新能源汽车(chē)车(chē)主两大难(nán)：续(xù)航(háng)里程和补能问题。

　　动力电池龙头(tóu)宁德时代1000公里的麒麟电池，缓(huǎn)解了新能源(yuán)汽车车主们(men)对续航里程的焦虑。但随(suí)之而来的是(shì)补(bǔ)能问(wèn)题(tí)。和通(tōng)过技术创新进步即可解(jiě)决的续航里程问题(tí)不同(tóng)的是，摆在新能源汽车车主面前的(de)补能(néng)方式(shì)暂时只有两种(zhǒng)——要么换电，要么充电(diàn)。

　　相(xiāng)比起时间较(jiào)长的充电，换电(diàn)无疑(yí)是一(yī)种好方法(fǎ)。只不(bù)过，支持换电的汽(qì)车品(pǐn)牌并不多，又或者(zhě)说换电仍不算是(shì)主流的补能方式。此(cǐ)外，也有新能(néng)源(yuán)汽车车主对换电的电池质量有所担(dān)忧。现实(shí)情况是，大多(duō)数新能(néng)源汽车车主依然会选择充电补能(néng)。

　　充电同(tóng)样问题多多，包括价(jià)格战(zhàn)、质量不一(yī)的充(chōng)电设施，尚未能满足需求的充电(diàn)桩(zhuāng)数量，无法盈利的充(chōng)电运营(yíng)商等(děng)。

　　英大证券研报显示，2021年估算中国新能(néng)源汽车(chē)充(chōng)电电费市场规模约(yuē)141.3亿元，服(fú)务费市(shì)场(chǎng)规模高达17亿元至(zhì)34亿元。假设电价不发生巨大(dà)变化，到2025年(nián)市(shì)场规模将会扩(kuò)大3倍，到2030年市场(chǎng)规模(mó)将会扩大10倍，电费+服务市(shì)场规模将突破千亿元。

　　尽管充(chōng)电桩行(xíng)业乱象反复出现，但依然(rán)无法否认这是一个有着极(jí)大(dà)潜力(lì)的市场，哪(nǎ)怕(pà)是处(chù)于“价格换空间”的内卷阶段(duàn)，也(yě)吸引(yǐn)着无数玩(wán)家(jiā)前仆后继地进场。在进场的大批(pī)企业中，有一家企(qǐ)业正悄然展(zhǎn)现出领先优势。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充电服务第一股”——能链智电在纳(nà)斯达克上市。作为重(zhòng)塑充(chōng)电服(fú)务产(chǎn)业链的(de)龙头企业，能链智电(diàn)在大(dà)力(lì)拓(tuò)展充电应(yīng)用场景之(zhī)余，迅(xùn)速对行业进行高效整合。

　　4月22日，能链智电发布(bù)2022年第四季(jì)度(dù)及全年(nián)未经(jīng)审计财(cái)务报告。财报显示，能链智电(diàn)2022年全年总交易额超过27亿(yì)元人民币（3.916亿美元(yuán)），同比(bǐ)增长119％。其中，第四(sì)季(jì)度总交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美(měi)元），同(tóng)比增长94％。

　　根据(jù)能链(liàn)智(zhì)电(diàn)预测(cè)数据，2023财年净收入将在5亿元人(rén)民币至6亿元人(rén)民币，同比(bǐ)翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预(yù)计(jì)，到2025年中(zhōng)国传统(tǒng)燃油车(chē)保有量将达(dá)峰，而电动汽车(chē)将持续增长(zhǎng)，并于(yú)2036年(nián)超(chāo)过传统燃油车。这意味(wèi)着，身处(chù)充(chōng)电服务行业的能链智电将会迎来广阔(kuò)的发(fā)展空间。

　　优秀(xiù)的(de)业(yè)务前景(jǐng)，同样吸(xī)引了资本(běn)市场的(de)高度(dù)关注。全球资管巨(jù)头景顺（Invesco）在其官(guān)网披露(lù)的最新持仓(cāng)数(shù)据显示，景顺(shùn)旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓(cāng)持有中国最(zuì)大规模的(de)第三方充电(diàn)网络运(yùn)营商能链(liàn)智(zhì)电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的比(bǐ)例高(gāo)达2.69％，位列(liè)持(chí)仓(cāng)份额第一。按披露数据测算(suàn)，景顺持仓能链(liàn)智电市值已超2000万美元。

　　新能(néng)源汽(qì)车行业(yè)发展迅(xùn)速，但(dàn)对(duì)于广(guǎng)大新能源(yuán)车主的充电服务痛点尚未完全得到解决。这为能链智电提供了(le)“逐鹿”千(qiān)亿(yì)市场的绝佳机会。谁能(néng)有效解(jiě)决车主(zhǔ)们的痛点，谁就能成(chéng)为充电(diàn)服务行业中当(dāng)之无愧的(de)龙(lóng)头。

　　千亿潜(qián)力(lì)

　　2月3日(rì)，工业和信息化部、交(jiāo)通运输部等八(bā)部门发布《关于组织(zhī)开(kāi)展公(gōng)共领(lǐng)域(yù)车辆全面电动化(huà)先行区试(shì)点工作的通知》（下称(chēng)《通知(zhī)》）。 《通(tōng)知》提到，建成适度超(chāo)前的充换电基础设(shè)施，新增公用桩(zhuāng)（标(biāo)准桩）与公共领域新能(néng)车（标准车(chē)）比例(lì)力争到1:1，高速服(fú)务区(qū)充电车位占比不(bù)低于小型停车位10％。

　　新能(néng)源汽车保(bǎo)有量(liàng)与充电桩的比例称为“车桩比”，这个指标通常用来衡量是否满(mǎn)足新能源汽车(chē)的充电(diàn)需求。

　　据中国(guó)充电联盟数据(jù)，2022年公(gōng)共充(chōng)电桩直流桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国(guó)新增6.6万台公共充(chōng)电桩，同(tóng)比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟(méng)内成员(yuán)单位(wèi)总计上报公共(gòng)充电(diàn)桩179.7万台，月均(jūn)新(xīn)增公共(gòng)充(chōng)电桩约5.4万台。

　　有券商机(jī)构对需求(qiú)进行(xíng)预测，假(jiǎ)设新增桩需求有70％为直(zhí)流桩、30％为交流桩，直流(liú)桩按平均60kw、3万元/个，交(jiāo)流桩按(àn)7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰君安研报观点认(rèn)为，充电桩是(shì)支撑新能源汽(qì)车市(shì)场健(jiàn)康(kāng)快速发展的重要(yào)基础设施(shī)建设之一，未来(lái)将(jiāng)加速完成向(xiàng)高(gāo)功率(lǜ)快充的(de)方(fāng)向技术升级，并(bìng)加速(sù)完成(chéng)车桩(zhuāng)比1:1的目标(biāo)，从而(ér)带动新能(néng)源汽(qì)车渗透率进一步提高(gāo)。

　　艾媒咨询(xún)2020年曾估(gū)算，未(wèi)来5年(nián)内(nèi)，中(zhōng)国(guó)公共充电桩投(tóu)资建(jiàn)设规(guī)模(mó)的同比增长率(lǜ)将不(bù)低于(yú)30％，到2025年(nián)，投资建设规模将达到187.6亿元。但(dàn)随着中国新能源汽(qì)车市场不断超预期发展，艾媒咨(zī)询的(de)估算已略显保守(shǒu)。有(yǒu)机构预测，假(jiǎ)设2025年车桩(zhuāng)比依然在(zài)2:1附(fù)近、直流充电桩(zhuāng)比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电(diàn)桩市场规模将超过(guò)1000亿元。

　　中国新能源汽车市场的(de)高速(sù)增长，对充电桩行业(yè)产(chǎn)生(shēng)了巨(jù)大的推(tuī)动(dòng)作用。

　　2022年，新能(néng)源汽车市场出现爆发(fā)式增长，产量和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍(bèi)。新(xīn)能源汽(qì)车(chē)渗透(tòu)率(lǜ)更是一举推(tuī)高至25.6％。截(jié)至2022年(nián)底，中国新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)保有量达到(dào)1310万辆，同比增长67.13％，中国(guó)新能源乘用车占(zhàn)全球市场份额已(yǐ)达63％。

　　乘联会秘书长崔东树(shù)认为(wèi)，新能源汽(qì)车(chē)渗透率仍会快速(sù)提升(shēng)，预计2023年(nián)总体狭义(yì)乘(chéng)用车销量约为2350万(wàn)辆，其中新能源(yuán)乘(chéng)用车销量(liàng)有(yǒu)望达850万(wàn)辆，渗透(tòu)率(lǜ)为36％，同(tóng)比增速超30％。

　　中(zhōng)汽协副总工程师许海(hǎi)东对新能(néng)源汽车(chē)市(shì)场(chǎng)则(zé)更为看(kàn)好。据(jù)其预(yù)计，2023年乘用车总销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商(shāng)用车总销量约为(wèi)380万辆(liàng)，同比增长15％。新(xīn)能源汽(qì)车市场(chǎng)全年销量有(yǒu)望超过900万辆，同比增(zēng)长(zhǎng)35％。

　　新(xīn)能源汽车数(shù)量持续上升，对(duì)应的是补(bǔ)能需求的持续扩大，所需要的充电桩数量更(gèng)是庞大，充电桩(zhuāng)市(shì)场空间潜力十(shí)足。

　　数据显(xiǎn)示，2022年中国(guó)充电基(jī)础设施数量达到521.0万台(tái)，同比增长(zhǎng)99.1％。其中(zhōng)，公共充(chōng)电基础设施增长(zhǎng)约65万台，同比增长91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万台（含直流(liú)充电桩76.1万台、交流充(chōng)电桩(zhuāng)103.6万台(tái)）。2022年，公共充电站增(zēng)量(liàng)为(wèi)3.7万座，保有量为(wèi)11.1万座。

　　机构(gòu)预估数据显(xiǎn)示，预计(jì)2023年(nián)将新增公共充(chōng)电桩(zhuāng)97.5万台（含直(zhí)流(liú)充(chōng)电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共充电桩保有量(liàng)达到277.2万台(tái)（含直流充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万(wàn)台(tái)）；公共充电站增量约为6万座，公共充(chōng)电(diàn)站(zhàn)保有量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快(kuài)速(sù)补能(néng)是(shì)新能源(yuán)汽车技术进步的重要(yào)发(fā)展方向。天风证券研报指出，除(chú)了(le)在(zài)自家停车位等可以长时间停(tíng)放的(de)场景下，在短时停靠的公共场(chǎng)景电动车均有快(kuài)速补能的需求(qiú)，更高(gāo)比例(lì)的快充桩满足消费者的(de)客观(guān)需要(yào)。

　　据了解，目前各(gè)国(guó)政(zhèng)策(cè)从(cóng)顶层设计积(jī)极推动快(kuài)充(chōng)技术发展(zhǎn)，未来快充桩占比有望(wàng)逐步提高。高压快充技术是当前车企实现快(kuài)充的主(zhǔ)流选择，800V高(gāo)压平台车型将于(yú)2023年陆(lù)续上市。

　　然而，公(gōng)共充电桩(zhuāng)的分散(sàn)化趋势却拖慢了(le)新能源(yuán)汽(qì)车的(de)发(fā)展速度。

　　东(dōng)莞证(zhèng)券研报显示，充电桩设备行业的技术门槛(kǎn)相(xiāng)对较低，产品标准化程度较高，目前(qián)国内充电桩设(shè)备生产领域的相关公司数量超过300家，供应商数量多，使得大量新玩家(jiā)可以(yǐ)轻(qīng)松进入充电(diàn)桩行业。

　　由于充换(huàn)电基础(chǔ)设(shè)施依赖土地和资本，因此本地化和(hé)分散化(huà)是趋势。

　　据了(le)解，各(gè)地的城投、国(guó)投、环投、商业地产等资产持(chí)有方，如酒店集团、民宿企(qǐ)业(yè)等都会积极参与到充电市场中。近两年，中国充电市场(chǎng)已经(jīng)呈现出分散化的(de)趋势，充电运营商CR5（前5大企业市占率(lǜ)）从2018的87％降到(dào)了2022的(de)69.8％，未来(lái)SME（中小型运营商(shāng)）预(yù)计占比(bǐ)将会超过60％。

　　与此同时，分散化趋势正(zhèng)进一步(bù)削弱新能(néng)源汽车车主的消费体(tǐ)验(yàn)。据悉，找桩难(nán)、排队时间长、充电(diàn)时间(jiān)长、下载多(duō)个APP等(děng)都(dōu)是每一位新能源(yuán)汽车车主需要(yào)面对的“麻烦(fán)”。

　　有分(fēn)析人士指出，从行业发(fā)展角(jiǎo)度看，公共(gòng)充电基础设施网络建设呈结构(gòu)性供给不足；不同充电运营商充电网(wǎng)络间形成信息(xī)孤岛；充电设施利(lì)用率低(dī)、盈利模式单一；缺乏充电(diàn)场站运营管理(lǐ)等。庞大而分散(sàn)的(de)运营商(shāng)需要标(biāo)准统一的(de)行(xíng)业规范和服务。

　　中金公(gōng)司(sī)研报曾点明(míng)充电(diàn)运晓丹小仙女身高 晓丹是什么世界冠军营商供(gōng)应格局分散(sàn)的原因。“我们认为(wèi)，根本原因在于运营(yíng)商自建桩受(shòu)限于资(zī)金(jīn)压(yā)力和土地资源，建桩主(zhǔ)力由(yóu)此前(qián)的运营商转(zhuǎn)变为(wèi)地(dì)方国企、小工(gōng)商业等掌握土地资源(yuán)的第三方建设，由(yóu)此具备当地区(qū)位优势(shì)、以蔚景(jǐng)云、深圳车电网为代表的二线及新(xīn)增运营商迅(xùn)速获得市场(chǎng)份额。展(zhǎn)望(wàng)未来，我们认(rèn)为充电桩场址资源具备稀(xī)缺性(xìng)，拥有本地优质土地资源的地方国企、小工(gōng)商业有望维持建(jiàn)桩主力(lì)地位(wèi)。”

　　此外，分(fēn)散化(huà)趋势亦体(tǐ)现在城乡供应格局的巨大差异。中国汽车流(liú)通协会有形(xíng)汽车市(shì)场分会常务副(fù)理事长苏晖曾公开(kāi)表示，新能源汽车下乡目(mù)前更(gèng)多停留在口头阶段，事实上(shàng)做的远远不够，应当(dāng)给予高度(dù)重视，同样充(chōng)电市(shì)场应(yīng)先(xiān)一步(bù)布局。

　　如何破(pò)局？

　　如(rú)今，新能源汽(qì)车与充电桩(zhuāng)已落入了(le)“先有鸡还是先有蛋”的困局。值得注意的是，随着各(gè)大(dà)新(xīn)能(néng)源汽车品牌(pái)逐渐(jiàn)下沉至三(sān)四(sì)线(xiàn)城市，新能源汽(qì)车渗(shèn)透率的(de)进一步提(tí)高，充电(diàn)桩分散化(h晓丹小仙女身高 晓丹是什么世界冠军uà)所带来的问题也将逐(zhú)渐逼近爆发节(jié)点。

　　充电(diàn)桩(zhuāng)服(fú)务整合(hé)已刻不容缓(huǎn)，而拥有充电服务全(quán)包(bāo)模式的(de)企业(yè)将会在(zài)这场赛跑中(zhōng)占据领先优势。

　　据中金公司研报，充电服务全包模式是充(chōng)电服务商针(zhēn)对无业内经验、但(dàn)掌握(wò)土地资金资源、急需进(jìn)行充(chōng)电(diàn)桩建(jiàn)设的目标群体提出的一站式解决(jué)方案，目(mù)标客户包含地方国企、地方小工商业业主及目(mù)的地小区/民宿业主等。充电(diàn)服务(wù)商凭借业内积累经验和(hé)资源，向目标客户提供选(xuǎn)址、EPC建站(zhàn)及后续运(yùn)营(yíng)运维的三位一体综合服务，分别获得对应服(fú)务收入、充电桩等(děng)设备销售收入(rù)及后续(xù)运营运维服务费分成。

　　充电(diàn)服务全包(bāo)模(mó)式有效解(jiě)决充(chōng)电运营(yíng)商“盈利难(nán)”的问题，同时可(kě)对接充电桩制造(zào)商和需要充电服务的新(xīn)能源汽车车主，从而改(gǎi)善整个产业链(liàn)的(de)盈利(lì)状况和消费(fèi)体验。能提供全包(bāo)模式的(de)企业不多，第三方充电服务商能链(liàn)智电正是其(qí)中的(de)龙(lóng)头。

　　2023年1月，能链智(zhì)电(diàn)与(yǔ)国内领先(xiān)的储能系统集成商与统服务商海(hǎi)博思创成(chéng)立合资公司——能链海博，发挥双方各自在用户、产品、技术和运营、场景等(děng)方面的优势，布局多(duō)元(yuán)化储能(néng)解决方案，助力“双碳”目标(biāo)。

　　据了解，能链海博聚焦用户(hù)侧储能，拉(lā)动电源侧、电网侧储能，逐步落地“光储充检服”一体化充电站，有效解决充电基础设施电力增容扩容、快速安全充电、电池健康检测等问题，为新能源汽车车(chē)主带来智(zhì)能、高效(xiào)、安全的充电新体(tǐ)验。

　　“光储充检服”一体化充电站，实(shí)际上便是储(chǔ)能电(diàn)站叠加智能检查及车(chē)主服(fú)务。储能(néng)电站的原理类似于“充电(diàn)宝(bǎo)”，在低谷用电时(shí)，通过(guò)电网或光(guāng)伏装置等(děng)方(fāng)式“充电”并储存，在高峰用电时释(shì)放储存电量。与此同(tóng)时，电站(zhàn)还可(kě)以参与市场(chǎng)交易，在(zài)空闲(xián)时段(duàn)可(kě)利用电量进行盈利。这样一来，既可以(yǐ)保障电(diàn)力(lì)系统稳定，又(yòu)能够(gòu)拓展充电站盈利(lì)来源(yuán)，从而推动充电站市场(chǎng)发展。

　　除传统的充电(diàn)站(zhàn)建设(shè)外，能链智电(diàn)还与(yǔ)住(zhù)宿(sù)产(chǎn)业(yè)互联网平台订单来(lái)了成(chéng)立合资公司——智(zhì)电来了。随(suí)着2023年经济复苏，出(chū)行需求逐渐提升，乐趣多(duō)多(duō)的自驾游(yóu)更(gèng)是成为(wèi)民众出行的首选项。

　　智电来了将以民宿(sù)为核心场景，从充电桩(zhuāng)选(xuǎn)址(zhǐ)、设备(bèi)采购、EPC工程到运营管理、保养维修等(děng)在内的一站式服(fú)务(wù)，并联合战略合作伙伴快电，为新(xīn)能源车主提供一(yī)键找好桩、一(yī)键充电、一键支付(fù)等便捷服务(wù)，满足新能源车主在旅游(yóu)目(mù)的地(dì)就近充电、随停随(suí)充的(de)需求(qiú)。

　　此(cǐ)外，能链(liàn)智(zhì)电还(hái)推出充(chōng)电机器人，可以为新能源汽车提供“随用随(suí)充”的全(quán)自动充电服务。只不过，通过充电(diàn)机(jī)器人进行(xíng)自动补能的解决(jué)方案，仍为时尚(shàng)早。相比起这种需要结合新技术的解(jiě)决方案，充电站依然(rán)是充电服务(wù)商主(zhǔ)要攻(gōng)略的战场。

　　能链智电将传统行业(yè)做法与(yǔ)新(xīn)兴技术(shù)手(shǒu)段相(xiāng)结合，不(bù)仅推动(dòng)行业新(xīn)生态建(jiàn)设，助力交通能源绿色发展，同(tóng)时也实现自身业(yè)绩持续增长(zhǎng)。财报显示，2022年能链智电实现(xiàn)净(jìng)收入9280万元人(rén)民币，同比激增177％；第四季度净收入为2950万元，同比(bǐ)增(zēng)长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链智电(diàn)的服务模式较(jiào)好地满足车主需求(qiú)，2022年(nián)订单量达到1.22亿单，同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)114％；总充电量达到(dào)27.53亿度，同比增长(zhǎng)116％。当前，能链智电已(yǐ)连接服(fú)务充电运营商(shāng)1581家、5.5万座充电站(zhàn)和(hé)51.5万把(bǎ)充(chōng)电枪。

　　身处全球(qiú)最大的新能源市场(chǎng)，能链智电业务发展潜力(lì)充满(mǎn)想象空间。能链(liàn)智电创始人、CEO王阳表示(shì)：“我们希望依(yī)托独一无二(èr)的商业模式(shì)和行业卡位，抓住能源变(biàn)革的历史性机遇，与(yǔ)合作(zuò)伙伴共同(tóng)推动交通碳减排，助力双碳(tàn)目标实(shí)现。”

　　同时，据能(néng)链智电(diàn)总裁兼(jiān)CFO吴雪庐透露，能链(liàn)智电(diàn)已分别在新加(jiā)坡和(hé)阿(ā)姆斯特丹设立亚(yà)太和欧洲总(zǒng)部。在新(xīn)业务进展方面，能链智(zhì)电预(yù)计在2023年中期推(tuī)出(chū)虚拟(nǐ)电厂平台，帮助充电(diàn)站参与电力交(jiāo)易市场，并为更(gèng)广(guǎng)泛的电网提(tí)供削峰填谷等各种(zhǒng)支持服务，助力新能源行业建立(lì)现代(dài)能源(yuán)系统。

　　整体上，新(xīn)能源汽车市场高速(sù)发展，已(yǐ)成为市(shì)场(chǎng)共识：续(xù)航里程(chéng)和补能问题仍将是(shì)一段(duàn)时(shí)间内新能源(yuán)汽车渗透过程中的(de)两大难。但(dàn)随(suí)着第(dì)三方充电服务商对充(chōng)电服务行业进行(xíng)整合以及新应(yīng)用(yòng)场景的(de)拓展，补能场景(jǐng)中的充电问题亦将逐步解(jiě)决。

　　这也意味着，在经济复(fù)苏的2023年，充电桩行业(yè)将(jiāng)迎(yíng)来服(fú)务整合之年，而新应(yīng)用场景的开(kāi)拓也将成(chéng)为充(chōng)电服务(wù)商市场份(fèn)额的胜负手(shǒu)。

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