关于中(zhōng)国(guó)飞机事故率是多少的(de)最新知(zhī)识答案内容如下(xià)：

　　1、中国飞(fēi)机(jī)事故(gù)率(lǜ)是百万分(fēn)之一。

　　2、按(àn)每百万次飞行发(fā)生的有人员(yuán)死亡的空(kōng)难(nán)事故(gù)的次数计算，1991年是1.7次，1999中国内战打了几年，中国内战打了几年时间年(nián)首次降到(dào)1次以下，2000年再次(cì)下降到0.85次(cì)。按2000 年的概率算，也(yě)就是117.65万次飞行(xíng)才发生(shēng)一次死亡性中国内战打了几年，中国内战打了几年时间(xìng)空难。换句话说，如果有人(rén)每天(tiān)坐一次(cì)飞机，要(yào)3223年才遇上一(yī)次空(kōng)难。还应该(gāi)说明的是，死亡性空难并不是所(suǒ)有旅客(kè)全(quán)部死亡。根据国际民航组织的统计(jì)，1959—1997年的(de)全(quán)部(bù)空难(nán)事故中，飞机全毁，且(qiě)有人(rén)员(yuán)死亡的占58%;飞机(jī)全毁，但(dàn)无人(rén)员死(sǐ)亡的占32%;飞机没有全毁，但有人员死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着(zhe)陆阶段。30%发(fā)生(shēng)在起飞阶段，这两个时段的(de)飞机高度和速度都不是很大。如果飞行员处置得当，那么在大多数情况下飞机都不会以很强(qiáng)烈的力量撞击(jī)地面(miàn)。就算是高空事(shì)故，只(zhǐ)要不是空中解体(tǐ)或者撞山，哪怕两台发动机都停(tíng)了，飞行员仍然会有(yǒu)较大的把握让飞机迫降。实际上像空(kōng)中(zhōng)发动机停车，空(kōng)中遭(zāo)遇大型(xíng)鸟击，高空风(fēng)，强雷击这(zhè)样的事故，在(zài)中国一(yī)年都会(huì)有(yǒu)好几(jǐ)次。但是80%以上是零伤(shāng)亡。飞机结构的设计本身就考虑(lǜ)到(dào)了(le)一旦出现事故的后果，只(zhǐ)要不(bù)是从高(gāo)空直接掉下来，对(duì)于乘客还是能(néng)够起到一定的保护作(zuò)用的。机毁而人不中国内战打了几年，中国内战打了几年时间亡(wáng)，至少是不全亡的(de)情况其(qí)实还是很常见的。上面说(shuō)的(de)93年东航飞机坠毁，整架(jià)飞(fēi)机断成三截，但是也只(zhǐ)死了2个人。空难的伤亡程度(dù)取决(jué)于以下几(jǐ)点。

　　4、事故类型。如(rú)果是空(kōng)中解体(tǐ)或者(zhě)撞(zhuàng)机，那就是没有救(jiù)的了。其(qí)他的(de)只要处置得当，仍然会有一定(dìng)的生还(hái)几率。比如说(shuō)2002年在韩国坠毁的国航飞(fēi)机(jī)，虽然是撞山，但是(shì)仍(réng)然有(yǒu)38人生还，其中包括飞行员。飞行员和(hé)空管的处(chù)置。对于不(bù)同的空(kōng)难类型会有不(bù)同(tóng)的处置方案，各(gè)方面都会烂(làn)熟于(yú)胸，唯一需(xū)要担心的是(shì)飞行员是否(fǒu)足够(gòu)冷静。比(bǐ)如1994年西北航坠毁的图(tú)-154飞机(jī)，虽然(rán)直接原(yuán)因是(shì)维护错(cuò)误，但是(shì)只(zhǐ)要当时(shí)飞行员处(chù)置得当(dāng)，还是可以避免机毁人亡的。机上乘客的(de)应(yīng)对。是否系好安全带，是否采取正确(què)的抗(kàng)冲击姿(zī)势，是否听(tīng)从(cóng)指挥及时有效的撤离等等。2007年台湾华航(háng)的(de)一架737-800在(zài)冲绳(shéng)着陆时(shí)起(qǐ)火(huǒ)，两(liǎng)分(fēn)钟后爆炸。但是就是(shì)这(zhè)两分钟的时间(jiān)，机上一百多人全部撤离，只有3人受(shòu)伤，没(méi)有一个死(sǐ)亡。急救是否到(dào)位。应该说绝大部分事故发生(shēng)在机场(chǎng)附(fù)近，救援通常(cháng)都很及时，但是如果飞机坠毁在荒(huāng)山野岭，那可就真的要听天(tiān)由命了。

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