关于中(zhōng)国(guó)飞机事故(gù)率是多少的最新知(zhī)识(shí)答案内容如下：

　　1、中国飞机事故率是百万(wàn)分之一(yī)。

　　2、按每百万次飞行(xíng)发生的有人员死(sǐ)亡的(de)空难事故的次数(shù)计算，1991年是(shì)1.7次，1999年(nián)首次降到1次以下，2000年再次下降到(dào)0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行(xíng)才发生(shēng)一次死亡性空难。换句(jù)话说，如果有(yǒu)人每天坐(zu省属国企和央企有什么区别 所有央企都是国企吗ò)一次(cì)飞机，要3223年(nián)才遇(yù)上一次空难(nán)。还应该说(shuō)明的是，死亡性空难并(bìng)不是所有旅客全部死(sǐ)亡。根据国(guó)际民航组织的统计，1959—1997年(nián)的全(quán)部空难事故中，飞机全毁，且有人员死亡的占58%;飞机全毁，但无人员(yuán)死亡(wáng)的占32%;飞机没有(yǒu)全(quán)毁，但有人(rén)员死亡的占10%。

　　3、实际(jì)上航空(kōng)事故有50%发生(shēng)在着(zhe)陆阶段(duàn)。30%发(fā)生在起飞阶段，这两个时段的飞机高(gāo)度和速度都不(bù)是很大。如(rú)果飞行员(yuán)处置得当，那么在(zài)大多数情况下(xià)飞机都不(bù)会(huì)以很强烈的力量撞击地面。就算(suàn)是高空事故，只要不是空(kōng)中解(jiě)体或者(zhě)撞山(shān)，哪怕两台发动机都(dōu)停了，飞行员仍然(rán)会有较大的把握让(ràng)飞(fēi)机(jī)迫降。实际上(shàng)像空中发动机停(tíng)车，空(kōng)中遭遇大(dà)型(xíng)鸟(niǎo)击(jī)，高空风，强雷(léi)击这样(yàng)的事故，在中(zhōng)国一年都会有好几次。但(dàn)是80%以上是零伤亡。飞(fēi)机(jī)结(jié)构的设(shè)计本身(shēn)就(jiù)考虑到了一旦出现事故的(de)后果，只要不(bù)是从高空直(zhí)接掉下来(lái)，对于乘客还(hái)是能够起到一定的保护作用的。机(jī)毁(huǐ)而(ér)人不亡(wáng)，至少是不全(quán)亡(wáng)的情况其实还是很(hěn)常见的。上面说的(de)93年东航飞机坠毁，整架(jià)飞(fēi)机断(duàn)成三截，但是也只死了2个人。空难的(de)伤亡(wáng)程度取决于以下几点。

　　4、事故(gù)类型(xíng)。如果是(shì)空中(zhōng)解(jiě)体或(huò)者撞机，那就是没有救的了。其他的只要处置得当，仍(réng)然会有一定的生(shēng)还(hái)几率。比(bǐ)如(rú)说2002年在韩国坠毁的国航飞(fēi)机，虽然是撞山，但是(shì)仍(réng)然有38人生还，其中包括飞行员(yuán)。飞行(xíng)员和空管的(de)处置(zhì)。对于不同的空难类型会有(yǒu)不同的处(chù)置方(fāng)案，各方面都会烂熟于胸(xiōng)，唯一需(x省属国企和央企有什么区别 所有央企都是国企吗ū)要担心(xīn)的是飞(fēi)行员是(shì)否(fǒu)足够冷静(jìng)。比如1994年西(xī)北(běi)航(háng)坠(zhuì)毁的图(tú)-154飞机，虽然直接原因是维护错误，但(dàn)是只要(yào)当(dāng)时飞行员处置(zhì)得当(dāng)，还是可以避免机(jī)毁人亡的(de)。机(jī)上省属国企和央企有什么区别 所有央企都是国企吗乘客的应对(duì)。是(shì)否系好安全带(dài)，是否采取正确的抗冲击姿势，是(shì)否(fǒu)听(tīng)从指(zhǐ)挥及时有效的撤(chè)离等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着陆时起火，两(liǎng)分钟(zhōng)后爆炸。但是就是这两分钟的时间，机(jī)上一百(bǎi)多人全部撤(chè)离，只有3人受伤，没有(yǒu)一个死亡。急(jí)救是(shì)否到(dào)位。应该(gāi)说绝大部(bù)分(fēn)事故(gù)发生在机场附近，救援通常都(dōu)很及时，但是如果飞机坠毁在荒山野(yě)岭，那可就真(zhēn)的要听天(tiān)由命了。

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