4月18日，第(dì)二十(shí)届上海国际汽车工业展览会拉开帷幕，这是今年全球首场A级车(chē)展，热闹到什么(me)程度？据传闻(wén)，进入(rù)展览会的门票已(yǐ)经被(bèi)黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是大佬云(yún)集(jí)。

　　据(jù)出行一客采访相关人(rén)员(yuán)得(dé)知(zhī)，贝瑞德，大众汽车集团管理董事(shì)会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股(gǔ)份公司董事会主(zhǔ)席康林松、宝(bǎo)马集团董(dǒng)事长齐普策、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰田副(fù)社长兼首席(xí)技术官中岛(dǎo)裕(yù)树等(děng)国际车企顶级高管(guǎn)齐聚。甚至宝(bǎo)马在董事(shì)长齐普策的带领下，整(zhěng)个(gè)宝(bǎo)马集团(tuán)董事会近半成(chéng)员都(dōu)落地在上海。

　　国内(nèi)王传(chuán)福(fú)、何小鹏李斌等一种(zhǒng)车企(qǐ)大佬(lǎo)也现身展台，为自家车站场(chǎng)子。就连还待出产的小米汽车大boss雷(léi)军也现身车展，在各(gè)家老(lǎo)板的接待下，参观了蔚(wèi)来、小鹏、极(jí)氪等展(zhǎn)台(tái)。

　　在现场最(zuì)明显的感(gǎn)受是，今年燃油车的比(bǐ)例大学辍学和退学的区别，辍学和休学的区别还在(zài)减少(shǎo)，而在能源车(chē)的势头之下(xià)，国(guó)产车成为(wèi)绝对(duì)主角。蔚来(lái)、理想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏、到比亚迪、问界，自主品(pǐn)牌(pái)们的展区(qū)更大了，围观(guān)的人也(yě)更多。尤其是在(zài)保时捷(jié)、兰(lán)博基尼、玛莎拉蒂、宾利(lì)、劳斯莱(lái)斯(sī)等超豪华(huá)品(pǐn)牌展览(lǎn)的8号馆，馆内(nèi)人最多的居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有(yǒu)人说，这番热闹，给国内车商狠狠(hěn)提振了(le)一口气，是全球车(chē)企看好中国汽车市场的信号。

　　其实(shí)这(zhè)也是风暴来(lái)临前的征兆。

　　燃油车大退(tuì)场(chǎng)大学辍学和退学的区别，辍学和休学的区别g>

　　“这几年(nián)，传(chuán)统燃油车被逼成什么样了？”

　　从车展(zhǎn)会(huì)见(jiàn)真(zhēn)章。《市界》在现场了(le)解到，在超1000家(jiā)的参展企业(yè)中，新能源车企(qǐ)占比达到了80％以上，而(ér)且汇总各家车企带来的(de)上百款新车，有七(qī)成都是新能(néng)源车。不仅是(shì)造(zào)车(chē)新(xīn)势力，国产自主品牌、合资品牌和豪华(huá)外资车(chē)企都把(bǎ)新能车晒到最前面的(de)展(zhǎn)台上。

　　就连(lián)展会(huì)现场的广告牌，也很难找到高(gāo)调(diào)宣传(chuán)燃油车型的车企，观展的行业(yè)人士(shì)和媒体都聚集在新能源汽(qì)车身上，燃油车的存在感相(xiāng)当(dāng)低，其实早有(yǒu)预兆。

　　据乘联(lián)会(huì)数(shù)据，新能源乘用车销量从(cóng)2017年的56万(wàn)上涨至2022年的650万辆(liàng)，增长幅(fú)度1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之(zhī)相对(duì)的是，传(chuán)统(tǒng)燃油车（乘用车(chē)）销量从2017年的(de)2365万(wàn)辆下滑至2022年的1488万辆(liàng)，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政(zhèng)策加码。比如欧(ōu)洲(zhōu)议会通过了《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零排(pái)放(fàng)协议》，欧盟将从2035年起禁止销售(shòu)新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年(nián)，禁(jìn)售(shòu)柴油(yóu)车；美国(guó)加州：计划2029年，禁售燃油(yóu)公交车；印度计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南计划(huà)2030年，禁售汽(qì)油/柴(chái)油车。

　　市场份额不(bù)断压(yā)缩，还有政(zhèng)策驱(qū)动，燃(rán)油(yóu)车生存(cún)空间越来越窄。有(yǒu)多夸张？2021年传统燃油车(chē)市场(chǎng)现存85个品牌，其中34个品牌月销量(liàng)千(qiān)台(tái)以下(xià)，9个品牌消失(shī)。

　　到2023年更(gèng)明显(xiǎn)了(le)。

　　一个是(shì)今年1-3月(yuè)，新能源乘用车国内零售销量达到131.3万(wàn)辆(liàng)，同比增(zēng)长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国品(pǐn)牌乘用(yòng)车(chē)一(yī)季(jì)度市(shì)场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举(jǔ)超越了大众(zhòng)，成为了中(zhōng)国最畅销的(de)乘用(yòng)车品牌，这是几(jǐ)十年来头(tóu)一遭。

　　销(xiāo)量连年(nián)下(xià)滑、库存(cún)越(yuè)积(jī)越多，利润越来越少，现金流无比紧绷(bēng)，燃(rán)油车坐不住(zhù)了，先是清理库存、回笼现金。湖北东风系车型(xíng)疯狂“甩卖”，其东风雪(xuě)铁龙从21万(wàn)降到12万，引发爆卖。随后高(gāo)端品牌、主流品(pǐn)牌、还是合资(zī)品牌全部加入(rù)混战(zhàn)，高达五万(wàn)、十万甚至(zhì)价格腰斩的优惠力度。

　　后是加快车企转(zhuǎn)型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧(ōu)洲市(shì)场停售(shòu)旗(qí)下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停(tíng)售燃油车；本田(tián)停(tíng)售燃油车的时间节点(diǎn)是(shì)2040年，计划在几(jǐ)年内向包括电气化(huà)在内的研发项(xiàng)目投资总计(jì)约5万(wàn)亿日元(yuán)，约为463亿美元。丰田也(yě)表示计划2030年率(lǜ)先(xiān)于中国、欧洲、北美(měi)地区停售燃油车。

　　国产车方面，长(zhǎng)安汽车(chē)计(jì)划在2025年全(quán)面停售传统燃(rán)油车；北汽集团将在2025年前停(tíng)止(zhǐ)自(zì)主品(pǐn)牌传统燃(rán)油(yóu)乘用(yòng)车在中(zhōng)国(guó)的(de)生产和(hé)销售。比亚迪已经在2022年(nián)4月份全面停产(chǎn)燃油车(chē)，成为了全球首个(gè)正式宣布(bù)停产燃油车的车企。上汽、一(yī)汽、广汽、东风(fēng)等(děng)一系列知名汽车品牌(pái)，都计划在2025年将新能源汽(qì)车的占(zhàn)有率提升到20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华品牌的大本(běn)营(yíng)则更(gèng)为(wèi)迫(pò)切。奥迪、梅赛(sài)德斯-奔驰都将重金投入(rù)，为全(quán)面转(zhuǎn)型电动化(huà)做(zuò)准(zhǔn)备(bèi)。兰博基尼、宾(bīn)利、布(bù)加迪纷纷推出插电混合动力车型。

　　不过(guò)，从(cóng)传统燃油车转型新能源，容易吗？

　　转型有那么容(róng)易(yì)吗？

　　此次(cì)车(chē)展前夕，沃尔沃亮相全(quán)新纯(chún)电动车型(xíng)EX90，并(bìng)放(fàng)出狠(hěn)话称：“新势力(lì)会的，我们三年就学(xué)会了。我们会的，新(xīn)势(shì)力十(shí)年都学不会。”

　　新势力那么好(hǎo)混吗？我们可(kě)以先来看看“前车之(zhī)鉴”。

　　在业(yè)内(nèi)，吉(jí)利汽(qì)车、长城汽车与比亚迪一直被并称为(wèi)“自主品牌三(sān)强”。2017年(nián)至2021年(nián)，吉利汽车连续五年(nián)夺得(dé)中国(guó)品牌乘用车销(xiāo)量冠军，市(shì)值也长期(qī)处(chù)于“自主品牌(pái)一哥”之位。

　　但(dàn)过去(qù)的2022年，比(bǐ)亚迪大幅反超吉利(lì)汽车(chē)。尤其(qí)是市(shì)值(zhí)表现上，比亚迪将吉利远(yuǎn)远甩在后面，主要的原因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉(jí)利(lì)丢掉自主品牌第一的地位(wèi)，新能源业(yè)务(wù)被优秀的同(tóng)行拉(lā)开了距离，股价也(yě)从2021年36元的最(zuì)高(gāo)点跌到现在的9元左右(yòu)，原因是新(xīn)能源转化的(de)速(sù)度和布局让人不(bù)满意(yì)。”

　　回到2019年，被吉(jí)利汽(qì)车视为新能(néng)源转型的探路石几何(hé)汽车上市了，时任吉(jí)利(lì)汽车CEO的安聪慧甚至在发布会上对外宣称“这将是东半球最(zuì)好的(de)电动车(chē)”。

　　口号叫(jiào)得响(xiǎng)亮(liàng)，结(jié)局却不美妙(miào)。第二(èr)年，几何(hé)汽车全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了(le)油改电低成(chéng)本探(tàn)索策略。隐藏在高性能纯电(diàn)动车的外表之下，几何A的内核就是一款“油改电”的产品。由(yóu)于在产品定义(yì)、设计风格上(shàng)都极为类似，几何A也常被(bèi)戏(xì)称为(wèi)帝(dì)豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品策略(lüè)之(zhī)外，几何(hé)A还将(jiāng)营(yíng)销(xiāo)中(zhōng)心放在了B端(duān)市场。比如，几何A上(shàng)市后(hòu)的(de)首(shǒu)场(chǎng)大型营销活动(dòng)就是作为外(wài)事礼宾(bīn)用车出现在(zài)北京外(wài)交官之(zhī)夜(yè)的(de)晚宴上。2019年12月(yuè)，吉利旗下出(chū)行(xíng)平台曹操出行(xíng)宣布(bù)，将(jiāng)推(tuī)出优选(xuǎn)打(dǎ)车服务并(bìng)上(shàng)线几(jǐ)何A车(chē)型。

　　虽说，某种程度上(shàng)，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒(zhā)汽车等(děng)诸(zhū)多品牌(pái)都(dōu)是先从B端市场中冲出来的。但从几(jǐ)何A到几何C、几何EX3、 几何(hé)E，几何汽车在问世(shì)后(hòu)的几(jǐ)年年内推(tuī)出(chū)的都是换(huàn)壳车，自然(rán)却少(shǎo)消费(fèi)者(zhě)买单。

　　吉利为什(shén)么(me)会(huì大学辍学和退学的区别，辍学和休学的区别)选择低成本(běn)探索(suǒ)策略？实在是赚得太舒服了(le)。几何汽车(chē)发布前一年(nián)，新能源尚(shàng)在萌(méng)芽阶段，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉在内(nèi)的(de)新势力均深陷亏(kuī)损泥淖，蔚小理均处在生死边缘。与此同时，吉利(lì)燃油车(chē)销量再(zài)度刷新纪录，达到150万辆，单车利润(rùn)更飚(biāo)至(zhì)8445元。

　　一边是(shì)躺着赚钱的燃(rán)油(yóu)车，一边是普(pǔ)遍亏损的(de)电动车，对于吉利来说，要从如日中天的燃(rán)油车(chē)中(zhōng)分出资源来布局新能源，有点难。

　　虽说意识到自己落人一步后(hòu)，吉(jí)利迅速(sù)调(diào)整战略，开始多(duō)品牌运作，高(gāo)中(zhōng)低端全覆盖，各种技(jì)术路径(jìng)全部跟进(jìn)。2022年，吉利汽车以(yǐ)30.49万辆的销量位居新能源销量排(pái)行榜第四(sì)位(wèi)。令(lìng)人惋惜的是，曾(céng)经的(de)一(yī)哥，2022年(nián)的新能源汽车销量(liàng)只有(yǒu)比亚迪(dí)的六(liù)分之一。

　　传统燃油车在产业链和(hé)销(xiāo)售(shòu)渠道确实(shí)有独特的优势。比如2022年，蔚(wèi)来、理(lǐ)想(xiǎng)、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪(dí)、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用车增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势力”也(yě)不是那个只有互联网(wǎng)基因(yīn)，需要完(wán)全依赖代工加工的新军了，经过一番(fān)厮杀的(de)优胜者，在产业链和销售渠道已有自(zì)己(jǐ)的沉淀。

　　而(ér)且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续(xù)13年之久的新能(néng)源购置补贴(tiē)没有了，赚钱完全(quán)要(yào)靠(kào)自己。而(ér)且今(jīn)年(nián)年初，特(tè)斯拉全系大幅降价(jià)，价格战的猛(měng)烈程(chéng)度已经(jīng)超乎想象，随着越来越多“强悍”的选手接连入(rù)局发(fā)力，对传统燃油车的(de)第一个(gè)挑战(zhàn)就是有没有持续输血(xuè)造车(chē)的能(néng)力。

　　写在最后

　　虽说(shuō)如(rú)今行业洗牌速(sù)度加(jiā)快，凭(píng)借技术和资金(jīn)优(yōu)势抢占(zhàn)市场的头部玩家(jiā)也很难说建立(lì)了(le)护城河(hé)，而(ér)对于毫无(wú)优势的(de)中尾部玩(wán)家们，现实(shí)更加残酷。

　　但巨浪下(xià)才能(néng)淘(táo)真金。

　　在2017年新(xīn)能源赛道火热的时候(hòu)，国内(nèi)一度有(yǒu)超过200家新能源车企，许多车(chē)企既没有技术(shù)也没(méi)有造车(chē)资质，甚至有些就靠PPT造车，其(qí)中还有不少车企是(shì)为了“骗”补(bǔ)和“骗”融(róng)资的，在拿到补贴和融资(zī)后就玩消失。一些新(xīn)能(néng)源企业的市值也一度高(gāo)到离谱(pǔ)。

　　而2023年以(yǐ)后，是最(zuì)好的时候，也是(shì)最(zuì)坏的时(shí)候。

　　技术(shù)不(bù)够硬、生产链跟(gēn)不上(shàng)、赚钱太慢、切不(bù)中消费者(zhě)需求的会(huì)被残酷淘汰，最终集中到几家(jiā)头部(bù)企业(yè)。

　　用一位网友(yǒu)的话来说(shuō)：“还要降价，现在才到(dào)哪？要(yào)是随便(biàn)就搞(gǎo)成了(le) 就没人认真搞了(le)。”

　　从用户(hù)的角度来(lái)说：这种情况，非常nice。