高，对新能源也未必(bì)了解，否则不至于错过特斯拉(lā)等美国近年(nián)最优秀的公司(sī)。”

　　时代(dài)财(cái)经检索(suǒ)泽平宏(hóng)观账号发现，每隔一(yī)段时间，任泽平就(jiù)会通过(guò)公(gōng)众号复读(dú)“当下不(bù)投新(xīn)能源(yuán)，就像20年前没买房”的口号(hào)，可见其(qí)对(duì)于新(xīn)能源行(xíng)业(yè)的信心满满(mǎn)。

　　任(rèn)泽平不断重复“当下不投新能(néng)源，就像20年前没买房”

　　禁(jìn)售(shòu)燃(rán)油车，欧盟(méng)分歧(qí)重重(zhòng)

　　任泽平的乐观(guān)在一定程度上是有(yǒu)道(dào)理的，毕竟欧洲地(dì)区已经确定(dìng)了禁售燃油车的时(shí)间(jiān)表，但他可能有些过于乐(lè)观(guān)。

　　2023年4月，欧(ōu)盟理(lǐ)事会批(pī)准的(de)燃油车禁售时间表正(zhèng)式生效。根据欧(ōu)盟理事会(huì)此前批准的法规，从2035年起欧(ōu)盟(méng)境(jìng)内将(jiāng)禁止销售非零(líng)碳排放的新燃油车(chē)。不过，在(zài)德(dé)国(guó)要求(qiú)下，使(shǐ)用碳(tàn)中性燃料的新燃油车有望在(zài)2035年后继续销(xiāo)售(shòu)。

　　欧(ōu)盟理(lǐ)事会在声明中指出，根据这项法规，从(cóng)2030年到2034年，新的(de)燃(rán)油轿车(chē)和(hé)小型客(kè)货车的二氧化(huà)碳排(pái)放量将比2021年(nián)分别减(jiǎn)少55％和50％，到2035年均(jūn)降至(zhì)零。声明还表(biǎo)示，欧盟委(wěi)员会(huì)将在与利益相关者协(xié)商后(hòu)提出一项提案，在2035年后(hòu)允许完全(quán)使(shǐ)用碳中性燃料的车(chē)辆(liàng)注册。

　　即使是在步伐最统一的欧洲，各(gè)国对于“禁售燃油车”的态度也(yě)有所保(bǎo)留。目(mù)前的禁(jìn)售时间(jiān)表是(shì)各方妥协的结果(guǒ)，围(wéi)绕相关具体条款，欧盟内部一(yī)度爆发(fā)分歧，导致原定(dìng)3月(yuè)初的批准(zhǔn)流(liú)程被(bèi)迫推迟。

　　对于(yú)禁(jìn)售燃油车的一种(zhǒng)担忧是就业问题。欧洲汽车(chē)供应商联合会预计，受燃油车禁(jìn)售令影响，到2040年欧(ōu)盟汽车生(shēng)产商可(kě)能被(bèi)迫(pò)削(xuē)减50万个(gè)工作(zuò)岗(gǎng)位(wèi)。福特汽车首席执行官吉姆·法阴肖是指哪几个肖利估算，生产电动汽车(chē)所需的人(rén)力(lì)将减少40％，如果(guǒ)欧(ōu)洲(zhōu)汽车(chē)业(yè)按照这个比例计算，相当于要减少140万个(gè)工(gōng)作岗(gǎng)位。

　　做(zuò)好禁售的准备(bèi)了(le)吗？

　　回(huí)到(dào)中国市(shì)场(chǎng)，如今(jīn)新能源汽车销量确实一(yī)路高歌猛(měng)进。乘联会数据(jù)显示，2022年全年(nián)累计售(shòu)出567.4万辆新能源乘用(yòng)车，同比增长90％，新能源车渗透率逼近30％，大幅(fú)超过此(cǐ)前的20％目(mù)标。

　　在新能源愈发阴肖是指哪几个肖成为增长点的背景下，不少自主品(pǐn)牌也(yě)宣布了(le)停售(shòu)燃油车(chē)的时间表。比亚迪一马当先(xiān)，在2022年3月(yuè)停产(chǎn)燃(rán)油汽(qì)车，专注于纯电(diàn)动和(hé)插电式混(hùn)动汽车业(yè)务；北汽集团、长安汽车被曝(pù)计划在2025年全(quán)面停售燃油车；东风风行(xíng)也被曝计划(huà)在2025年(nián)内(nèi)实现全面电动(dòng)化(huà)，在2027年内停产(chǎn)燃(rán)油车；哈弗则将于2030年正式(shì)停(tíng)售燃油车……

　　但在今(jīn)年促消费的背景下(xià)，情况似(shì)乎(hū)有所不同。乘联会秘书长崔东(dōng)树向时代财经表示：“燃(rán)油车(chē)消费(fèi)是民生消费，新(xīn)能(néng)源(yuán)是(shì)改善需求(qiú)，不能偏废。在今年的经济复苏中，购车消费中入门级燃油车消费仍然不足，需要有效改善燃油车需(xū)求。”

　　不(bù)少消费者(zhě)也(yě)表示(shì)现(xiàn)阶段(duàn)新能源车还存在一些不足(zú)，比如续航焦虑以及补能基(jī)础设施普及率不(bù)够高。

　　在业界看来(lái)，从(cóng)技(jì)术上来说，电池的续航和充电还没有突破(pò)瓶(píng)颈。大部分纯电动车充至80％需要30分(fēn)钟以上，节假日充电(diàn)站排队(duì)的报道屡见(jiàn)不鲜，相较而言，充电设施的建设和体验，距离燃油车加油的便利(lì)性还有差距。此外，冬季续航下降充电变慢等情况(kuàng)也有待解决。

　　对于禁售(shòu)燃油车(chē)时间(jiān)表，张(zhāng)翔指出：“新能(néng)源车技术不成熟(shú)的话(huà)，禁售燃油车会导致新(xīn)车价(jià)格(gé)大幅度(dù)上涨，可(kě)能会让(ràng)百姓买不起车，或者汽(qì)车销量(liàng)大幅下降。”在其看(kàn)来(lái)，五年(nián)内禁售燃油车(chē)太激进了，不适合我国新(xīn)能(néng)源车发展(zhǎn)的(de)实际情况。

　　汽车逐步(bù)转向新能源，已是一种(zhǒng)共识。但究竟何时禁售燃油(yóu)车，可能还要分地区(qū)、分情况。

　　图片(piàn)来自《中国传统燃油车退(tuì)出时间表研究》

　　2019年5月，能源与(yǔ)交(jiāo)通创新中心在《中国传(chuán)统燃油车退出时间表研究》（下称《研究(jiū)》）中(zhōng)表示，中(zhōng)国有望于(yú)2050年以前实现传统(tǒng)燃油车的(de)全面退(tuì)出，但由(yóu)于各地(dì)区(qū)的经济(jì)发展、汽(qì)车人均(jūn)保有情况、新能源汽车产业发(fā)展、充(chōng)电基础设施建(jiàn)设等因(yīn)素都(dōu)不(bù)尽(jǐn)相同，《研究(jiū)》提议传(chuán)统燃油车的禁售与退出可按(àn)照“分地区、分(fēn)车型、分(fēn)阶段”的步骤逐步推(tuī)行。

　　《研(yán)究》指出，一(yī)些特大(dà)型城市（如北京、上(shàng)海(hǎi)、深(shēn)圳等）以及功能性(xìng)示(shì)范区域(yù)（如海南(nán)等）将率先实(shí)现燃油车禁售的目标，接着就是传统汽车限行(xíng)限购城市和蓝天保卫(wèi)战(zhàn)中(zhōng)的(de)重点区域省会城市、重点区(qū)域，最后(hòu)是(shì)西北、东北、西(xī)南等(děng)地(dì)区。而在车类上(shàng)，率先实现燃(rán)油车禁售目标的城市，其公交车、出租车、网约车、环(huán)卫(wèi)车等燃油车或在2020年率先(xiān)实现(xiàn)退出，私家车最晚(wǎn)将(jiāng)在2030年前全面退(tuì)出，而轻卡、重(zhòng)卡等商(shāng)用车则在(zài)2050年全面实现(xiàn)新(xīn)能源化。

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