关于中国(guó)飞机事(shì)故率是多少的最新知识答案内容如下：

　　1、中国飞机事故率是百万(wàn)分之一。

　　2、按每百万(wàn)次(cì)飞行发(fā)生的有人员死亡的空(kōng)难(nán)事故(gù)的次数计算(suàn)，1991年(nián)是1.7次，1999年首次(cì)降到1次以(yǐ)下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就(jiù)是(shì)117.65万(wàn)次飞行才(cái)发生(shēng)一(yī)次死(sǐ)亡(wáng)性空难(nán)。换句话说，如果有人每天坐(zuò)一(yī)次飞机，要3223年才遇(yù)上一次空(kōng)难。还应该说(shuō)明的是，死亡性空难并不是(shì)所有旅客全(quán)部死(sǐ)亡。根据国际(jì)民航组织的统计，1959—1997年的全(quán)部空(kōng)难事故中，飞机全毁，且(qiě)有人员(yuán)死亡(wáng)的占58%;飞机全毁，但(dàn)无人员(yuán)死亡(wáng)的占(zhàn)32%;飞机没有全毁(huǐ)，但有人员死亡(wáng)的占(zhàn)10%。

　　3、实际上(shàng)航空(kōng)事(shì)故有50%发正负数加减法则顺口溜有哪些题目，正负数加减法则顺口溜有哪些呢(fā)生在着陆阶段。30%发(fā)生(shēng)在起飞阶段，这两个时段的飞机高度和速度都不(bù)是很大。如果飞行员(yuán)处置得当，那么在(zài)大多数情(qíng)况下飞(fēi)机都不(bù)会(huì)以很强(qiáng)烈的力(lì)量撞击地面。就算是(shì)高空事(shì)故，只要不是空中解体(tǐ)或(huò)者撞山，哪怕两台发动机(jī)都停(tíng)了(le)，飞行员仍(réng)然会有较(jiào)大的把握(wò)让飞机迫降。实际上(shàng)像空中发动(dòng)机停车(chē)，空中遭遇大(dà)型鸟击，高空风，强(qiáng)雷(léi)击这样的事(shì)故，在中国一(yī)年都会有(yǒu)好几次。但是80%以上是(shì)零伤亡(wáng)。飞机结构(gòu)的设(shè)计(jì)本身就考虑到(dào)了一(yī)旦出现事故的(de)后果，只要不是从高空直接掉下来(lái)，对于乘客还是能够(gòu)起到一定的保(bǎo)护作用(yòng)的(de)。机毁而人(rén)不(bù)亡，至少(shǎo)是不(bù)全(quán)亡的情况其实还(hái)是很常见的。上面(miàn)说的93年东航(háng)飞机坠(zhuì)毁，整(zhěng)架飞机断(duàn)成三截(jié)，但是也(yě)只(zhǐ)死了2个人。空难的伤亡程度取决于以(yǐ)下(xià)几点。

　　4、事故类型。如(rú)果是空中解体或者撞机，那就是没有救的了。其他的(de)只要处(chù)置(zhì)得当，仍(réng)然会有一定的生还几率。比如说2002年在韩国(guó)坠毁的(de)国航飞机，虽然(rán)是撞山，但(dàn)是仍(réng)然有38人生还(hái)，其(qí)中包括飞行员。飞行员和(hé)空管的处置。对于不同的空难类型会(huì)有不同的处置方案(àn)，各方面都会烂熟于胸(xiōng)，唯一需要(yào)担心的是(shì)飞行员是否足够冷静。比如1994年西北航(háng)坠毁的(de)图-154飞机，虽然直(zhí)接原因是维(wéi)护错误(wù)，但是只要当时飞行(xíng)员处置得当(dāng)，还(hái)是可以避免机毁(huǐ)人(rén)亡的。机上乘客的应对。是否(fǒu)系好安全带，是否采取正确的抗冲击姿势，是(shì)否听从指挥(huī)及时有效的撤离等等。2007年台湾(wān)华航(háng)的一架737-800在冲绳着陆时起火(huǒ)，两分钟(zhōng正负数加减法则顺口溜有哪些题目，正负数加减法则顺口溜有哪些呢)后(hòu)爆炸。但是就是这两(liǎng)分钟的时间，机上一百多人全部(bù)撤离，只有3人(rén)受伤，没有(yǒu)一个(gè)死亡。急救是否到位。应该(gāi)说绝大部分事故发生在(zài)机场(chǎng)附近，救援通常都很(hěn)及时，但是如果飞机坠(zhuì)毁在荒山野岭(lǐng)，那(nà)可就(jiù)真的要听天由命(mìng)了。

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