关于中国飞机(jī)事(shì)故率是多少的最新(xīn)知识答案内容如下：

　　1、中国飞机事故率是(shì)百(bǎi)万分之一。

　　2、按每百万次飞(fēi)行(xíng)发生(shēng)的有人(rén)员死(sǐ)亡的空难事故的(de)次数计算(suàn)，1991年是1.7次(cì)，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降到(dào)0.85次。按2000 年的概率算，也(yě)就(jiù)是117.65万次飞行才发生一次死亡性空难。换句话说，如(rú)果有人每(měi)天坐一次飞机，要3223年(nián)才遇(yù)上一次空难。还应该(gāi)说明的(de)是(shì)，死亡性空难(nán)并不是(shì)所有(yǒu)旅客(kè)全(quán)部死亡。根据国际民航组织的统计(jì)，1959—1997年的全部空难(nán)事故中，飞机全毁，且(qiě)有(yǒu)人员死(sǐ)亡的占(zhàn)58%;飞机(jī)全毁(huǐ)，但(dàn)无人员死亡的占32%;飞机没有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空(kōng)事故有50%发生(shēng)在(zài)着陆阶段。30%发生(shēng)在(zài)起(qǐ)飞阶(jiē)段(duàn)，这两(liǎng)个时段(duàn)的飞机高度和中国航发属于央企还是国企啊 中国航发是上市公司吗速度都不是很大。如(rú)果飞(fēi)行员处置得当，那么在大多数情况下(xià)飞机都不(bù)会以很强烈的力量撞击地面。就算是高空事故，只要不是空中(zhōng)解(jiě)体或者(zhě)撞山，哪怕两台发(fā)动机(jī)都(dōu)停了，飞行员仍然(rán)会有较大(dà)的把(bǎ)握让飞机迫降(jiàng)。实际上像空中发动机(jī)停车，空中遭遇大型鸟击，高空风，强雷击(jī)这样的事(shì)故(gù)，在中(中国航发属于央企还是国企啊 中国航发是上市公司吗zhōng)国一(yī)年(nián)都会(huì)有好几次(cì)。但是80%以(yǐ)上是零伤亡。飞机结构的设(shè)计本身就考虑到了一旦(dàn)出现事故的后果，只要不是(shì)从高空直接掉下来，对(duì)于乘客(kè)还是能够(gòu)起到一定的保护作用(yòng)的。机毁而人不亡(wáng)，至(zhì)少是不(bù)全亡的情况其实还是很常(cháng)见(jiàn)的。上面说的93年东航飞(fēi)机(jī)坠(zhuì)毁，整(zhěng)架飞机断成三截(jié)，但是也只死了(le)2个人。空难的伤(shāng)亡程度取(qǔ)决于以下几点。

　　4、事故(gù)类型(xíng)。如果是空中解体或(huò)者(zhě)撞机，那(nà)就是没有救(jiù)的了。其他的只要处置得当，仍然会有一定的(de)生还(hái)几率。比如说2002年在韩国(guó)坠毁的(de)国(guó)航飞机(jī)，虽然是撞山，但(dàn)是仍然有38人生还(hái)，其中包括飞行(xíng)员。飞(fēi)行员和空管的处置。对于(yú)不同(tóng)的空难(nán)类型(xíng)会有不同(tóng)的(de)处置方案(àn)，各方(fāng)面(miàn)都会烂熟于胸，唯一(yī)需要担心的是飞行(xíng)员是否足(zú)够(gòu)冷静。比如1994年(nián)西北航坠毁的图(tú)-154飞机(jī)，虽然直接原因是维护(hù)错误，但(dàn)是只要当时(shí)飞行员处置得当，还是(shì)可(kě)以避免机毁人(rén)亡的。机上乘客(kè)的应对。是否系好安全带，是(shì)否采取正确的抗(kàng)冲击姿势，是否听从指挥及时(shí)有效(xiào)的撤(chè)离等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳(shéng)着(zhe)陆时起火，两(liǎng)分钟(zhōng)后爆炸。但是就是这两(liǎng)分钟的时间，机上一(yī)百多人全部撤(chè)离，只有(yǒu)3人受伤，没有一(yī)个死亡。急救是(shì)否到位(wèi)。应该(gāi)说绝(jué)大部分事(shì)故发(fā)生在机场附近，救(jiù)援通常都(dōu)很及时，但是如果飞机坠(zhuì)毁在荒山野岭(lǐng)，那可(kě)就真的(de)要听天(tiān)由命了。

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