关于中国(guó)飞(fēi)机(jī)事故率(lǜ)是多(duō)少的最(zuì)新知识答案内容如下(xià)：

　　1、中国飞机事故率(lǜ)是百万分之一。

　　2、按每百万次飞行发生的有人员死亡的空难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首(shǒu)次降到1次以(yǐ)下，2000年(nián)再(zài)次下降到(dào)0.85次(cì)。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行(xíng)才发(fā)生一次死(sǐ)亡性空难。换句话说，如果有人每天坐一次飞机，要(yào)3223年才遇上一次(cì)空难。还(hái)应该(gāi)说明(míng)的是，死亡性空难(阿富汗玉为什么便宜，阿富汗玉为什么不值钱nán)并不是所有旅客(kè)全部(bù)死亡。根据国(guó)际民航组织的统计，1959—1997年的全部空难(nán)事故中，飞机(jī)全毁，且(qiě)有人员死亡的占58%;飞机全(quán)毁，但无人(rén)员(yuán)死亡的占(zhàn)32%;飞机(jī)没有(yǒu)全毁，但有(yǒu)人员(yuán)死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生(shēng)在着陆(lù)阶段。30%发生在起(qǐ)飞阶段，这两个时段的(de)飞(fēi)机高度和速度都不(bù)是(shì)很大。如(rú)果飞行(xíng)员(yuán)处置(zhì)得当，那么在大(dà)多数情况下飞机都(dōu)不会以很强烈的力量撞(zhuàng)击地面(miàn)。就算是高空事故(gù)，只要不是空(kōng)中解体或者(zhě)撞山，哪怕两台(tái)发动机都停了，飞行员仍(réng)然会有较大的把(bǎ)握让(ràng)飞机迫降。实际上像空中发动机停车，空中遭遇大型(xíng)鸟(niǎo)击，高空风，强雷(léi)击这样的事故，在中国一年(nián)都会有好几(jǐ)次。但(dàn)是80%以上是(shì)零伤亡。飞机结构(gòu)的设计本身就(jiù)考虑到了一旦(dàn)出现事故的后果，只要不是(s阿富汗玉为什么便宜，阿富汗玉为什么不值钱hì)从高空直接掉下来(lái)，对(duì)于(yú)乘(chéng)客还(hái)是能够起到一定的保护作用的。机毁而(ér)人不亡(wáng)，至(zhì)少是(shì)不(bù)全亡的情况(kuàng)其实还(hái)是很常见的。上面说的93年(nián)东航飞机坠毁，整架飞机断成三截，但是也只(zhǐ)死了2个人。空难的伤(shāng)亡程度取决(j阿富汗玉为什么便宜，阿富汗玉为什么不值钱ué)于以下几点(diǎn)。

　　4、事故类型。如果是空中解体或(huò)者撞机，那(nà)就是没有救的了。其(qí)他的(de)只要处置得当，仍(réng)然会有一定的生(shēng)还几率。比如说2002年在(zài)韩(hán)国坠(zhuì)毁的国航飞机，虽然是撞山，但是仍然有38人生还，其(qí)中包括飞行员。飞行员(yuán)和空管(guǎn)的处置。对于不同的(de)空难类型(xíng)会有不同的处置方案(àn)，各方(fāng)面(miàn)都会烂熟于胸，唯一需要担心(xīn)的是飞行员是否足够冷静(jìng)。比如1994年西(xī)北航坠毁的图(tú)-154飞机，虽然直接原因是维(wéi)护(hù)错误，但是只要当时飞行员处(chù)置得(dé)当(dāng)，还(hái)是(shì)可以(yǐ)避免机毁人亡的。机上乘客的应对。是(shì)否系好安(ān)全带(dài)，是否采取正确的抗冲击姿势，是否听从指(zhǐ)挥(huī)及(jí)时有效的(de)撤离等(děng)等。2007年(nián)台(tái)湾华航的一架737-800在冲绳(shéng)着陆时起火，两分(fēn)钟后爆炸。但是就是这两分钟的时间(jiān)，机上一百多人全部(bù)撤(chè)离，只有(yǒu)3人(rén)受伤，没有一个死(sǐ)亡(wáng)。急救是否到(dào)位。应该说绝大部分事(shì)故发生(shēng)在机场附近，救援(yuán)通常都很及时，但是如(rú)果飞机(jī)坠毁在荒山(shān)野岭，那可就真的(de)要听天由(yóu)命了。

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