4月18日，第二(èr)十届上海国际汽车工业展览会(huì)拉开帷幕，这是今年全球(qiú)首场A级车展，热闹到什么程度？据传闻，进入展览会(huì)的门票(piào)已经被黄(huáng)牛炒到(dào)了800一张票。

　　现场更(gèng)是大佬云集(jí)。

　　据出(chū)行一客采(cǎi)访相关人(rén)员(yuán)得知，贝瑞德，大众(zhòng)汽车集团管(guǎn)理董事会(huì)主席奥博穆、梅赛德(dé)斯(sī)-奔驰集团股(gǔ)份公司(sī)董事(shì)会(huì)主席(xí)康(kāng)林松(sōng)、宝马集(jí)团(tuán)董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副(fù)社长(zhǎng)兼首席技术官(guān)中岛裕树等国(guó)际车企顶(dǐng)级(jí)高管齐聚。甚至宝马在董事(shì)长(zhǎng)齐(qí)普策的(de)带领下，整(zhěng)个宝马集(jí)团董事会近半成(chéng)员都落地(dì)在上海。

　　国内王传福、何小鹏(péng)李斌(bīn)等一种车企大佬也现身展台，为自(zì)家车(chē)站场子(zi)。就(jiù)连还待出产(chǎn)的小米汽车大boss雷军也(yě)现身车展，在(zài)各家老板的接(jiē)待下，参观(guān)了蔚来、小鹏、极氪(kè)等展台。

　　在(zài)现场最明显(xiǎn)的(de)感受是，今年燃油车(chē)的比例(lì)还在减少，而在能源(yuán)车(chē)的势(shì)头之(zhī)下，国(guó)产车(chē)成为绝(jué)对主角。蔚来(lái)、理(lǐ)想、小(xiǎo)鹏、到比亚(yà)迪、问界(jiè)，自(zì)主(zhǔ)品牌们的展区更大了，围(wéi)观的(de)人也更(gèng)多。尤其是在保时(shí)捷、兰博基尼、玛莎(shā)拉(lā)蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌展(zhǎn)览的8号馆，馆(guǎn)内人最(zuì)多的居然是比亚迪旗(qí)下的仰望。

　　有(yǒu)人(rén)说，这番(fān)热闹，给国内车商狠狠提振(zhèn)了一(yī)口气，是全(quán)球车企看好中国汽车市场的信号。

　　其实(shí)这也是风(fēng)暴来临前的征(zhēng)兆。

　　燃油车(chē)大退场

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现(xiàn)场了解(jiě)到，在超1000家的参展企业中，新能源车(chē)企占比达到了80％以上，而且汇总各家车(chē)企带来的上(shàng)百款(kuǎn)新车(chē)，有七成都是新能源(yuán)车。不仅(jǐn)是造车新(xīn)势力，国产(chǎn)自(zì)主品(pǐn)牌(pái)、合资品牌和豪华外资车(chē)企都把新能车晒到最前面的展台上。

　　就连展会(huì)现场(chǎng)的广告牌，也很难(nán)找(zhǎo)到高调宣(xuān)传燃油(yóu)车型的车企，观(guān)展(zhǎn)的(de)行业人(rén)士和媒(méi)体(tǐ)都聚集(jí)在新(xīn)能源(yuán)汽车身(shēn)上，燃(rán)油车的存在感(gǎn)相当(dāng)低，其实早有预兆。

　　据乘(chéng)联会数(shù)据，新能源乘(chéng)用车销量从2017年的56万上(shàng)涨至2022年的650万辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此之外(wài)，还有政(zhèng)策加码(mǎ)。比如欧洲议会通过了《2035年(nián)欧洲新售(shòu)燃油轿车和小货车零排放协(xié)议》，欧(ōu)盟将从2035年起禁止销(xiāo)售新的燃(rán)油车(chē)。挪威、雅典、巴黎计划2025年(nián)，禁(jìn)售柴油车；美国加州：计划(huà)2029年，禁售(shòu)燃油公(gōng)交车；印(yìn)度计划2030年，禁售(shòu)汽油(yóu)/柴油车(chē)；我(wǒ)国海南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不(bù)断压缩，还有政(zhèng)策驱动，燃(rán)油(yóu)车生存空(kōng)间越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车(chē)市场现(xiàn)存85个品牌，其(qí)中(zhōng)34个(gè)品牌月(yuè)销量千台以(yǐ)下，9个品牌消(xi10万元在朝鲜算有钱吗，在朝鲜买一套房多少钱āo)失(shī)。

　　到2023年更(gèng)明显了。

　　一(yī)个是今(jīn)年1-3月(yuè)，新能源乘(chéng)用(yòng)车(chē)国内(nèi)零售销量达到131.3万辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗(shèn)透(tòu)率飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘用车一季(jì)度市场(chǎng)份(fèn)额达(dá)到52.2％。比亚迪甚(shèn)至一举超越了大众，成为了中国(guó)最畅销的乘用车品(pǐn)牌，这是几十年来(lái)头(tóu)一遭。

　　销量连年(nián)下(xià)滑、库(kù)存越(yuè)积越(yuè)多，利(lì)润越来越(yuè)少，现金流(liú)无比紧绷，燃油车坐不住了(le)，先(xiān)是清理库存、回笼现金。湖北东风系车型(xíng)疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从(cóng)21万降到(dào)12万(wàn)，引发爆卖。随后高端品牌、主(zhǔ)流品牌、还是(shì)合资品牌全(quán)部(bù)加入混战，高达五万、十万甚至价(jià)格腰斩的优惠力度。

　　后(hòu)是加(jiā)快(kuài)车企(qǐ)转型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场(chǎng)停售旗下60％的燃(rán)油(yóu)车，2035年前将在欧洲(zhōu)停售燃油车；本田停售(shòu)燃油车的时间节(jié)点是2040年，计划在几(jǐ)年内向包括电气(qì)化在内的研发项目投(tóu)资总计约5万(wàn)亿日元，约(yuē)为463亿(yì)美元。丰田也表示(shì)计划2030年(nián)率先于中(zhōng)国、欧洲、北(běi)美地区停售(shòu)燃油车。

　　国产(chǎn)车方面，长安汽车(chē)计划在2025年全面停售传统燃油(yóu)车；北汽集(jí)团将在2025年前停止(zhǐ)自主品(pǐn)牌传统燃油乘用(yòng)车(chē)在中国的(de)生产(chǎn)和销售(shòu)。比(bǐ)亚迪已经在(zài)2022年4月份全面停产燃油车，成为(wèi)了全(quán)球首个正式宣布停(tíng)产燃油车(chē)的(de)车企(qǐ)。上汽、一汽、广汽、东风等一系列知名汽车品牌，都计划在(zài)2025年将新能源汽(qì)车的占有率(lǜ)提升到20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华品牌的大本营(yíng)则(zé)更(gèng)为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都(dōu)将重金投入，为全面转型电(diàn)动化做(zuò)准备。兰博基尼、宾利、布加迪(dí)纷纷推出插电混合动力车型。

　　不过，从传统燃油车(chē)转型新能源，容(róng)易吗(ma)？

　　转型有(yǒu)那么容易吗？

　　此次车(chē)展(zhǎn)前夕，沃尔沃亮相全新纯电(diàn)动车(chē)型EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我们三年就学会了(le)。我们(men)会的，新势力(lì)十年都学不(bù)会。”

　　新势力那么好混(hùn)吗？我们(men)可以先来看看“前车之(zhī)鉴”。

　　在业(yè)内(nèi)，吉利汽车、长城汽车与比亚迪一直被并称为“自主品(pǐn)牌三强”。2017年至(zhì)2021年(nián)，吉利汽(qì)车连续五(wǔ)年夺得中国(guó)品牌(pái)乘用车销量(liàng)冠(guān)军，市值也长(zhǎng)期处于“自主品(pǐn)牌(pái)一哥”之位。

　　但(dàn)过去(qù)的2022年(nián)，比亚迪大幅(fú)反超吉利(lì)汽车。尤其是(shì)市值表现上(shàng)，比亚(yà)迪将吉利远远(yuǎn)甩在后面，主要的原因是什么(me)？吉利(lì)方也很坦诚，“2022年(nián)吉(jí)利(lì)丢掉(diào)自主品牌第一(yī)的(de)地位，新(xīn)能源业务被优秀的同行拉开了(le)距离，股价也从(cóng)2021年36元的最高点跌(diē)到(dào)现在的9元左右，原因是新能源转化的速(sù)度和布局让人不(bù)满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被吉(jí)利汽车视(shì)为新能(néng)源转型的探10万元在朝鲜算有钱吗，在朝鲜买一套房多少钱路石几何汽车上市了，时(shí)任吉利汽(qì)车CEO的安聪(cōng)慧甚(shèn)至在发布会上对外(wài)宣称“这将是东半球最好的电动(dòng)车(chē)”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙。第二年(nián)，几何(hé)汽车全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了(le)油改电低成本探索(suǒ)策略。隐(yǐn)藏在高性能纯电(diàn)动车(chē)的(de)外表之(zhī)下，几何A的内(nèi)核就(jiù)是一款“油改电”的产(chǎn)品。由于在产品(pǐn)定义、设计风格上都极为类似(shì)，几何A也(yě)常被戏称(chēng)为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油(yóu)改(gǎi)电的产品策略之(zhī)外(wài)，几何(hé)A还将营销(xiāo)中心(xīn)放在了B端市场(chǎng)。比如，几何A上市(shì)后(hòu)的首场大型营销活动就是作为(wèi)外事礼宾用(yòng)车出现(xiàn)在北京外交官(guān)之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出(chū)行(xíng)平台曹操出(chū)行宣(xuān)布，将推出优选(xuǎn)打车服务(wù)并上线几何A车(chē)型。

　　虽说，某种(zhǒng)程度上(shàng)，包(bāo)括比亚迪、广(guǎng)汽(qì)埃(āi)安、哪吒汽车等(děng)诸多(duō)品牌都是先从B端市(shì)场(chǎng)中冲出来(lái)的。但从(cóng)几(jǐ)何(hé)A到几(jǐ)何C、几何(hé)EX3、 几何E，几何(hé)汽车(chē)在问世后的几年年(nián)内推出的都是换壳(ké)车，自然(rán)却少(shǎo)消费者买单(dān)。

　　吉利为什(shén)么会选(xuǎn)择低成本探索策略？实(shí)在(zài)是(shì)赚得太(tài)舒(shū)服了。几何汽车发布(bù)前一年，新能源尚在萌芽阶段，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉在内的(de)新势力(lì)均(jūn)深(shēn)陷(xiàn)亏(kuī)损泥淖，蔚小理均(jūn)处在生(shēng)死边(biān)缘。与此同时(shí)，吉(jí)利燃油车(chē)销量再度刷新纪(jì)录，达(dá)到150万辆(liàng)，单车利润更飚至(zhì)8445元。

　　一边是躺着赚(zhuàn)钱的燃(rán)油车，一边是普遍亏损的电(diàn)动(dòng)车，对于吉利来说，要(yào)从如日中天的燃油(yóu)车中分出资源(yuán)来布局新能(néng)源，有点难(nán)。

　　虽说(shuō)意识到自己落人一步后(hòu)，吉利迅速调(diào)整(zhěng)战略，开始多品牌运作，高中(zhōng)低端(duān)全覆盖(gài)，各种技术路径(jìng)全部跟(gēn)进。2022年，吉利汽(qì)车以30.49万辆(liàng)的销量(liàng)位居(jū)新(xīn)能源销量排行榜第四位。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的(de)新能源汽车销量只(zhǐ)有比亚迪的六分(fēn)之一。

　　传统燃油10万元在朝鲜算有钱吗，在朝鲜买一套房多少钱车在产业链(liàn)和销售(shòu)渠道确实有独特(tè)的优势(shì)。比如2022年，蔚来(lái)、理(lǐ)想、小鹏的销量增(zēng)速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用车增速(sù)分别(bié)为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势力”也不是(shì)那个只有(yǒu)互联网基(jī)因，需要完全依赖代工加(jiā)工的新(xīn)军了，经过一番厮杀的优胜者，在产业(yè)链和(hé)销售渠(qú)道已有自己的沉淀。

　　而且(qiě)现在的局(jú)势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的(de)新能源购置补贴没有了，赚钱完(wán)全(quán)要靠自己。而且今年年初，特斯拉全系大幅降价(jià)，价格战的(de)猛烈程度已经超乎想(xiǎng)象，随着越(yuè)来越多“强悍”的(de)选手接连入局发力(lì)，对传统燃(rán)油车的第一个挑战(zhàn)就(jiù)是有没有(yǒu)持续输血造车(chē)的能(néng)力。

　　写在最后(hòu)

　　虽说如今行业洗(xǐ)牌速(sù)度加(jiā)快，凭借技(jì)术(shù)和资金优势(shì)抢占市场的头部玩(wán)家也很(hěn)难说建立(lì)了护城河，而(ér)对于毫(háo)无优势的(de)中(zhōng)尾部玩家们，现实更加(jiā)残酷(kù)。

　　但巨浪(làng)下才能淘真(zhēn)金。

　　在2017年新能源赛道火热(rè)的时候，国内(nèi)一度有超过200家新能(néng)源车企，许多车企既没(méi)有技术(shù)也没(méi)有造(zào)车资质(zhì)，甚至有些就靠(kào)PPT造(zào)车，其中(zhōng)还(hái)有不少车企是为了“骗”补(bǔ)和(hé)“骗”融资的，在拿到补贴(tiē)和融资后就玩消失。一些新能源企业的市值也一度高(gāo)到离谱。

　　而2023年以后(hòu)，是最好的(de)时(shí)候，也是最坏的时候。

　　技术不够(gòu)硬、生(shēng)产链跟不(bù)上(shàng)、赚钱太慢、切不中消(xiāo)费者需求的会被残酷淘汰，最终集(jí)中(zhōng)到几家头(tóu)部企业。

　　用一位网友的(de)话来说(shuō)：“还要降价，现在才到哪？要是随便就(jiù)搞成了 就没人认真搞了(le)。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非(fēi)常nice。

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