关于中国飞机事故率是多(duō)少(shǎo)的最(zuì)新知识答(dá)案内容如下：

　　1、中国飞机(jī)事故率是百万分之一(yī)。

　　2、按(àn)每(měi)百(bǎi)万次(cì)飞(fēi)行发生的有人员死亡的空难(nán)事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年(nián)再(zài)次下降(jiàng)到0.85次。按2000 年的(de)概率算，也就(jiù)是117.65万次(cì)飞行才(cái)发生一(yī)次死亡性(xìng)空(kōng)难(nán)。换句话(huà)说(shuō)，如(rú)果有人(rén)每天坐一次飞机，要3223年才遇(yù)上一次空难。还应该说明的是，死亡性(xìng)空难并不是所有旅客全(quán)部死亡(wáng)。根据国际(jì)民航(háng)组(zǔ)织的统计，1959—1997年的(de)全部空难事故中，飞(fēi)机全毁，且有(yǒu)人员死亡的占58%;飞(fēi)机(jī)全毁(huǐ)，但无(wú)人员死亡的占32%;飞机没有全毁，但(dàn)有人员死亡的占10%。

　　3、实际上(shàng)航空事故(gù)有(yǒu)50%发(fā)生(shēng)在着陆阶段。30%发生在起飞(fēi)阶段，这两个(gè)时(shí)段的飞机高度和(hé)速度(dù)都不是很大。如(rú)果(guǒ)飞行(xíng)员(yuán)处置得当，那么(me)在大多(duō)数(shù)情况(kuàng)下飞机都不会以很强烈的力量撞击地面。就算是高(gāo)空(kōng)事(shì)故，只要不是空中解体或者撞(zhuàng)山(shān)，哪怕两台发(fā)动机都停了，飞(fēi)行员仍(réng)然会有较(jiào)大(dà)的把握让飞机迫降。实际上像空中发动机停车，空中(zhōng)遭遇大(dà)型鸟击，高空风，强雷击(jī)这样的(de)事故，在中国一年(nián)都会(huì)有好几(jǐ)次。但(dàn)是80%以上是零伤亡(wáng)。飞机结(jié)构(gòu)的设计本(běn)身就考虑到了一旦出现事故的后果，只要不(bù)是从高(gāo)空直接掉(diào)下来，对(duì)于乘客还(hái)是能够起到一(yī)定(dìng)的保护(hù)作用的。机(jī)毁而人不(bù)亡，至少是(shì)不全亡的(de)情况其实还(hái)是很常(cháng)见的。上面说的93年东航飞机(jī)坠毁，整架飞机断成三截，但是也只(zhǐ)死(sǐ)了2个人。空难(nán)的(de)伤亡程度取决于以下几点(diǎn)。

　　4、事故类型。如果是空中解(jiě)体或者撞机，那就是(shì)没有救的了。其他(tā)的只要处(chù)置得当，仍然(rán)会有一定的生还(hái)几率。比如说2002年(nián)在韩(hán)国坠毁的国(guó)航飞(fēi)机，虽然(rán)是撞山，但是仍然有38人生(shēng)还，其中包括飞行员(yuán)。飞行员和空(kōng)管的处置。对于不(bù)同的空难类型(xíng)会有(yǒu)不同的处(chù)置方案，各方面都会烂熟于胸，唯一需(xū)要担心的是飞行员(功在当代利在千秋是什么意思，生态文明建设功在当代利在千秋是什么意思yuán)是否足够冷静。比(bǐ)如1994年(nián)西北航坠毁的(de)图-154飞机，虽然直接原因是(shì)维(wéi)护错(cuò)误，但是只(zhǐ)要当(dāng)时飞行(xíng)员处置得(dé)当，还(hái)是可以避免机毁人亡的。机(jī)上乘客的应对。是否系好安全带，是否采取(qǔ)正确的抗冲(chōng)击姿势(shì)，是否(fǒu)听从指挥及时(shí)有效(xiào)的撤离等等。2007年台湾华航(háng)的(de)一架737-800在(zài)冲绳(shéng)着陆时起火，两分钟后爆炸。但是(shì)就是这(zhè)两分钟(zhōng)的时间(jiān)，机上(shàng)一百(bǎi)多人全部撤离，只有3人受伤，没有一个死亡(wáng)。急救(jiù)是否到位。应该(gāi)说绝(jué)大部分事故发(fā)生在机(jī)场附近，救援(yuán)通常都很及(jí)时，但是(shì)如果(功在当代利在千秋是什么意思，生态文明建设功在当代利在千秋是什么意思guǒ)飞(fēi)机坠毁在荒山(shān)野岭，那可就真(zhēn)的要听(tīng)天由(yóu)命了(le)。

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